El conocido preparador Lorinser especializado en personalizar coches de la casa Mercedes-Benz (generalmente con unas llantas bastante horteras, ya que estamos), va a presentar durante el Essen Motor Show una interesante novedad, y es el Lorinser Easybrid, un kit de modificación para convertir los coches convencionales en híbridos. Todavía se está concretando en que consistirá el pack al 100%, pero por lo que cuentan pinta muy bien.
Consiste en un sistema de frenada regenerativa, un conjunto motriz eléctrico de 30 kW/40 CV y un pack de baterías de ion-litio que se colocarán bajo el coche o en el propio agujero de la rueda de repuesto, al más puro estilo de los depósitos tóricos de gas. El sistema convierte un coche con motor térmico en un híbrido enchufable y se espera que esté disponible para mediados de 2011.
Se espera que con el sistema Easybrid se pueda recorrer hasta 30 kilómetros en modo totalmente eléctrico. El conductor podrá elegir entre circular con el motor convencional, con el eléctrico o con ambos combinados, obteniendo una autonomía en este último caso de unos 500 kilómetros o más dependiendo del modelo en el que se instale.
El modelo sobre el que se ha aplicado la modificación experimental, es un Smart al que se le ha instalado la modificación a posteriori. La única condición para poder instalar el kit es que el modelo lleve frenos de tambor traseros, puesto que los elementos que actúan como freno regenerativo y motor se montan en los mismos. Así se evita la fricción causada por una transmisión convencional y se transmite la mayor cantidad posible de potencia a la carretera. Vamos, que además de darle al coche 40 caballos más, lo convertimos en un tracción total.
Lorinser está estudiando un sistema de leasing de las baterías, del tipo que se dará en algunos eléctricos del grupo Renault para rebajar el precio del kit a unos 5.000 Euros, un precio un poco alto teniendo en cuenta que se piensa aplicar en modelos como el Volkswagen Polo, el Renault Twingo o el Fiat 500
Vía | World Car Fans
Comentarios
Parece una estupenda idea, si funciona como dicen y tiene un precio amortizable con el ahorro que supone el sistema.
Eso sí, poner las baterias en los bajos me parece un tanto arriesgado, ya que estarían muy expuestas. Mejor en el hueco de la rueda de repuesto.
Convertir tu Smart por 5000 Eur. es una ganga si lo comparamos con los 36000 Eur. que se rumorea que costará el Smart For2 electric cuando lo lanzen al mercado proximamente.
interesante
Con lo de los frenos de tambor me han jodido :(
La verdad es que es la única jodienda, sí. Con lo complicado que es hibridar un coche, no entiendo cómo no han podido hacer un sistema de regeneración para frenos de disco. Supongo que será una cuestión de espacio físico.
+1 He pensado exactamente lo mismo ;)
16 Comentario moderado
27.5Lo mismo digo.
Me estaba imaginando leyendo el post qué tal le caería a mi Golf IV (de 105 CV a 145 en conjunto) sacrificando la rueda de repuesto, y resultaría que por tener discos de freno en las cuatro ruedas... se acabaría la ilusión.
Aquí otro dueño de Golf IV desilusionado.
lo bueno es que este sistema regenerativo ayuda al auto a frenar, puede ser que la combinación del tambor y el generador sean igual de efectivos que un freno de disco.. de todas maneras se está hablando de modelos compactos, no es muy importante el uso de discos en las 4 ruedas
brillante
La tecnología existe. Lo que no existe es el más mínimo interés por parte de los grandes grupos automovilísticos de hacerlo.
Se ha estado induciendo al comprador en un ideario discutible: "más potente, más rápido, más seguro, más cómodo... más estátus, más caché, más representación, más apariencia".
