El Ford Focus RS ya está en la cadena de montaje

#11 PaRy, sólo habrá tres colores: Verde Eléctrico (Ultimate Green), Azul Racing (Performance Blue) y Blanco Sólido (Frozen White).

P.D.: Las traducciones son de lo mejor… XD

NOTICIONNNN!!!1 jejej

Hay quien dice que el Porsche 911 sería más sensato si avanzara marcha atrás, convirtiendose así en un más racional “todoalante”. Pues yo opino que el que tendría que ir en marcha atrás sería este Focus.

noes el primero que lleva una burrada de cabalos en la traccion delantera, alguien sabe como va el dodge caliber SRT-4? cro ke son 294cv traccion delantera….

#6

[el motor era un 3 litros: 32 era el número de válvulas]

Buena comparativa la del Lancia: efectivamente, hubo muchos que se preguntaron por qué no incorporar la tracción total del recién comercializado Delta Integrale.

Yo de este coche quiero saber 2 cosas. La primera su peso, la segundo su tiempo en el infierno verde.

PD: Bravo por Ford, este coche se lo han currado.

al megane sport le hizieron una puesta a punto ,pero a parte le metieron unas pedazo de ruedas smislick´s ke eso en un crcuito es un mundo, por lo tanto no os ilusionesis much….

#23 Michelón,

no sabía que el coche en el que murió el pobre Fernando fuera un 8.32 (soy español pero nacido y viviendo en Italia, por lo tanto voy más enterado de asuntos itálicos que ibéricos): siempre he pensado que tragedias de este tipo, cuando un joven y famoso se mata en tál coche, le regalan cierto morbo al modelo, un aire de “coche maldito”, rápido, exclusivo, pero muy difícil de conducir, como el legendario 550 de James Dean.

Incluso más modestos GTI, como los Fiat Uno turbo y Renault Super5 GT turbo de los ochenta, se ganaron cierta “veneración” entre los jóvenes de entónces precisamente por ser considerados coches con muchos muertos en su palmarés. Sentarse a los mandos de uno de ellos era una hazaña, un desafío a la muerte, un himno a la conducción pura. Para sentirse un hombre, había que saber conducir uno. El mismo Derek Bell, tres veces vencedor en Le Mans, se dice orgulloso de haber sido el que desarrolló el terrífico Porsche 917, ya que los demás pilotos —entre ellos Jackie Icks—, tras haberlo probado, salían todos huyendo.

Vamos a ver si este Focus sigue la racha.

es muy agradable ver como ford sigue apostando por las siglas RS. en cuanto se dejan de utilizar durante un tiempo considerable empiezan a tener un gran valor historico y pierden un poco de encanto en modelos actuales (como GSI, dificil de asimilar para el corsa actual) desde luego tiene que ser un bicho y estara a la altura de sus antecesores sierra, escort y focus (modelo anterior)

Parece que va a ser un coche bastante rápido jejeje, es una pena que no recoja el testigo de los cosworth y su tracción total. Tendría más sabor a rallies, para mi es la asignatura pendiente de los focus, con respecto a la tradición de la marca.

Sea como sea, seguro que después de dar una vuelta con él te bajas con la sensación de que necesitas uno jejeje

Si el focus st ya esta bien pusto a punto este mas ….. Gracias a dios y ford por crear esta bestia.

@28, que algo sea más rápido, no quiere decir que sea mejor coche, y menos en circuito, pero no me negarás, que cuando un tracción delantera se te va de morros, hay poco que hacer, mientras que en un cuatro ruedas, combinas la tracción delantera con un subviraje ligero de detrás mas amigable y que dá mas juego, además, algunos si que somos ingenieros, no es lo mismo un motor de 300cv en un traccion delantera que en un 4x4. Solo las perdidas que tienes en las inercias de todo el grupo de la transmisión hacen que la potencia en llanta no sea la misma ni de coña, asi que a un 4x4 para equipararlo en motor le tendrías que poner unos cuantos caballos más, para que al menos en aceleración sean lo mismo. Y por supuesto el peso añadido. (hay mas compañeros que postean aqui, y que no nombran su profesión porque la opinion de todos es igual de válida)

Respecto al 4x4, no te parece poco el repaso que ha dado el GT-R en medio mundo. Además como dicen ahí arriba, las ruedas de delante cada 10000km a cambiar.

