Compartir
Publicidad

SsangYong Kyron 200Xdi automático, prueba (parte 4)

SsangYong Kyron 200Xdi automático, prueba (parte 4)
9 Comentarios
Publicidad
Publicidad

Como colofón a la prueba de esta semana concluyo que el SsangYong Kyron es un producto muy razonable y más adecuado al típico SUV que le ronda en precio si se va a hacer de él un uso más campestre y por caminos que no estén en un estado tan óptimo. Su suspensión y reductora hacen mucho en la pradera de los pecadores.

No es una compra racional para entornos urbanos o para circular por pistas fáciles, eso está claro. Pero por otra parte hace lo que un SUV normal no es capaz de hacer y cuyo dueño acaba llamando llorando a un amigo con Winch y 4x4 de verdad. Tampoco es un Land Rover ni un Montero, pero tampoco lo pretende.

La versión más recomendable de la gama me parece el 270Xdi, automático mejor si se va a circular por lugares más complicados, ya que es más difícil sufrir averías y la transmisión durará más. La diferencia en precio respecto al 200Xdi es ridícula y se gana en casi todos los aspectos.

Ssangyong Kyron

Valoración general

Estéticamente no es el más agraciado del segmento, pero estamos acostumbrados a que los 4x4 piensen primero en la funcionalidad y no en entrar simplemente por los ojos. Es un poco lento, es contaminante, es enorme, le falta equipamiento... pero hay gente a quien eso le pone, y SsangYong se lo vende a buen precio.

Antes teníamos la incertidumbre de si esta empresa se iría al garete o no, pero han conseguido subsistir y su futuro a medio plazo parece garantizado. Sus productos mejoran a buena velocidad y se nota el esfuerzo por hacer un buen producto con un precio competitivo. Tata de momento se fija en el precio más que nada.

De modo que si nos compramos uno de los SUV 4x4 "serios" más baratos del mercado en relación a su potencia, tamaño y equipamiento/calidad no estamos haciendo el primo. Eso sí, que sea lo que realmente necesitamos, y eso queda en manos del que lo paga.

Ssangyong Kyron

No es un turismo al uso, no es un simple todocamino, tampoco es un 4x4 hardcore. Vale para lo que vale: hacer un uso 4x4 ocasional de cierta dificultad, fuera de caminos ideales sin baches gordos o superficies amables con neumáticos de carretera y tracción total mediante multidiscos. El Kyron la tiene mecánica.

Y en carretera no le podemos pedir lo mismo que a una berlina, como ir pegado a las curvas, balancear poco, gastar menos de 7 litros y demás. Cuanto más se ajusta un coche a nuestras necesidades reales más vamos a disfrutarlo. El 200Xdi no está nada mal, pero creo que la mejor compra es la del 270Xdi automático.

La única pega que le veo al 270Xdi automático es que gasta más en algunas condiciones (menos en las que vaya menos forzado), no tiene filtro de partículas (el 200Xdi sí) y que obliga a tener tracción total permanente en vez de desconectable, lo cual no ayuda a ahorrar. Quitando eso, ¡adelante!

Ssangyong Kyron

Esta marca no pertenece a ningún grupo automovilístico. Ofrecen tres años de garantía ó 100.000 km, con una red de 90 puntos de asistencia en España. Todos los precios que he facilitado, salvo que haya indicado lo contrario, son para particulares, aplicando los 4.000 euros de descuento oficial vigente.

En pocas palabras

Kyron 200Xdi automático

  • A favor: Buenas cotas, calidad percibida, maletero generoso, suavidad del cambio automático, posibilidades gracias a la reductora, versatilidad 4x4, equipamiento y precio, seguridad estándar en la gama, posicionamiento de la gama
  • En contra: No hay topes de suspensión, asientos un poco duros, detalles de interior, rueda de repuesto más pequeña, balanceos de carrocería, arranque un poco brusco, consumo algo elevado, tacto de la dirección, política de opciones cerrada, seguridad EuroNCAP desconocida, precio frente a 270Xdi automático
  • Puntuación final: 7,25/10

Ficha técnica

Kyron 200Xdi automático

  • Cilindrada: 1.998 cm³
  • Motor: 4 cilindros longitudinales (138 CV)
  • Par máximo: 310 Nm CEE a 1.800-2.700 RPM
  • Peso en vacío: 2.010 kg.
  • Velocidad máxima: 178 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: Desconocida
  • Transmisión: Automática de 6 velocidades
  • Consumo urbano: 10,9 l/100 km
  • Consumo extraurbano: 7 l/100 km
  • Consumo mixto: 8,4 l/100 km
  • Combustible: Gasóleo
  • Capacidad del depósito: 75 litros
  • Capacidad del maletero: 625 litros - 1.222 litros (hasta el techo, 5 plazas)
  • Neumáticos: 255/60 R18

Precios del SsangYong Kyron

Versión probada (sin extras)

  • Kyron 200 Xdi aut. Limited: 32.310 €

Alternativas (toda la gama)

  • Kyron 200 Xdi 4x2: 22.750 €
  • Kyron 200 Xdi aut. 4x2: 25.880 €
  • Kyron 200 Xdi Premium: 26.050 €
  • Kyron 200 Xdi aut. Premium: 29.510 €
  • Kyron 200 Xdi Limited: 28.850 €
  • Kyron 270 Xdi aut. Premium: 30.370 €
  • Kyron 270 Xdi Limited: 30.400 €
  • Kyron 270 Xdi aut. Limited: 32.700 €

Agradecimientos | Héctor Louzán, José Estévez, Alejandro Costas Fotografía | Javier Costas Franco, Carlos del Valle Cifuentes, Pablo Costas Franco Prueba | Javier Costas Franco

En Motorpasión | SsangYong Kyron 200Xdi automático - "Parte 1":https://www.motorpasion.com/pruebas/ssangyong-kyron-200-xdi-automatico-prueba-parte-1, "Parte 2":https://www.motorpasion.com/pruebas/ssangyong-kyron-200-xdi-automatico-prueba-parte-2 y "Parte 3":https://www.motorpasion.com/pruebas/ssangyong-kyron-200-xdi-automatico-prueba-parte-3

Temas
Publicidad
Comentarios cerrados
Publicidad
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos