Daniel Murias
Los trenes nocturnos están viviendo un renacimiento, al menos en términos de proyectos. Los últimos trenes nocturnos desaparecieron con la pandemia, en 2020-2021. Desde entonces no faltan los proyectos para revivirlos.
El último proyecto es el de Nox (noche, en latin), con una red ferroviaria que unirá cien ciudades europeas, como Barcelona, a un precio más barato que el de un billete de avión.
Viajes más baratos y cómodos que en avión
"Queremos convencer a quienes nunca han probado el tren nocturno, especialmente a los viajeros de negocios que buscan optimizar su tiempo sin renunciar al confort", explica el emprendedor de 28 años, quien se ha asociado con Janek Smalla, uno de los impulsores del operador privado Flixtrain, muy popular en Alemania.
"Dormir mientras un tren te lleva por Europa es un gran concepto. Pero hoy la gente tiene que compartir su cabina con desconocidos, las camas son estrechas y suele ser más caro que viajar en avión", ha señalado Thibault Constant, cofundador de Nox y antiguo jefe de proyecto en la SCNF (la compañía nacional francesa de ferrocarriles) y Alstom.
El nuevo servicio huye de esta constatación y ofrecerá tres opciones de alojamiento a bordo, cada una diseñada para combinar comodidad y funcionalidad. Los pasajeros podrán elegir entre un espacio individual pensado para quien viaja solo, un loft doble con cama matrimonial y una cabina doble de fácil acceso, ideal para quienes buscan mayor practicidad.
Todas las habitaciones, independientemente de la categoría, garantizarán dos metros de longitud, espacio suficiente para guardar el equipaje y moverse con libertad. Además, algunas de ellas incluirán ventanales panorámicos con vistas espectaculares durante el trayecto.
Nox tiene previsto inaugurar su primera ruta en Alemania para el año 2027. El precio de un viaje Nox será más barato que el de viajar en avión, incluso en una compañía low cost. La previsión es desde 79 euros para viajar solo en su cabina "Single Loft" y desde 149 euros en las "Double Loft" o "Double Vista", ambas en su ruta inaugural por Alemania. La propuesta es clara, según explica uno de sus fundadores: "Queremos que el coste del viaje sea comparable al de volar y pernoctar en un hotel, pero con la comodidad y el encanto de recorrer Europa sobre raíles".
Según explica Thibault Constant: “[Alemania] es un mercado de acceso relativamente sencillo para nuevos competidores, además de que nuestros trenes ya cuentan con la homologación necesaria para operar en su red ferroviaria, así como en Suiza y Austria”. La elección de la primera conexión dependerá de las oportunidades que se presenten, pudiendo ser, por ejemplo, una línea entre Hamburgo y Múnich o entre Berlín y Viena.
Tras consolidar este modelo, la startup planea adquirir trenes nuevos con el objetivo de impulsar su crecimiento. Con miras a futuro, el proyecto contempla la creación de 35 rutas en toda Europa, incluyendo conexiones como Barcelona-París, París-Niza, Bruselas-Barcelona o Barcelona-Milán, ambas con escala en Lyon.
A diferencia de proyectos como el corredor Bruselas-Praga de European Sleeper o la ambiciosa aunque poco viable red planteada por la desaparecida Midnight Trains, Nox apuesta por rutas de entre 500 y 1.500 kilómetros que no superen las 12 horas de trayecto.
Esta apuesta por distancias más contenidas responde a una problemática concreta: la puntualidad. Los trenes nocturnos son, históricamente, uno de los medios de transporte más propensos a los retrasos, y sus causas suelen ser siempre las mismas: recorridos excesivamente largos, demasiadas paradas intermedias y las eternas maniobras en los cruces fronterizos.
"Esta falta de fiabilidad acaba por disuadir a los viajeros, sobre todo a quienes todavía no están del todo convencidos de las bondades del tren nocturno", apunta el fundador de la compañía. Acortar las distancias es, según su visión, la forma más directa de atacar el problema de raíz.
Imágenes | Nox
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