En el liberalismo extremo el "menos" no existe, lo beneficioso para la economía y la sociedad es el "más". El problema es que esta panda de mamarrachos no considera las limitaciones del planeta. Si la población total del planeta viviera como lo hacen los norteamericanos, se necesitarían cuatro planetas como el nuestro. Pero lo que está claro es que, dentro de esta mentalidad, muchos usuarios entienden estas modificaciones como una regresión, una limitación de mi realización como persona, una coartación de mis libertades de consumidor, un esnobismo perrofláutico, una frikitada de ecologetas mal entendida, etc..., pero en cualquier caso nada buena.
Los coches deberían tener la posibilidad de ser como los ordenadores.
Unos estándares universales y poner las piezas que deseo dentro de un sistema de homologación que permitiera su circulación sin incurrir en problemas de índole legal. Y dentro de esta idea, tal vez muchos usuarios preferirían una "actualización" de su vehículo, cambiando piezas obsoletas por otras más eficientes, como hacen muchos usurarios con sus ordenadores, que no una renovación entera.
¿Cuál es el problema? Que se fabricarían muchos menos coches y esa idea es la antítesis de los fabricantes y de nuestro sistema de producción.
¿Que el planeta se va al carajo con esta forma de desarrollismo estúpido? Que más da, si el marrón se lo van a comer otros y ya no estaremos aquí cuando la cosa se ponga seria de verdad.
S2.
Sinceramente, entiendo tu opinión... pero casi que prefiero que sigan los coches (combustión, híbridos, eléctricos o a pedales, me da igual) como hoy. Al menos durante unos 10 años y algunos más no tienes problemas de recambios, e inclusive pasado ese tiempo se pueden conseguir recambios por otras vías.
En un ordenador con a lo sumo 5 años, olvídate de recambios. Por no hablar de las incompatibilidades dentro incluso de este mundo "estandarizado".
Sigo teniendo un fiesta con algo más de 20 años puedo pedirles que me lo monten, tiene frenos de tambor...¿es la única condición no? Además gano 40 caballos más..por favor, que maquina.
en Navarra hay una empresa que te ponen un motor electrico, reemplazando el motor de combustión, no es barato el cambio pero oye algo es algo....
Yo hable con ellos en la Feria del coche 'ecológico'
He visto las adaptaciones y estan bastante bien hechas (algun 'pero' siempre se le puede poner, pero me gustó en líneas generales la realización)
PERO, y este 'pero' es insalvable, te salen más baratos un Honda Insight o un Auris HSD nuevecitos que una conversión de tu coche...
Hablas de Hidronew XXII? Esta gente lo hace bien. Tienen mucho I+D en su empresa. Han montado un motor electrico, un pack de bateriay y los otros 4 perifericos y ale, a montarlos en todo lo que tenga 4 ruedas. Yo mire para meterle su motor electrico a un Polo de generacion anterior que estan por 4 mil euros. Lo malo es que la transformacion son 18.000 euros, seria mas si es otro coche de los que no han homologado, ya que hay que gastarselas en homologacion. Parece buena inversion, porque como ha dicho el compañero de por ahi arriba, haces como los ordenadores, actualizas componentes y tienes coche para años....muchos años y entre lo que te ahorras en gasolina, impuestos, recamios seguro que puedes mantener el coche perfecto y no estar gastando en nuevos cada 6 años (por ejemplo)
teniendo en cuenta q el smart ya es traccion trasera...en éste coche no tendremos la total, y pocos coches hay que sigan viniendo con tambores, espero que en el futuro exista algo parecido para coches "normales"
Polo, Corsa, Aveo, C1/107/Aygo, C3, 500... Y muchos de ellos han salido hace poco, así que mercado tienen, otra cosa es que se pueda justificar el gasto!
Mi Zafira, con sistema híbrido, y con las baterias puestas donde ahora está la rueda de repuesto, acciónando las ruedas traseras como el futuro 5008 Hybrid4, suena a gloria bendita A DONDE HAY QUE LLAMAR????
