Alemanes, el bomba-inyector ha muerto. La sustitución de motores turbodiesel en el grupo Volkswagen sigue su curso, ahora le toca al Passat decir adiós a los veteranos 1.9 TDI. Les reemplaza el 2.0 TDI CR de 110 CV, que se suma al 2.0 TDI CR de 140 CV y 170 CV.
El nuevo motor es ligeramente más prestacional y eficiente, disminuye el consumo en 0,1 l/100 Km (5,5 l/100 Km en berlina) y su par máximo es de 250 Nm a 1.500 RPM, misma fuerza que el 1.9 TDI pero a menos revoluciones. La punta es de 192 Km/h (+4 Km/h) y la aceleración 0-100 baja de 12,1 a 11,8 segundos. En la carrocería Variant es casi lo mismo.
Ahora todos los motores TDI de la gama Passat cumplen la normativa de emisiones Euro V y llevan filtro de partículas de serie. Incluso en la gama Bluemotion, de la que ya os hablamos antes en una prueba, se mantienen los consumos de antes, pero se supone que el propulsor es más agradable al ser menos rumoroso.
Ahora el Passat básico se llama Passat Edition, y la versión Bluemotion deja de ser una versión en sí misma, pasa a ser una versión de Edition. Para tener el Passat más austero hay que pagar 660 euros más sobre el homólogo en Edition, pero se acaba amortizando. A un precio de 1 euro/litro, el Bluemotion ahorra dinero en sólo 2.200 Km.
En teoría este Passat Bluemotion 2.0 TDI será una transición entre el primer Bluemotion y el que aparecerá a mediados del año que viene, precedido por el Concept Bluemotion II, que anuncia un rendimiento aún superior al haber más medidas de ahorro en el tapete.
De la versión de acceso podemos esperar asiento delantero con regulación eléctrica, climatizador bizona, llantas de aleación, seis airbags, etc. Se siguen echando de menos cosas como el volante en cuero o el Tempomat. El equipamiento opcional de la gama también mejora, al incorporarse el Lane Assist (advertencia de cambio de carril involuntario) y el control de crucero activo para aumentar la seguridad en autopista.
Los precios de las versiones de acceso a la gama quedan así:
- Passat Edition 1.4 TSI 122 Man. 6 vel. – 23.460 €
- Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 24.720 €
- Passat Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 26.720 €
- Passat BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.380 €
- Passat Variant Edition 1.4 TSI 122 Man. 6vel. – 24.700 €
- Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 25.960 €
- Passat Variant Edition 2.0 TDI CR DPF 140 Man. 6 vel. – 27.960 €
- Passat Variant BlueMotion 2.0 TDI CR DPF 110 Man. 5 vel. – 26.620 €
Fuente | Volkswagen
En Motorpasión | A la venta el Passat Bluemotion
Todo sobre Volkswagen Passat
Precios del Volkswagen Golf R y Scirocco R
Finaliza la vida comercial del Volkswagen Golf I
Volkswagen está en el retrovisor de Toyota
Volkswagen también hace los deberes con su gama
Llega la copa monomarca del Volkswagen Scirocco
ERA CUESTION DE TIEMPO, los alemanes son tozudos, y han tenido que admitir que el common-rail del grupo fiat del aquel 156 es infinitamente mejor en todos los sentidos:contaminacion,mas flexibles (parecidos a los gasolinas), y mucho mucho menos ruidosos (el 2.0 tdi era un tractor).
Por fin se han dado cuanta de que les hacía falta motores Common Rail.La versión que gasta poco y no es tan costosa es el 2.0 TDI 140cv.
un cambio a mejor. alguna pagina donde expliquen la teoria sobre el common-rail?
Menos mal,para mi hace ya años que pasaron de la gloria a la verguenza, nunca consideré un VAG tdi con inyector bomba, por dios qué ruidoso. A ver si no tardan en emplear el common rail en los seat.
#1 Sin los alemanes de Bosch no habría common rail.
El inyector bomba será ruidoso, como él sólo, pero los valores de presión que alcanza, todavía no lo ha superado el sistema common rail más avanzado.
Si VAG se ha pasado al common rail es por tema de adecuación a la norma Euro 5 y futuras sin grandes costes de adpatación de motores, ya que prestacionalmente y en cuanto consumos, hay que reconocer que eran superiores.
Como info, el common rail lo desarrollo Magneti Marello (Grupo Fiat) siendo el Alfa Romeo 156, el primer modelo en llevar esta tecnología.
La patente se vendió a Bosch, ya que Magneti Marelli en 1997, no tenia la capacidad para industrializarla.
Al Cesar lo que el del Cesar, que todavía hay mucha gente que cree que fue MB con el Clase C, quien inventó el common rail.
Ráfagas, GTO.
Ahora la pregunta del millón, la gente que tenga el 2.0 tdi bomba-inyector si quisiesen cambiarse a CRail, podrian modificar su motor si así bajasen consumos, ruidos y aumentasen prestaciones y confort?? y a que precio?? lo haría vag?? Saludos
#7 no way!!
#7 IMPOSIBLE!! ESO QUE ACABAS DE DECIR ES UNA BURRADA,(NO TE CULPO DE ELLO PORQUE NO TIENES PORQUE SABERLO),PERO EFECTIVAMENTE NO PUEDEN MODIFICAR EL SITEMA DE ALIMENTACION (a no ser que cambies la culata entera entre otras cosas cosa que creo yo que va a ser ke no)… de todas formas mayormente han dejado de fabricarlos por ql tema comercial, van a dejar el inyector bomba solo para industriales y camiones, y el common rail para turismos, aun asi en prestaciones me quedo mucho antes con un inyector bomba… Por cierto! el common rail lo creo el grupo fiat, y lo vendio a Dios, osea bosch,por una pasada de millones, o si no por que creeis que fiat salio de la crisis en la que se encontraba antes de que se inventarlo?
tampoco sin magneti-marelli no habria muchos funcionamientos en todos los coches (y motos).GTO de todo lo que dices solo me creo NADA. El common-rail lo invento grupo fiat y eso a mercedes le sentó como una patada en los webs. El que el inyector-bomba alcanzara mas presion a igualdad de su tiempo no quiere decir que fuese mejor (eran menos fiables). El 156 estreno el common-rail y el fiat croma en el año 86 fue el primer vehiculo turbo con inyeccion directa en gasoleo.(algunos deben informarse mejor) Mas info: http://www.mecanicavirtual.org/common_rail.htm
Hola Anti-Audi,
Acabo de leer tu comentario y no me queda muy claro, si me estás dando la razón (ya que estás confirmando punto por punto) lo que antes yo ya he comentado o si por el contrario me estás tomando por mentiroso y desconocedor del tema de la entrada del blog.
Ráfagas, GTO.