Alfa MiTo, lo probamos en Italia (parte 2)

Javier Costas 21 de noviembre de 2008 28 comentarios

Alfa MiTo

Como ya os adelantó Daniel el otro día, probé el Alfa MiTo en el circuito de Balocco, Italia. Se trata del campo de pruebas privado de Alfa Romeo, relativamente cerca de la fábrica, situada en Turín.

Ahí pudimos probar con seguridad las bondades del nuevo subcompacto italiano esta vez contra competidores. Hubo tres pruebas, cada una más divertida que la anterior. El primer ejercicio fue de comprobar cómo funcionaba el DNA, que regula los parámetros dinámicos del coche.

Primero se hizo un slalom con un lado deslizante y el otro no, después una frenada asimétrica. Los rivales del Alfa MiTo eran un Renault Clio, Opel Corsa y Mazda2, de los cuales sólo el Corsa tenía ESP. La velocidad máxima era de 40-50 Km/h.

Alfa MiTo

La primera tanda la hice con el MiTo; el slalom y la frenada fueron básicamente coser y cantar. Al hacer la prueba con el Mazda2 me reafirmé en lo que dije en su prueba, que se le va el culo, pero la diferencia con el MiTo era muy grande. El Clio no lo hizo mucho mejor, a pesar de ser una referencia en su segmento, y su dirección asistida tenía que ver.

Fue el Corsa el que se defendió mejor, pero su control de estabilidad no es tan eficaz como el del Alfa. Era más fácil de controlar que el Clio y Mazda2, pero aun así el italiano salía ganando claramente. No probé con las ayudas electrónicas desconectadas ni el Corsa ni el MiTo.

Alfa MiTo

Con el DNA en modo “All Weather” el MiTo está preparado mejor que la mayoría de los utilitarios para hacer frente a climatología adversa, como precipitaciones intensas, nieve o hielo. El coche es menos permisivo, es realmente un sistema útil, y de serie. Vamos, no había mucho margen a la duda.

Naturalmente tiene sus límites pero en igualdad de condiciones se impuso. Si no llego a practicar la frenada asimétrica antes de ir a Balocco, habría perdido el control del Mazda y el Renault. También hay que decir que ambos tienen ESP en opción, habría sido interesante probarlos con dicho sistema de seguridad.

Alfa MiTo

La segunda parte fue más divertida, en circuito. El MiTo se enfrentó con el BMW MINI Cooper (1.6 120 CV), Peugeot 207 THP (1.6 175 CV, en Italia no venden el de 150 CV) y Toyota Yaris TS (1.8 130 CV, no se vende en España). Todos los MiTo que conduje ese día eran 1.4 Turbo de 155 CV.

Es un circuito “grande”, no mucho más ancho que una carretera de doble sentido, y Balocco no permite hacer tanto el salvaje como Paul Ricard, las escapatorias son de césped, en otras zonas hay directamente muro. Hice dos vueltas con el MiTo, una en “Dynamic” y otra en “Normal” (el vídeo siguiente).

En el modo más deportivo pude ir a una velocidad muy alta, sin notar ningún comportamiento parásito, con una gran sensación de seguridad. Dirección, cambio, frenos… respondían de maravilla, y lo que es mejor, ya empecé a echar de menos más caballos. La 5ª apenas pude meterla unos segundos, el resto fue en 2ª-4ª a fuego. La punta fue de 170 Km/h.

En “Normal” se notaba el coche un poco más torpe, más subvirador y menos preciso, pero el ritmo posible seguía siendo muy elevado. Aun así, me gustó mucho más que el Yaris TS (siguiente vídeo), que puestos a comparar se inclinaba de más, no tenía tan buen tacto, el motor atmosférico es aburrido por debajo de 5.000 RPM, posición de conducción alta, diseño antideportivo...

En resumen, que el MiTo se lo pasaba por la piedra fácilmente en el modo “Normal”. En “Dynamic”, las comparaciones son odiosas. Costando casi lo mismo que el MiTo en Italia, no me lo pensaría, directamente. Como dijo un piloto profesional que me llevó en el Yaris, “È una macchina per le donne”.