Sinceramente, no cambiaría un STI o un EVO por un Focus de estos. (por poner un ejemplo de potencia y diferentes tracciones)

@31 relax… tronco, que ganas de bronca tenéis todos.

Como tu bien dices rectifico, es sobreviraje, es lo que tiene escribir deprisa, que confundes alguna cosilla queriendo decir otra.

precisamente por el tema del peso, digo que el 4x4 es más pesado, y para obtener la misma relacion peso potencia necesita más caballos. Que es lo mismo que tu decias, me he debido explicar mal, y que además tienes todo el problema de las masas de los diferenciales, que serán TRES, no dos, unos viscosos y otros torsen, el central viscoso normalmente, aunque hay de todo en el mundo del señor. Por lo general los tracción delantera no tienen diferencial de ningun tipo, por eso cuando patina una rueda se acabo lo que se daba. Ahora se ponen de moda los diferenciales electrónicos como en este caso o en el scciroco (creo que lleva uno anterior) o mecanicos torsen como el Q2

"Ademas no tengo tan claro que con el diferencial autoblocante nuevo este coche vaya a tener pérdidas de potencia" cualquier elemento de masa m que posee una modulo inercial (kg m^2) no el estructural (cm^4) que esté unido o sea solidario a la cadena cinemática creará perdidas traducidas en rendimiento, te guste a ti a mi o al señor Capito. Que bueno es usar grandes nombres para deslegitimar ideas.(notese el modo ironico) Será que tu sabes más que en toda la Subaru, que alli solo hacen 4x4.

Así que yo no puedo comparar un Evo con un Ford y tu si un Porche con un Nissan… me parece que hay un poco de hipocresía.

y ya vale con lo de las profesiones, que os gusta tocar los H*os. Aqui cada uno aporta lo que sea y todo es válido pero si se meten con tu profesion todos tenemos derecho a defenderla.

Saludos!!

Que te sabras tu del daño o de mi aportación a nada.

Juas! Los audis llevan tres, delantero trasero y central, ¿como van a repartir el para a cada rueda sino? Y son electronicos salvo el central que es torsen.

El subaru y el evo son mecánicos!!!! al 100%, por eso esa eterna rivalidad del AWD contra el quattro afeminado de audi(fuera de carretera).

Y no sigo poniendo no vaya a ser que me taches de lo que a ti te de la gana, pero los moteres boxer de subaru caben encima del eje.

Ala, sigue diciendo cosas raras.

Saludos!

es más metete en la página de vW y lee!!1 EDS bloqueo electrónico del diferencial.

En fin…

tu primera frase, sobra, bocazas, en cada eje hay un diferencia, para que no pierda par por cada rueda, si además añades uno central ¿cuanto suma?

Copio y pego de la página de Audi

"Es superior a los sistemas de tracción integral manuales debido a la ventaja de seguridad permanente. En coches con motores colocados longitudinalmente, un diferencial Torsen® distribuye la fuerza motriz y compensa las diferencias en la rotación de las ruedas al tomar una curva; si el coche tiene un motor transversal, estas funciones las lleva a cabo un embrague Haldex®."

Además si te dedicases ha opinar en vez de insultarme te darías cuenta de que diferencial electrónico que tu dices no representa nada. Otra cosa, es que se regule de forma electronica, como pasa con los Haldex y multiembrague que para hacer de autoblocante llega a pinzar los frenos por la rueda que pierde par.

www.forocoches.com/foro/showthread.php?p=34772548#...

Haz el favor de meterte, ver los dibujos de las transmisiones de los Audis y DIME QUE NO TIENEN TRE DIFERENCIALES UNO CENTRAL TORSEN O HALDEX Y DOS AUTOBLOCANTES POR CADA EJE.

IGUAL ESTOY CIEGO O ESQUE NO SABES QUE ES UN DIFERENCIAL.

