¿Qué permiso necesita un vehículo agrícola que transporta 21 personas? ¿Cuáles la velocidad máxima para autobuses en autovía? ¿Qué significa el distintivo V-7 de la matrícula? Son algunos ejemplos de preguntas que hace la DGT en el examen teórico. Años después, y a menos de que seas conductor de autobús o lleves un vehículo agrícola, ni te acuerdas. Y ya no digamos de esas señales que no vemos habitualmente en carretera.
Tráfico quiere modernizar el teórico para que sea más útil y realista con la introducción de vídeos con situaciones de riesgo reales. El objetivo además es el de identificar si los conductores son seguros incluso antes de empezar las prácticas. Será un complemento a las preguntas tipo test que ahora se realizan.
Detectar conductores potencialmente peligrosos antes de ponerse al volante
"Antes era una pregunta y una respuesta, y ahora vamos a utilizar vídeos con situaciones de riesgo para ver la percepción que tú, como futuro conductor, tienes", ha señalado Pere Navarro, director de la DGT, en su reciente entrevista en 'El Intermedio'.
Navarro es muy dado a adelantar primicias que aún son meras propuestas de estudio. Sirve de ejemplo el eterno debate de acortar los plazos para renovarse el carnet en los mayores de 65 años. "No hay nada en firme todavía", adelanta la DGT a Motorpasión. Por tanto, este reformado teórico no entrará en escena a corto plazo.
El 'What Happens Next?' británico traído a España. La detección previa de situaciones de riesgo lleva tiempo sobre el radar de la DGT. En el estudio 'Hazard Perception', publicado en 2016, precisamente buscaba adaptar el examen teórico británico: consta de una parte puramente teórica de preguntas y otra de prevención de riesgos, basada en vídeos, y que denominan 'What Happens Next?' (qué ocurre después, en castellano).
Para este análisis se seleccionaron 28 vídeos de conducción real entre 167 grabaciones, mostrando varios tipos de circunstancias peligrosas. A los participantes (entre los que había noveles, conductores ya experimentados o con antecedentes de delitos de tráfico) se les hizo tres preguntas para cada uno de estos vídeos: ¿cuál es el peligro, dónde se encuentra y qué pasa después?
En el modelo británico habitualmente se muestran imágenes de conductores entrando en un cruce sin mirar, peatones andando por la calzada, niños jugando cerca de coches aparcados o bien momentos de riesgo por niebla, nieve o lluvia copiosa.
"La detección de peligros del tráfico es una tarea esencial en la conducción y puede convertirse en instrumento de diagnóstico para discriminar entre los que conducen sin o con seguridad", destaca el estudio. También como "una herramienta de entrenamiento para mejorar la habilidad de los conductores que la poseen en un grado deficitario".
Más de una hora de examen. Tomando como referencia el examen teórico británico para obtener el carnet de conducir, este consta de 50 preguntas: 45 de tipo test y cinco de contestación escrita. La segunda parte de la prueba es este 'What Happens Next?', donde se muestra a los examinados un total de 14 vídeos con situaciones cotidianas en la carretera. Cada vídeo retrata dos situaciones de riesgo.
Así, el examen en Reino Unido dura bastante más que el nuestro: una hora para responder la estrictamente teórica y 20 minutos para analizar los vídeos. Mientras en España, los test son de 30 preguntas, siempre con opciones múltiples de respuesta, y se debe completar en un máximo de media hora: a minuto por cada pregunta. Se aprueba con un máximo de tres fallos.
La DGT tiene en su web precisamente una sección denominada 'Test de predicción de riesgos': consta de 21 vídeos con diferentes situaciones para que identifiquemos cuál es el peligro, o peligros, en las mismas. En esencia, un germen de este nuevo apartado.
Mejorar la formación, nuestra asignatura pendiente. Que Tráfico tenga intención de actualizar el teórico, bastante desfasado, es una buena noticia. La formación es una de las asignaturas pendientes en España, como se llevan reclamando años desde asociaciones de seguridad vial o clubes de conductores.
"De nada sirve aprender normas de memoria, vomitarlas en el examen y olvidarlas al cabo de un tiempo", nos comentaba en esta entrevista Luis Montoro, catedrático de seguridad vial y presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial. Tener coches inteligentes con cada vez más tecnología de seguridad ayuda, en teoría, a reducir accidentes. Pero más efectivo es que los conductores tengan capacidad de prever situaciones de riesgo y anticiparse en consecuencia.
Imágenes | DGT, Pexels
