¿Toyota GT 86 con KERS? No es una utopía

Llevas toda la razón, menos caro es subirle la potencia y no añadiría kilos (o muy pocos)

El Kers es una chorrada sobre todo para lo que debe costar..

Para chulear al vecino si que tiene más utilidad que un turbo, sin ninguna duda. Imagina: -¿Sabes que a mi coche nuevo le das a un boton como a los formula 1 y corre más?

Tengo una idea, más revoluciones, entradas de aire mayor, etc. Como un motor de moto que con un 1.0 saca 185cv a 11.000rpm, lo mismo pero en un 2.0 quizás no sean 370cv, pero lo mismo son 320 o 350. Problemas de consumo? un botón que active el modo "ECO" que este conectado a un regulador de la entrada de aire al motor y un sistema para desactivar dos pistones reduciendo considerablemente el consumo. Resultado, un cochazo de 350cv y solo 1200Kg o 50Kg por las mejoras... y seguro que el 0-100 por debajo de los 4,5s, velocidad máxima por los 280Km/h.

Más revoluciones, si y el motor te pasa de 110º, necesitaria un sistema de encendido mejor seguramente para poder realizar la chispa a 12000rpm. Es gasolina y no puedes meterle más aire a presion del que le cabe funcionando a carga completa de cilindro, osea el volumen unitario del cilindro (excepto en sobrealimentacion, eso es otra historia) Es un motor de 4 cilindros, motor mal compensado, pero aun tiene un pase, le desconectas dos cilindros y vas dando tirones, sonando como un motor v-twin pero en feo.

Si fuese un coche que pesase 550 kilos como los catherman por ejemplo y otros de su categoria no te diría que no.

Pero este coche pesa 1.200 kilos y eso ya es bastante para un motor de las caracteristicas que tu dices, cuantas más rpm, menos par, cuanto menos par más esfuerzo para el motor y sus componentes (acortamiento de su vida) y el consumo seria como el de un bentley con 30 años.

Un kers, para mi tampoco seria la solución, en la vida cotidiana hay situaciones en las que se demanda potencia y fuerza durante un tiempo prolongado (muchos segundos, minutos), esto en la competicion funciona pero no es apto para la calle.

Yo siempre apostaria por el uso del turbo es un componente que le da mucha alegria y nervio a los motores.

 Dudo al 100% que intslen un kers en un coche de serie. Al menos por ahora.

Omites un problema, y es la emisión de contaminantes que producen las altas revoluciones por que no hay tiempo material para que se queme la gasolina, además, tendrías que cambiar la carrera de los cilindros porque tiene arquitectura "cuadrada" (86 mm de carrera y 86 mm de diámetro de cilindo) y eso no es lo más adecuado para subir de 9.000 RPM, si no, no tengas esperanza en lograr tantos caballos con un 2 litros.

Teneís razón hoy en día lo único que funciona para el mercado de hoy es un motor de baja cilindrada con un buen turbo que anime al motorcito. Pero entenderme cuando hablo de los atmosféricos de altas revoluciones, no serán tan buenos, gastan mucho y hay que exprimirlos para sacarle el jugo, pero te llevan a pensar en los primeros deportivos de la historia, en los origenes y cuando oyes el sonido de un clásico rugiendo es un sonido único. Que conste que el turbo es una buena opción, solo hay que ver la maravilla del país del sol naciente, pero como ya hemos visto parece que no es la opción de toyota... -.- Un saludo.

Estoy totalmente de acuerdo contigo, aunque, si se siguieran haciendo buenos motores atmosféricos no tendriamos este "problema" de solo turbo.

Pero aunque aprecie a la gente de Toyota, dudo que hagan eso. Un saludo.

Y esperemos que ningún usuario o mecánico poco experimentado acabe "frito" intentando reparar el sistema, jejeje...

el kers no te dura ni 800 metros, el NOS es un elemento para macarras y canituning... Y drag, perdon, drag tambien

Oye, así podría competir en igualdad de condiciones con más de un compacto europeo. No doy nombres para que no me lapiden XD