Primer contacto con el nuevo Toyota CH-R: mismo concepto de SUV híbrido vanguardista pero más agresivo
La segunda generación del Toyota C-HR llega con un diseño similar al de los últimos lanzamientos de la marca japonesa y unas dimensiones ligeramente más contenidas que las del modelo anterior.
Se pondrá a la venta a lo largo de los próximos meses y estará disponible con tres motorizaciones: dos opciones híbridas (HEV) de 140 y 200 CV, esta última con tracción delantera o tracción total, y un híbrido enchufable de 223 CV (PHEV) con la etiqueta CERO de la DGT que ya utiliza el nuevo Prius.
El Toyota C-HR es más pequeño por fuera, pero solo unos centímetros
Para Toyota, la fórmula de los crossover no es nueva. La descubrió en los años 90 con el primer RAV4 y a finales de la década anterior la redescubrió con el C-HR, un modelo a medio camino entre los segmentos B y C que llegó al mercado a finales de 2016 y ha sido, como suele decirse coloquialmente, un “pelotazo”.
Desde que se puso a la venta se han vendido más de 700.000 unidades en Europa y, a pesar de su veteranía, en 2022 fue el segundo coche más vendido de Toyota en España por detrás del Corolla, con 15.987 unidades frente a las 16.998 del compacto. Es, por lo tanto, un modelo clave para la firma japonesa.
Pero el tiempo no perdona y casi siete años son muchos, en el contexto actual, para que un coche siga a la venta, aunque se haya renovado en varias ocasiones. Por eso Toyota ya tiene listo su relevo.
La segunda generación del Toyota C-HR aterrizará en las calles a lo largo de este año con un diseño muy cercano al del prototipo Toyota bZ Compact SUV que conocimos a finales de 2022, al menos si hablamos del exterior. Eso significa que adopta el lenguaje que ya utilizan otros coches de la marca, como el Toyota bZ4X y el Toyota Prius.
A diferencia del modelo anterior, tiene unas líneas más amplias y, sobre todo, una silueta coupé más marcada gracias a lo inclinada que está la luneta trasera, a lo alta que es su cintura y a detalles de diseño, como el spoiler trasero dividido en dos partes que tan de moda se ha puesto en los últimos meses, no en vano, el Peugeot 408 o el Renault Rafale también tienen un alerón de este tipo.
Otra de las claves para conseguir esa agresividad estética es el tamaño de los cristales traseros. Los del C-HR anterior ya eran pequeños, pero da la sensación de que estos lo son todavía más, aunque Toyota asegura que es al contrario.
Sea como sea, en conjunto con el anchísimo pilar C, da la impresión de que estamos ante un coupé, aunque esta vez Toyota no ha escondido los tiradores de las puertas, por lo que se ve claramente que es un cinco puertas. Eso sí, en esta ocasión los tiradores están enrasados en las puertas para mejorar la aerodinámica y solo se despliegan para abrir el coche.
En cuanto a sus dimensiones, mide 4,36 metros de largo, por lo que es 3 cm más corto que su predecesor. Es poco habitual que un coche sea más pequeño que el modelo anterior, pero hay que recordar que el Toyota Corolla Cross no es mucho más largo (4,46 metros de largo) y que el Toyota Yaris Cross mide 4,18 metros de largo, por lo que era importante que el C-HR siga teniendo su propio terreno dentro de la gama.
También es prácticamente igual de alto, con 1,58 metros o 1,56 metros en función de la versión (el primer C-HR mide 1,55 metros de alto). Y su batalla es idéntica a la del modelo anterior: 2,64 metros. No en vano, también se asienta sobre la plataforma TNGA de Toyota, aunque ha sido revisada para la ocasión, según la marca.
Eso sí, es un poco más ancho que el modelo saliente, con 1,83 metros de ancho frente a los 1,79 metros de su predecesor. En teoría, se supone que así mejora la habitabilidad interior, aunque en la práctica el espacio interior es similar, es decir, correcto para un coche de sus dimensiones.