Copio y pego: (www.diariomotor.com/2006/10/22/alfa-romeo-147-q2/)

"Alfa Romeo complementa la gama del 147 con una versión que incluye un nuevo diferencial autoblocante denominado Q2. Éste diferencial autoblocante de deslizamiento limitado es de tipo mecánico Torsen y su función es repartir la potencia en el eje delantero dependiendo de las condiciones del firme y de la conducción."

A ver bocazas, quien sigue metiendo la pata, esta vez como ya no me creias te pongo las palabras textuales de las páginas oficiales.

Si existe un control electrónico de dif

Ok. Solo técnica. Me parece que tienes un error de concepto, y es que a lo que tu llamas haldex, es la cadena de distribución entera, dos diferenciales mas el propio multidisco. y es que cada diferencial delantero o trasero, es eso, un diferencial, ya sea autoblocante o no, como creo que pasa en el scirocco, que cuando pierdes par, de forma electronica se controla la pinza del freno para no perder la tracción, que a fin de cuentas es un diferencial. Respecto al haldex, en si es un diferencial, como el torsen, que quiere decir esto, que los dos se encuentran en la parte central (al menos en el caso relativo a los audi, puesto que en otros modelos cada grupo diferencial por cada eje, ya sean de uno o de dos motrices, tambien pueden ser torsen, ya sea el Q2 o los subaru), éstos, equilibran el raparto delante detrás, ya sea de una forma mecánica (torsen) o por fricción (multiembragues o haldex, de actiación en sistemas lubricados) que inicialmente se encuentran desconectados, salvo en grandes acelerones o en perdidas de par del tren delantero, como el A3 quattro.

Que quiere decir esto, que los controles electronicos de diferencial actuan por ensayo y error, es decir, que hasta que la rueda no ha patinado no se corrige la perdida de par, y eso le pasará a este focus, mientras que los sistemas mecánicos, no funcionan por ensayo y error sino que son medios contínuos de progresión y desvian el par a cada rueda en función de como pierde la otra.

Respecto a Subaru en el WRC, sinceramente, los pilotos que tenia eran penosos, le paso a Mitsubishi cuando Makinen abandono, y Loeb es Loeb, un crack. Poco tienen los ford y los citröen de calle que ver con uno del WRC, mientras que en un subaru sabes que toda la transmisión es la probada en el WRC, que aunque no haya ido bien los ultimos años no deja de ser un gran traccion, puedes ver videos en Youtube o en foros.

Porque el Ford Será mas rapido en circuito que un homologo con 4x4, por las

El haldex que hace las veces de diferencial central, por mucho que sea un embrague multidisco es un diferencial, y estoy deacuerdo en lo del A3 que es traccion delantera y todo lo que tu dices, eso no lo he negado en ningun momento, ahora pues si se les llama "diferencial" es porque permiten el giro de dos ejes solidarios a distintas velocidades, por eso el Haldex es un diferencial, como un LSD tambien es un diferencial y tambien tiene elemento de friccion como un embrague, y no deja de ser un diferencial. En cualquier caso es un problema de nomenclatura, pero como puedes en ver en muchas paginas de internet dada que esa es su funcion se le llama diferencial Haldex, puesto que ejerce de ello y no de embrague.

Respecto al scciroco tienes razón, y me parece fatal que le llamen control electrónico del diferencial, el EDS es prate del programa ESP. AL final todos damos el brazo a torcer.

En lo que comentas despues estoy mas o menos deacuerdo, porque en dias de lluvia intensa nieve o barro, pues no se puede tener un coche para cada situación.

Venga hasta otra!

Recuerdo cuando en los 80 Lancia sacó al mercado el Lancia Thema Ferrari 8-32, que como sus números y nombre indican, era un 3200 cc encapsulados en 8 cilindros en V, que en aquel entonces daban 215 CV, que se nos antojaban una burrada para un tracción delantera… Ver que unos veintitantos años después sacan un coche compacto con 85 CV más que aquel sedán, es sencillamente increible. Sin más una bestia parda.

Menudo carro!! para mi es sin lugar a dudas la version deportiva de un compacto mas radical que hay en el mercado, seguro que por supuesto dara que hablar

Me gusta, pero prefiero un Golf…. cuestión de gustos.