¿Y qué hay que decir del MINI? Para empezar, que le faltaba mucho motor. La comparación más justa sería con el Cooper S, pero se sale de precio. El motor 1.6 de BMW/PSA es, teniendo al MiTo al lado, un trasto que corre poco. No sólo se notaba una diferencia en potencia, también es que el par máximo no tiene nada que ver, 230 Nm se meriendan a 160 Nm.

El MINI no pude conducirlo por falta de tiempo, pero fui de pasajero. El comportamiento de este coche es muy bueno, por encima de las posibilidades del motor, pero no pude contrastarlo. El eje trasero era más juguetón, según decían.

El 207 THP sí habría sido mejor rival para picarlos, pero no pude hacerme con él por la organización del evento. Del francés oí comentarios de una dirección más imprecisa y artificial, y me lo creo, a pesar de que en el segmento utilitario es una de las mejores que podemos encontrar.

Alfa MiTo

Prestacionalmente hablando las fichas dan la victoria al MiTo aunque el motor THP de 150 CV da 10 Nm más de fuerza que el 1.4 TB. A pesar de la paliza que pegamos a los coches ninguno llegó a punto de fatiga de frenos, ya que cuando íbamos terminando el trazado a 170 Km/h algo de aire les entraba. El Yaris TS no llegó a esa cifra.

En esta parte, me quedo con el MiTo en comportamiento. Es el utilitario que mejor va de todos los que he conducido, el Electronic Q2 se nota, pues se puede salir de las curvas prácticamente a fondo sin perder motricidad. De todos modos, faltaba la prueba más divertida de todas, carretera “real”.

Me llevaron a una parte interna del circuito, que simula carreteras de verdad, pero donde tienes la seguridad de que no te vas a cruzar con ningún otro coche. Es lo más parecido a que te corten una carretera para tí solito. El instructor, Fabio, me dio una lección de pilotaje en ese trazado, y quienes venían conmigo se lo pasaron teta.

Cuando llegó mi turno, excepto cuando Fabio me decía que frenase, iba casi siempre a fondo. El pequeñajo aguanta conducir a un ritmo endiabladamente alto con una confianza que muy pocos coches pueden ofrecer. A todo lo que daba el coche me sentía muy cómodo, a pesar de que si me pillasen haciendo eso en una carretera pública me mandarían de cabeza a la cárcel (Kids, don’t try this at home).

Sólo hubo un momento en el que sudé un poco, y fue en una frenada que me pasé por entrar muy deprisa, se ve en el vídeo. A pesar de que el ABS tuvo que intervenir, iba cagando leches y estábamos cuatro adultos dentro, no se descolocó para nada, ya temía perder el control, mentalmente esperaba otra curva más fácil. En cambios de apoyo y de rasante “imposibles” el coche iba tan bien que me costaba creerlo.

Alfa MiTo

Cuando paré, me chorreaba la adrenalina por todo el cuerpo. Había disfrutado como un cerdo, y es que este coche permite correr mucho y encima, pensar “ya podría correr más”. Ese recorrido no lo hice con ningún otro coche, pero me convenció. A nivel dinámico recomiendo el pequeño Alfa con los ojos ya cerrados.

Me dejó impresionado. Ahora en serio, todo esto hace que tenga muy buena seguridad activa, no estoy animandoos a que conduzcais de competi. Esas cosas se hacen en circuito. Alguno pensará que dónde están las pegas. No me fijé en el consumo, me daba igual.

El coche era un poquito estrecho cuando se toman curvas a más de 100 Km/h y las ruedas van chirriando, pero vamos, que no lo considero como un “defecto”. En otras cosas ya no es tan brillante, pero en el plano dinámico no tengo nada que reprocharle. Si os fijáis en las fotos, las ruedas estaban hechas polvo, pero cuando se va de tramo a esa velocidad es lo que ocurre.

Alfa MiTo

Antes de terminar, dejo como referencia la diferencia de precio del MiTo 1.4 TB con los rivales que fueron probados, pero en las versiones más parecidas en potencia-precio y con los acabados más sencillos de España:

Alfa MiTo 1.4 TB (155 CV): desde 18.550 €
BMW MINI Cooper (120 CV): desde 19.480 €
Renault Clio 3p 2.0 (197 CV): desde 20.420 €
Mazda2 3p 1.5 (103 CV): desde 15.300 €
Opel Corsa 3p GSi (150 CV): desde 18.820 €
Peugeot 207 3p 1.6 THP (150 CV): desde 19.220 €
Toyota Yaris 3p 1.3 VVT-i (87 CV): desde 10.400 €

En resumidas cuentas, el Clio se pasa de precio si tiene 200 CV, por debajo oficialmente está un 1.2 TCE mucho más barato que el MiTo, pero de 100 CV. La versión 2.0 16v de 140 CV que probamos hace meses no tiene nada que hacer contra el MiTo a nivel de conducción. En cuanto al MINI, son casi 1.000 euros más, sale mejor el italiano. El Corsa GSi es un rival muy a tener en cuenta.

