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Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 4)

Audi A4 TDI Multitronic, prueba (parte 4)
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Objetivamente hablando, el Audi A4 me parece un coche excelente, no sólo porque me haya gustado. Todo el trabajo de ingeniería que está debajo de su chapa justifica casi totalmente el elevado precio del coche, que a nada que vaya más equipado ya se acerca peligrosamente al A6. Por ejemplo, el A6 2.0 TDI 136 CV con cambio Multitronic cuesta 38.800 euros, sólo 4.750 más.

Nos encontramos ante uno de los mejores coches que ha fabricado Audi, y desde luego, aunque más de uno me llame sectario (a estas alturas ya me da igual) afirmo tranquilamente que es de los mejores de su categoría, y eso que la competencia es feroz.

Valoración general

Pocos defectos claros pueden encontrársele a este coche. Por ejemplo, podría aplicarse esfuerzo en conseguir que la plaza central trasera sea cómoda y sea plegable o que se mejore el equipamiento a pesar de un aumento de precio. Tener que pagar aparte por el ISOFIX, cortinillas laterales, luces automáticas, alarma o salida de aire trasera es criticable.

Audi A4

En lo demás, hay que rendirse a la evidencia y admitir que la experiencia de Audi es la que es, y eso se plasma que saben muy bien hacer coches. Cambiando de tercio, aprovecho para destacar que no tiene un rival claro en gasolina. El 1.8 TFSI de 120 CV es más barato, pero está por debajo en prestaciones. En cambio, por lo que cuesta el 2.0 TDI tenemos a tiro el 1.8 TFSI de 160 CV, fijáos en los precios más abajo.

A igualdad de precio y contando con que el TFSI de 160 CV es una bomba y mejora las prestaciones, los talibanes gasoferos tendrán como niño de sus ojos al TFSI. El 2.0 TDI 143 es una de las opciones más equilibradas de toda la gama, aunque no tenga unas prestaciones de infarto pero para todos los días está mucho más que bien.

En resumen, para el que quiera un coche alemán muy bien hecho y que sea un término medio entre la deportividad BMW y la sofisticación de Mercedes-Benz, ahí tiene el Audi A4. Los defectos del A4 B7 como eran la rumorosidad del TDI, habitabilidad trasera o rendimiento que dejaba de ser óptimo han quedado solucionados. Sin embargo, otros persisten, como tener que pagar por los airbags laterales traseros aparte, la plaza central trasera o la particular política de equipamiento.

Audi A4

En pocas palabras

A4 2.0 TDI Multitronic

  • A favor: Evoución claramente a mejor, calidad por dentro y por fuera, materiales, habitable y cómodo para cuatro, buen maletero, menor rumorosidad del motor TDI, rendimiento mecánico, automático muy agradable, comportamiento general del coche (efectividad/confort), posibilidades de equipación, seguridad activa y pasiva de serie y opcional
  • En contra: Plaza central trasera incómoda, visibilidad trasera en ciudad con precipitaciones, levas de cambio opcionales, rueda de repuesto de emergencia, lagunas de equipamiento, airbags laterales traseros opcionales, precio de opciones en general, no hay gasolina equivalente en potencia
  • Puntuación final: 9,25/10

Ficha técnica

A4 2.0 TDI Multitronic

  • Cilindrada: 1.968 cm³
  • Motor: 4 cilindros longitudinales (143 CV)
  • Par máximo: 320 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
  • Peso en vacío: 1.570 kg.
  • Velocidad máxima: 210 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,4 s
  • Transmisión: Automática de 8 velocidades
  • Consumo urbano: 7,8 l/100 km
  • Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
  • Consumo mixto: 5,8 l/100 km
  • Combustible: Gasóleo
  • Capacidad del depósito: 65 litros
  • Capacidad del maletero: 480 litros
  • Neumáticos: 225/55 R16 – 7,5 × 16

Precios

Versión probada (sin extras)

  • A4 2.0 TDI 143 Multitronic: 34.040 €

Alternativas en gasolina/diesel

  • A4 2.0 TDI 143 6 vel. : 32.000 €
  • A4 2.0 TDI 143 6 vel. quattro: 34.430 €
  • A4 1.8 TFSI 160 6 vel. : 32.020 €
  • A4 1.8 TFSI 160 Multitronic: 34.140 €
  • A4 1.8 TFSI 160 6 vel. quattro: 34.550 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Audi A4 TDI MultitronicParte 1, Parte 2 y Parte 3

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