Se nota desde el primer momento: pasarse a un coche eléctrico cambia muchas cosas a la hora de conducir

Hay muchas "primeras veces" al volante que se quedan grabadas en nuestra memoria por el impacto que suponen en nuestro día a día: la primera vez como conductor novel, con el primer coche propio, con una sillita infantil… Son hitos que marcan la relación de cualquier usuario con la movilidad. 

Existe otra primera vez de la que se habla mucho en la actualidad y que supone un importante cambio de mentalidad: el momento en el que nos ponemos, por fin, a los mandos de un coche eléctrico.

No se trata solamente de un cambio de combustible o de la tecnología bajo el capó. Es, en realidad, una forma distinta percibir el entorno y de entender qué significa desplazarse, especialmente en esos trayectos urbanos que realizamos cada día de camino a casa o al trabajo. Quienes dan el paso al coche eléctrico (aún viniendo de un híbrido) reconocen pronto que muchas de las ideas preconcebidas que tenían se desvanecen tras los primeros kilómetros, descubriendo también nuevas sensaciones que no esperaban.

Una experiencia de conducción cómoda, sencilla y relajada

Durante décadas, la conducción urbana se ha asociado al estrés: el ruido constante del tráfico, las vibraciones del motor a ralentí o el juego infinito del embrague en cada semáforo, rotonda, paso de peatones. Esta percepción cambia radicalmente al probar nuestro primer coche eléctrico: lo que antes podía resultar tedioso y agotador, de repente se convierte en una experiencia mucho más suave, fluida y, por qué no decirlo, apacible.

La clave reside en la sencillez de conducción. Al tratarse de vehículos automáticos, nos olvidamos del pedal de embrague, no hay cambios de marcha que interrumpan el flujo de potencia y, sobre todo, no hay tirones. 

La ausencia de ruido del motor crea, además, una atmósfera más silenciosa en el habitáculo que reduce notablemente la fatiga mental. Y, sobre todo, sorprende la inmediatez del par motor, que otorga una agilidad saliendo de rotondas e incorporaciones que los motores térmicos difícilmente pueden replicar.

A esto se suman ventajas prácticas de los coches eléctricos que no valoramos hasta que las tenemos: olvidarnos de las zonas de bajas emisiones, circular por carriles BUS-VAO en pleno atasco, los descuentos en los peajes o las zonas de estacionamiento regulado… 

Además, con los ADAS de última generación (incluyendo los navegadores en tiempo real), que suelen incluir incluso eléctricos compactos como el KIA EV2, circular por la ciudad se vuelve más fácil.

La autonomía pasa de incertidumbre a certeza

Sin duda, nuestra mayor preocupación como primerizos del coche eléctrico es quedarnos sin batería y no poder recargar a tiempo. Pasamos los primeros días mirando el porcentaje de la batería con más o menos frecuencia, pero solo para comprobar que no baja tan rápido como podríamos temer. La realidad del día a día nos demuestra enseguida que el famoso range anxiety es más infundado que real, y pronto dejamos de vigilar ese porcentaje, sabiendo que no tendremos problema en llegar a nuestro destino.

Efectivamente, comprobamos en primera persona la famosa estadística de que los españoles, de media, no hacemos más de 25 kilómetros al día. Si tenemos en cuenta que un eléctrico urbano moderno como el Kia EV2 tiene una autonomía homologada de 317 km (en su versión base), nos debería dar para varios días sin necesidad de cargar. Además, como novatos, pronto aprendemos que esta autonomía oficial puede aumentar si hacemos un uso exclusivamente urbano y practicamos una conducción eficiente.

En conjunto, pasarnos al coche eléctrico nos convierte en conductores más conscientes del proceso de la movilidad. Aprendemos cómo se produce el flujo energético en nuestro coche, cómo influye el estilo de conducción en el consumo y cómo aprovechar la física del coche de forma natural para aumentar la autonomía. Nuestro vehículo deja de ser así una tecnología compleja y difícil de entender, y se convierte en una herramienta lógica y fiable para nuestros trayectos diarios.

El mapa mental de los puntos de carga

Es cierto que, al principio, la búsqueda de puntos disponibles y el propio proceso de carga puede imponer respeto, y la variedad de proveedores (con sus respectivas apps) puede resultar confusa. 

Pero pronto aprendemos que esa variedad es en realidad un mayor abanico de posibilidades de carga. A medida que vayamos circulando, empezamos a fijarnos en los puntos que hay en nuestras rutas habituales y, casi sin querer, creamos un mapa mental de las opciones disponibles.

Los coches eléctricos modernos ya admiten potencias de carga de en torno a 100 kW (el KIA EV2 alcanza los 118 kW), lo que le permite recuperar del 15 al 80% de la batería en apenas media hora. En todo caso, en la mayoría de las ocasiones, no necesitaremos exprimir esta capacidad, y nos bastará con la recarga semirrápida (11 o 22 kW) habitual en los puntos públicos. Unas dos horas son suficientes para recuperar gran parte de la autonomía.

Los tiempos de espera no suponen problema alguno, ya que las oportunidades de carga se presentan en momentos de "tiempo muerto": haciendo la compra en el supermercado, durante la jornada laboral en el parking de la empresa o mientras se disfruta de un café o un paseo con amigos y familiares. Podemos encontrar muchas ocasiones, pero lo cierto es que nadie se queda esperando en el coche a que termine la carga. Al final, se trata de integrar la carga en la rutina diaria, no de adaptar la rutina al coche.

El ahorro en combustible se nota desde el primer día

Eso sí, hay un argumento que siempre termina por convencer a los más escépticos: el ahorro en combustible. Una ventaja que se nota desde la primera carga, cuando desenchufas y compruebas que puedes recargar a tope la batería de un coche como el Kia EV2 por 10 ó 15 euros. Eso si utilizamos puntos de carga públicos comunes, porque no tardaremos en encontrar puntos gratuitos en establecimientos y centros comerciales (generalmente asociados a realizar alguna compra).

En todo caso, es habitual que, cuando compramos un coche eléctrico, instalemos si es posible un punto vinculado en nuestro garaje para recargar cómodamente por las noches. Los primeros días no seremos del todo conscientes del ahorro, pero pueden suponer hasta 2.000 euros al año respecto a uno de combustión (según los estudios más recientes). No obstante, todo dependerá de si contratamos una tarifa adecuada para cargar lo más barato posible por las noches. El cambio de pensar en litros de combustible a kilovatios de electricidad nos convertirá con el paso del tiempo en un experto gestor energético.

En definitiva, la primera experiencia con un coche eléctrico suele ser realmente reveladora. Es una transición similar a la que vivimos con otros dispositivos tecnológicos, al principio parece que todo será complejo, pero en pocos días nos damos cuenta de que es mucho más sencillo y cómodo. Eso sí, con un “hándicap” añadido: una vez que pruebas la experiencia eléctrica, volver a tu viejo coche de combustión se siente como retroceder décadas en el tiempo.

Imágenes: Kia