El Mazda2 juega en otra división, ese habría que compararlo más con el MiTo de 78 CV (14.700 €) usando las motorizaciones Mazda 1.3. Con el Yaris pasa lo mismo, sólo se vende con un motor 1.3 de 87 CV que sólo tiene sentido compararse con el MiTo básico, pues el 1.8 mencionado no se vende aquí. Acabo con el 207, que está con el precio más ajustado, pero lo dicho, el MiTo gana en carretera.

Si nos ponemos a valorar otras cosas como habitabilidad, equipamiento, maletero… no acabaríamos nunca. La relación coche/precio es buena teniendo en cuenta a la competencia. Si más de 3 kilos te parece caro, está el MiTo de 78 CV o el diesel de 120 CV, mas otras motorizaciones que irán apareciendo. Pero caro lo que se dice caro no es, sobre todo viendo a su rival más directo, el MINI. La casa italiana ha hecho un buen trabajo, no hay duda.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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1 voto

Comentarios

1

RAMi |

↓

Vamos Javi, que te han convencido.

Solo ha faltado compararlo con su primo hermano el Abarth Grande Punto… pero seguro que a los de Alfa no les interesaba esa comparación.

21 nov 2008 18:02
normal
2

1984 |

↓

Es el post que más me ha gustado,espero ver más pruebas con videos,lo único que he echado en falta han sido comentarios en vivo mientras conducias,para trasmitir que se siente en ese preciso instante,pero una vez más reitero que me ha encantado el post,enorabuena,seguir asi.

21 nov 2008 18:05
normal
3

pablito56 |

↓

Pfff… que feo es eso de ponerte los coches de la competencia y compararlos con tu modelo Full Equip! Encima algunos sin ESP, otros con rangos de potencia distintos. Al menos la prueba de circuito y carretera es más fiable. Eso si, no me gastaría 18000€ en un coche tan pequeño, y menos en un Fiat/Alfa. Y por 1500 más tienes el pedazo de Clio!

21 nov 2008 18:12
brillante
4

cupraboy |

↓

Belissimo!!! A ver como se menea el GTA cuando lo saquen. A ver si entonces lo comparan con un Clio RS, 207 RC, Ibiza Cupra, Mini cooper S, Corsa OPC… entonces si que se podrán sacar conclusiones de su comportamiento dinámico frente a rivales de idéntico enfoque.

21 nov 2008 18:45
normal
5

VT |

↓

Me llama la atención este coche, tanto estéticamente como mecánica. Pero habeis cometido un fallo nombrando al clio sport… para mi ya le ha quitado todo el protagonismo… xD. El clio sport es un auténtico "pepino", además lo increiblemente guapo que está con las aletas ensanchadas…. uff me pone burro jaja, vamos que se le ve "gordo" (como yo digo), y además el precio es supercompetitivo… Habrá que esperar a ver el MiTo GTA si esque lo sacaran…. Por cierto, el otro dia vi un mito por mi ciudad, y la verdad que gana más todavia, se le ve muy pero que muy bonito.

21 nov 2008 19:11
normal
6

Alexuny |

↓

Con lo llamativo que es por fuera, y lo soso que han dejado por dentro al Alfa (en mi opinión). El interior de los 147 me resulta más llamativo y deportivo, más en la línea del coche que ese salpicadero que le han colocado. Parece un transplante de salpicadero del Fiat Panda.

Casi que entre interiores sosainas, me quedo finalmente con el Toyota. Al menos no dice ser lo que no es por fuera, ni tampoco por dentro. En el italiano me da la impresión de que dentro le falta algo más que "algo".

Buenas vueltecitas Javier. Y aunque te sonará a coña… en la primera sobre todo me ha dado la impresión de que podría ir a más. Sobre todo tras ver la otra vuelta con el Toyota (¡y eso que el japonés corre menos y es un motor menos rabioso!).