Las plazas traseras son amplias para dos adultos de talla media porque hay espacio en todas las cotas, pero los que midan más de 1,85 metros tocarán con la cabeza en el techo, y eso que la banqueta va muy baja, tanto que al sentarse las rodillas quedan más flexionadas de lo normal, algo parecido a lo que sucede en los coches eléctricos por culpa de sus baterías y lo alto que está el suelo.
Como suele ser habitual en este segmento, el C-HR está más indicado para llevar a dos personas detrás que a tres porque la plaza central es muy estrecha. Lo que no es tan habitual es la poca superficie acristalada que hay en esta zona.
Como las ventanas son tan pequeñas y el pilar C tan ancho, la parte posterior del habitáculo tiene poca luz y al sentarse en estas plazas da la sensación de estar en una cueva.
Toyota asegura que esta sensación se reduce con el techo panorámico, pero solo he podido comprobarlo dentro de un estudio, por lo que habrá que esperar a estar en la calle para ver si es verdad que esta superficie acristalada reduce la sensación de agobio. En cualquier caso, en las unidades sin techo panorámico se echará en falta más luminosidad en el habitáculo.
Por lo demás, el interior se ha digitalizado por completo con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que se puede personalizar y una pantalla táctil central de 8 o 12,3 pulgadas en función de la versión.
Estrena luz ambiental, también personalizable, y utiliza el mismo sistema de infoentretenimiento que el Corolla, por lo que también tiene Android Auto y Apple CarPlay sin cables, y mantiene los botones físicos para el climatizador y otras funciones clave, como regular el volumen del sistema multimedia o activar el modo de conducción 100% eléctrico.
También tiene botones convencionales en el volante y, en general, da la sensación de que está mejor hecho que el modelo anterior, tanto por ajustes, como porque utiliza más superficies blandas, como la parte superior del salpicadero.
Etiqueta ECO o etiqueta CERO en función de la versión
Si hablamos de la gama de motores, está formada por dos conjuntos híbridos convencionales (HEV) y un híbrido enchufable (PHEV). Los HEV son idénticos a los del Corolla: 140H y 200H, de 140 CV y 198 CV, respectivamente; el menos potente recurre a un bloque de gasolina atmosférico de 1.8 litros y el más capaz a una mecánica gasolina atmosférica de 2.0 litros.
El C-HR 140 CV solo está disponible con tracción delantera, pero el 200H puede tener tracción delantera o un sistema de tracción total AWD-i, solo con el acabado GR Sport. En todos los casos la transmisión es automática de tipo CVT.
En cuanto al Toyota C-HR PHEV, se llama 220PH y utiliza el mismo conjunto híbrido encufable que el Toyota Prius, es decir, un sistema formado por un bloque de gasolina atmosférico y un motor eléctrico que desarrolla una potencia máxima combinada de 223 CV y, gracias a una batería, ofrecerá alrededor de 60 kilómetros de autonomía eléctrica. Los híbridos tienen la etiqueta ECO de la DGT y el híbrido enchufable la CERO.
La novedad que trae el C-HR híbrido enchufable respecto a otros PHEV de Toyota es la función “geofencing”. Al entrar en una zona de bajas emisiones (ZBE), el coche activará automáticamente el modo de conducción 100% eléctrico, siempre y cuando se esté utilizando el navegador GPS y tenga suficiente carga de batería disponible.
Estará disponible este mismo año
Lo que nos falta por conocer es el precio del nuevo C-HR; Toyota nos ha asegurado que será similar al del modelo anterior, pero es previsible que cueste entre 1.000 y 2.000 euros más, en función de la versión.
Lo que está claro es que será más barato que el nuevo Toyota Corolla Cross, que acaba de ponerse a la venta en España desde 36.500 euros. El precio de partida del C-HR debería situarse en el entorno de los 30.000 euros.