Van a correr ríos de tinta con este coche. Ya falta poco….

Sencillamente impresionante, aunque para mi gusto le falte la traccion total.

De todas formas ese coche dara que hablar, veremos como se desenvuelven algunos "gallitos" frente a este coche.

Ya te digo yo cómo funciona el diferencial Sandman: Se va a tragar las gomas cada 10000 Kms. Donde esté un S3 que se quiten éstos experimentos. Encima a menor potencia, es más efectivo seguro, el S3. De momento gana hasta en aceleración, pesando más y con menos potencia.

Gracias murcielago924 por la rectificación. Es cierto que era un V8 Ferrari con 3 litros de capacidad y el 32 era el número de válvulas (4 por cilindro). Si mal no recuerdo el malogrado Fernando Martín falleció con uno de esos. En relación al que comenta sobre el Chrysler, aunque tenga 294 caballos, creo que ni por carácter deportivo, ni por comportamiento ni por prestaciones tenga nada que ver con el Focus. Y en cuanto a la polémica de los del grupo VAG, creo que si de un coche como un Megane Sport, que en su versión F-1 Team, ha demostrado ser más rápido que los estupendos Golf R32 y S-3 de Audi,con tracción total,amén de los BMW 130, entre otros muchos también más potentes y con mejor reparto de pesos), en un circuito, no cabe duda que si los ingenieros de Ford, han puesto a punto esta máquina, como lo hicieran en Renault con su Megane Sport, con "sólo" 230 CV, imaginen lo que pueden dar de sí 300 CV en un chasis bien puesto a punto.

Aquí hay gente que lleva orejeras como los caballos y no miran para otro lado solo de frente. La tracción cuatro y lo demás no vale. Sobre todo me encanta como lo razonais. Qué sois ingenieros? El tiempo coloca a cada uno en su lugar. En cuanto salgan las primeras pruebas en circuito hablaremos. Dicen que rectificar es de sabios. Espero que algunos de los 4x4 adictos que ahora lo ponen a parir sean capaces de rectificar cosa que les honrará….

29 La potencia que llega a la rueda en un traccion delantera o trasera es superior que la que llega en un 4x4 porque tienes que mover un solo diferencial no dos. Tú mismo lo has dicho. Otra cosa es que debido a los 300 cv los neumáticos del tracción delantera pierdan mas agarre al suelo que en el caso del 4x4 con lo cual el 0 a 100 será mejor en el 4x4 pero a partir de ahí el mismo coche con tracción delantera correrá mas. Y que decir del peso 100 kg menos en un mismo coche se notan y mucho (Diselo a los de la F1 que con los 24kg del KERS se están volviendo locos) Ademas no tengo tan claro que con el diferencial autoblocante nuevo este coche vaya a tener pérdidas de potencia. El jefe del proyecto es jos Capito que viene de BMW M. Si el dice que no a la tracción 4 por algo será, a menos que tú sepas mas que él. este coche vale 33000 eur y el evo 49000. no es comparable. Postdata amigo ingeniero no existe el subvirage de detrás. Subvirage es cuando se te va de delante, sobrevirage cuando se te va de detrás. Cuantos 4x4 has conducido ya que estos tienen subvirage de DELANTE NO COMO TÚ HAS DICHO. los tracción delantera también, mientras los traccion trasera tienden a tener sobrevirage de detrás que si te ayuda a redondear las curvas. Y para finalizar y tocando el tema del nissan gtr te diré que este coche basa su poderío en tres diferenciales electrónicos cosa que no tienen los audi y en su reparto de pesos aunque el porsche Gt2 con solo tracción trasera sea capaz de batirlo en seco y en mojado. El anterior RS batía a todos los de su categoría y no tengo dudas de que este lo hará. Si no es así ya me encargaré de decir aquí en este foro que estoy equivocado. Tú harás lo mismo?