21 nov 2008 19:49
normal
7

Javier Costas |

↓

Alex, claro que se podía ir a más, es la vuelta en modo "Normal", antes me la hice en "Dynamic" y el coche era más peleón, pero esa vuelta no se grabó. Y ya para haber ido más deprisa, me tendría que aprender el circuito de memoria, que habiendo pegado 2 vueltas no estaba en condiciones de "hacer tiempos" :P

21 nov 2008 20:04
normal
8

melop |

↓

() ufff que bien, tremendo todo! muy buenas estas pruebas, sin duda alguna el ALFA MITO es una joyita, tremendo auto, me parece bien su precio… todo muy bueno de verdad, sigan asi!

21 nov 2008 22:00
normal
9

silver arrows |

↓

hay que ver que caro es el mini para lo que ofrece

21 nov 2008 22:06
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10

mandriver |

↓

Para un coche de este tamaño, me quedo con el Yaris, aunque tenga menos potencia.

21 nov 2008 22:15
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11

Nahasapeemapetilon |

↓

Como se destaca el Mito, es impresionante ! indudablemente el mejor, muy bello ! y el mini cooper una basura total como siempre !

21 nov 2008 23:08
normal
12

GuiLLerMo |

↓

Ni el yaris, ni el clío le llegan ni a los talones al MiTo, con el que podría competir directamente y ya dijo Javier que se los pasa por los huevos es con el Mini, que actualmente me gusta menos que en años anteriores, fácil me voy por el MiTo antes que por otro coche del mismo precio…

21 nov 2008 23:09
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13

leonhart_omega |

↓

Me gusta mucho el MiTo este, pero la comparativa del clio no era contra el sport(en la primera foto se ven los antinieblas con el plastico negro"moldura" y eso solo es en los clios "normales". el sport los antinieblas van "sin moldura", integrado al parachoques

Y ya aseguro yo que si comparan el mito con el clio sport, el clio se lo merienda XD. (tanto en prestaciones como en precio, ya que el que hay que comparar por potencia seria el 2.0 de 140CV y el sport ya es casi casi un pelin mas que el MiTo de 155 XD)

y en cuanto al Corsa, es que solo me gusta el OPC, pero he provado el GSi de 150CV y tambien dudo qu eel de la prueva sea el GSi de 150CV xD.

y sobre el analisis, ojala hubiese un circuito cerca de donde vivo…. :(, y sobre todo con eso de tramo tipo carreteraa jejeje.

saludos leonhart_omega

22 nov 2008 10:36
normal
14

Javier Costas |

↓

#13 Los Clio y Corsa de la parte de pruebas a baja velocidad eran diesel y de poca potencia, porque para ir a 40 Km/h no hace falta más (a modo de curiosidad, el consumo medio del Clio eran 25 l/100 Km, normal, todo el rato a ralentí o pegando acelerones). El resultado habría sido el mismo usando un Clio RS o Corsa GSi, pero más caro XD Es más, en esa parte del artículo no he dicho nada de su potencia :P No era relevante.

22 nov 2008 11:43
normal
15

nesher |

↓

No se para que os hacen probarlos. Si os dan un papel con los nombres de los vehiculos, equipamiento, potencia y par tambien sabeis que gana el MiTo. xD

¿Que el Alfa MiTo anda? Pues seguro, pero los demas tampoco se quedan mancos si se comparan de igual a igual.

Y tambien es una lastima que no pudieras probar el 207 de 175.

22 nov 2008 14:11
brillante
16

▄▀▄▀▄▀| Il Tifossi |

↓

Pues precisamente el otro día estuve en un concesionario Fiat y me subí a un Alfa Mi.To, pero "se me cayó el alma a los pies" cuando ví el precio: 25.000 lerus.

22 nov 2008 15:51
17

Javier Costas |

↓

Tifossi, creo que leíste 10.000 de más XDDD Para que un MiTo cueste 25.000 pavos le tienes que cargar de extras hasta el mismísimo culo ¡como mínimo! Si el precio base más alto es el 1.4 TB Distinctive y no llega a 20.000 u_u

22 nov 2008 16:49
normal
18

nesher |

↓

Precios para España del Alfa Mito segun ha obtenido Progetto955:

Precios Mito Click sobre la imagen pequeña.