Con lo de los tambores traseros, hace que se mire a los utilitarios de 60 a 80 cv, si montamos este pack en un polivalente que sea ya 'ECO', el resultado puede ser demoledor en cuanto a coste por kilómetro. Muy interesante el concepto de convertir coches ya existentes en híbridos, te pillas una petrola 1.9 D por nada de precio y lo híbridas, y encima a mas viejo sea el coche, mas probable es que monte frenos de tambor, que todos podamos tener un potencial hibrido da que pensar.
eso seria lo bueno, un hibrido por unos 6000€ (coche viejo más el sistema).
Otra pega, si un vehículo ha sido diseñado para moverse mediante tracción delantera, veo problematico instalarle un kit externo que le haga desplazarse con propulsión trasera usando el motor electrico o traccion total usando ambos, ese invento puede ser peligroso, una cosa es que lo monte en origen el fabricante y otra este bricolage, además que no creo que pasen la ITV.
como q traccion total? si el smart es trasera!
Si lees el articulo verás que se puede aplicar el kit a cualquier coche, no solo el smart.
Siendo muy simples en ideas, que problema hay en tracciones traseras, obviando que hay pocos coches que combinen tracción trasera + frenos de tambor, a las ruedas les puede venir la tracción mediante los arboles de transmisión, o mediante los motores, independientemente o a la par, no hay oposición de una propulsión contra otra. Una duda que tengo sobre esto, es si, queremos tracción EV pura, tendríamos que apagar el motor de combustión y poner punto muerto (a no ser que este pack contemple eso y lo solucione con algún sistema mas profundo). Lo que si seguramente haya problemas sea con la calibración del ABS o el ESP.
Estupendo, meterle 40 caballos al eje trasero, pff, genial. Pero que mal que sea sobre frenos de tambor. Y que pasa si tengo tracción trasera?.
Bueno, para los que cuplen los requisitos y lo intentan ojala salga amotizable rapidamente. Aunque mas de alguno lo haría solo porque se lleva 40 caballos mas y traccion total.
Que feo es el jodío!!
me encanta la idea!!, te haces con un smart de 4000 eur y le pones el kit, ponle que lo rebajen un poco en cuanto tengan mas exito y te colocas con un coche por 8000 eur con unos consumos ridiculos de verdad!!, a ver cuanto acaban costando los hibridos que vayan saliendo, de 18000 eur seguro que no bajan, para que se te quede obsolte igual en dos años fijo
si muy bonito !!! ¿ y los señores ingenieros de la itv ? os acordais de ellos...y encima que tengan el dia malo, acordaos de ellos
segun iba lellendo el post y los comentarios iba pensando, mi Peugeot 306 1.9TD traccion delantera de 92CV...tambores traseros, el 306 es sabido por todos que ya de por si es un motor muy duro! pues me imagino mi coche, con ese kit, un coche del 98 no tan viejo, con sus lujos, medianamente barato a dia de hoy, uno se puede hacer con un HDI, consumos de 6L (7L para mi con muchisima ciudad, no llega a los 7L) y 40CV mas, nos ponemos en 132CV, cerca de lo que da un diesel medio deportivo hoy en dia, pensando que estos motores HDI repro 120CV y Turbo modificado tmbn 120CV....mas otros 40CV nos ponemos ya en 160CV, con consumos de 7 u 8L...por unos 5000 o 6000€?? donde hay que llamar??? jajajaja solo os digo, que en cuanto salga, lo que tarde en ahorrar el dinero jajaja
Unico problema, el 306 lleva la rueda de repuesto debajo del coche...asi que donde ponemos las baterias?
-- editado por última vez a las 02:42
yo también tengo un ejemplo parecido, scenic del 98 1.9 dti 100cv consumos de menos de 6l a los 100 ahora, si fuese hibrido mucho menos al final quedaría casi como el 4hybrid de peugeot
y con la rueda de repuesto en el maletero sigue funcionando con 214000km
-- editado por última vez a las 10:29
Los de michelín estaban trabajado en unas ruedas que incorporaban un motorcito eléctrico, con lo que montadas en el eje trasero de un coche convencional lo transformaban en híbrido también.
ójala, lo pusieran a la venta...
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