32 juri. El Scirocco no lleva diferencial electrónico. Los audis llevan DOS el evo y el subaru y el nissan gtr llevan tres y electrónicos. La mayoría de los audis llevan el haldex que se comporta como un tracción delantera y solo en contadas ocasiones actúa el diferencial mecánico trasero ( en aceleraciones brutales piso resvaladizo,etc) Con lo cual el 95 % del tiempo estás conduciendo un tracción delantera.(Eso sí 100 kg mas pesado) La respuesta a por qué ford no monta tres diferenciales electrónicos como un Evo es sencilla. Si ya la tracción 4 de audi cuesta de sobreprecio en uno entre 2500 y 3000 euros, la del Evo mucho mas sofisticada tendría un sobreprecio cercano a los 5000 euros. Aquí viene la gran pregunta: si costara 38000 euros este RS quien pagaría por comprarlo? Se te olvida amigo ingeniero que un tracción delantera lleva el motor sobre el eje delantero mientras que en un tracción 4 el motor va montado delante del eje delantero no encima ya que no coge. Esto significa mas peso para el morro por eso los audis subviran que es un gusto. No me he metido con los ingenieros, todo lo contrario. Si hubieras leido bien lo entenderías. mi frase fue: todo el mundo se cree ingeniero. Que es como decir todo el mundo se cree muy listo. Con todo el respeto del mundo para tí, creo que el que mas daño está haciendo a los ingenieros eres tú con tús erroneos comentarios que puedes hacer porque todo el mundo tiene derecho y porque de eso se trata de dar cada uno su opinión. Un saludo.

Juri deja de humillar a los ingenieros. Los audis llevan el haldex A3 y TT (traccion delantera y cuando pierde adherencia entra la trasera) y el torsen A6 A8 y R8 que reparte la potencia al 50% delante y detrás. Los dos son mecánicos.( en el nuevo audi S4 va a sacar uno electrónico por primera vez). Teclea audi y torsen y verás….. teclea nuevo S4 y verás…. El bloqueo electrónico del diferencial no es lo mismo que un diferencial electrónico. Por dios te pido que dejes de meter la pata. El evo 2008 y el subaru llevan tres electrónicos. Se llama traccion integral permante. Dices que el del alfa romeo el Q2 es igual que el torsen? Cada vez te complicas mas. El Q2 es un diferencial electrónico que lo que hace es cortar la potencia de la rueda que pierde adherencia mientras el torsen es un sistema de tracción a las cuatro ruedas que reparte la potencia en condiciones normales al 50%. En qué coño se parecen? Lo único cierto que has dicho es lo del motor boxer de subaru.

juri. El haldex lleva dos diferenciales y un embrague multidisco (2 diferenciales) el torsen lleva 3 ( hay me he equivocado y rectifico)Entra en km77/ técnica/ transmisiones y todo quedará explicado. En lo del Alfa tienes razón y pido perdón por ello. En lo del scirocco sigues equivocado no tiene ningún diferencial electrónico. En cuanto a lo de audi, si te parece va a decir que los sistemas de la competencia son mejores que los suyos… En cuanto a lo de los ingenieros en mi primer comentario en ningún momento me he metido con ellos. Eres tú el que ha saltado sin venir a cuento.De todas maneras si te has sentido ofendido te pido disculpas. En lo de que no se que es un diferencial creo que tú tampoco ya que sigues sin diferenciar al haldex (embrague multidisco) que funciona como un tracción delantera con el torsen que funciona como un reparto en condiciones normales de 60 detras 40 delante. En cuanto a subaru, tengo entendido que una tal citroen y una tal ford lo han echado del mundial de rallies…….. Postdata veo que te gusta la técnica tanto como a mi por eso no entiendo como criticas a un coche que todavía no ha salido. ESte coche con su nuevo diferencial electrónico no sabemos como irá.A veces se nos olvida que también están los controles de tracción para hacer que el coche no se desmande. Si te puedo decir que el anterior Rs batia al anterior audi S3 claramente aunque eso sí, era un coche muy delicado o nervioso como quieras decirlo. Sin 4x4 mejor frenada menos pérdidas de potencia menos peso mayor agilidad y mas barato. Con 4x4 mayor tracción. Son caminos diferentes cada marca elige el suyo. Creo que hemos empezado mal y estamos iendo a peor. Deberiamos dejarlo ahí que tampoco es tan importante como para hacernos la guerra.