La noticia es del 26 de Marzo de 2008 pero no andan desencaminados segun parece.

22 nov 2008 17:09
normal
19

Javier Costas |

↓

Sí andan desencaminados ya que el precio máximo ese es de un 1.8 TB de 180 CV del que no he oído hablar, y el resto de precios están inflados respecto a los actuales. Esa noticia es de Marzo, y la comercialización empezó hace nada. Comprobad en la página de Alfa Romeo España que los precios no son tan altos…

22 nov 2008 17:56
normal
20

Anti - Audi |

↓

El mito es una bomba, me encanta el DNA con sus tres tipos de conduccion (es pionero y mas en esta categoría). Javier no te mereces esta prueba.

22 nov 2008 19:02
normal
21

Javier Costas |

↓

Siento no ser merecedor de la prueba, pero lo hecho, hecho está… y bien que lo disfruté :)

22 nov 2008 19:27
normal
22

leonhart_omega |

↓

javier, me refiero a que el OPC y clio sport de serie ya llevan ESP conlo que cambia mucho la cosa en esa prueva.

saludos leonhart_omega

24 nov 2008 11:08
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23

Javier Costas |

↓

Muy cierto leonhart, esos rivales sí tienen ESP. De todas formas no creo que el resultado fuese favorable a ellos por encima del MiTo, ya que el sistema DNA ajusta el ESP para especializarse en baja adherencia, y tanto el OPC como el Clio RS no permiten regular eso, y sus controles de estabilidad/tracción están diseñados para ser más permisivos, para que sean divertidos.

Vale, por parte de Alfa Romeo no fue muy ético el usar rivales sin ESP, pero por otra parte permite ver la diferencia de cómo es de controlable un coche que no tiene ESP en esas circunstancias. Vamos, para mi está claro, ESP sí o sí.

24 nov 2008 11:58
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24

leonhart_omega |

↓

en eso te doy toda la razon ;)

Y a ver cuando hace una prueba del OPC que ya te has provado el vectra, agila, merica, etc etc. ya que estamos falta el corsilla…. 8-)

o mejor, para navidad una comparativa de utilitarios "pepino".

No se nota mucho no, que tengo un clio sport y me mire ese y el corsa OPC? 8-)

PD:si yo lo digo por ti para que disfrutes llevandolos… ji ji ji

saludos leonhart_omega

24 nov 2008 16:31
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25

Javier Costas |

↓

En OPC he probado el Zafira, Meriva, Vectra SW y el mismo Corsa: http://www.motorpasion.com/2008/04/30-prueba-opel-...

¡Ese día hiciste pellas al blog! Tienes los enlaces a las cuatro partes al final de ese post, o si buscas en mi historial: http://www.motorpasion.com/autor/javier-costas (usa CTRL+F para localizarlo o te volverás loco)

¿Agila OPC? Eso sería la polla: 150 CV para ir a por la compra XDDD

24 nov 2008 17:57
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26

leonhart_omega |

↓

ostias pos no lo habia ledio!! lo siento jejeje

muy bueno el analisis del corsa opc (tienes razon que el precio esta infladillo XDD 2000€ y pico mas caro que el clio sport).

y una lastima que fuese rojo (me gustaba mas el azul jejjee)

sobre el agila pues error mio pero molaria eh!!!

PD: y sobre el MiTo se sabe algo sobre el GTA?

PD2: pues bueno a ver cuando una prueva mi pequeñin (clio sport), seguro que te convence mucho mas que el 2.0 140Cv que provastes jejeje.

saludos leonhart_omega

24 nov 2008 19:04
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27

leonhart_omega |

↓

JODER!! estoy en la parra, si hasta habia comentario mio en el analisis del OPC!! jajajaja.

tenia una laguna mental entonces jejeje.

saludos leonhart_omega

24 nov 2008 19:12
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28

Javier Costas |

↓

Está complicado conseguir "pepinos" en Renault, tiene que dar la casualidad de que llames y el coche esté ahí uh Si no, ya lo habría pillado.

Del MiTo GTA se sabe que será un 1.8 TB de 230 CV, creo que sale a mitad de 2009. Ese quiero probarlo en el anillo interno de Balocco :D

24 nov 2008 20:18
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