Lorinser

1974: Mercedes-Benz presenta en Ginebra su buque insignia, el 450 SEL 6.9 (serie W116). Un poderoso motor V8 con 286 CV de potencia y 549 Nm de par propulsaba este prodigio de la ingeniería alemana. Se vendió entre 1976 y 1981 en números muy reducidos, no hay ni 8.000 unidades producidas.

El preparador Lorinser sugiere una discreta actualización estética, sin estropear el espíritu del mítico 450 SEL. La mecánica permanece inalterada, sigue con su ineficiente caja de cambios automática por convertidor de par de tres relaciones. Los paragolpes delanteros tienen un relieve menor y se le han retirado las típicas defensas metálicas de la época.

Ser una berlina de representación como el Lexus LS 460 no tiene que llevar adjunto el handicap de no poder ser algo más deportivo. Al menos estéticamente. Y ser japonés tampoco va a ser una desventaja para ciertos preparadores alemanes, como por ejemplo Lorinser, que ha empezado su idilio con la marca nipona con esta preparación.

Es sutil, sin recargas excesivas y bien resuelto. Le da ese toque de personalización que lo hace diferente pero sin hacerlo extravagante. Lo justo y necesario. También hay que decir que el kit tampoco ofrece mucho, ya que se limita a ambos paragolpes, taloneras y nuevas llantas.

El cambio más significativo está en la trasera, que muestra ahora dos salidas dobles de escape que flanquen una pequeña rejilla en la parte baja del paragolpes, además de un pequeño alerón en el portón trasero. Sobre el motor V8 4.6 no se ha hecho cambio alguno, por lo que su potencia se queda en 381 CV.

Rebautizado como Lorinser RS9, la preparación de estos alemanes para el restyle del Mercedes SL500 es de todo menos discreta. Incluso comparada con el Mercedes SLK del mismo autor, hace todavía más complicado pasar desapercibido con un Mercedes SL.

Según sus creadores, han tratado de reforzar la deportividad del modelo conservando el espíritu de diseño del original. Obvio, claro, de lo contrario irían directos a Dolorpasión™.

La cuestión es el cómo. Suspensión rebajada al mínimo, y entradas y salidas de aire por todas partes (sí, esas branquias tan exageradas) sobre un kit de carrocería bastante abultado. Todo ello combinado con unas enormes llantas de perfil mínimo, en algunas fotos casi ni se ve la goma.

MT Performance, el distribuidor de Lorinser en España, ha presentado la gama de accesorios de la firma alemana de tuning para el Mercedes SLK.

El kit estético está formado por un paragolpes delantero que deja mayor espacio para la entrada de aire, un paragolpes trasero sobre el que se colocan cuatro escapes de generosas dimensiones, faldones laterales bastante marcados y con branquias pegadas a la rueda inferior.

En dos de las fotografías también vemos dos grandes branquias en los laterales bajo la terminación del pilar A.

La metáfora inicial iba a ser que Lorinser tiene un Mercedes GLK “al fuego”, que es igual pero no es lo mismo. Démosle un voto de confianza antes de mandarlo a la hoguera.

Lorinser se convertirá en uno de los primeros preparadores en tocar al SUV más pequeño de la marca, que ya se anuncia en la página web española por 42.850 euros.

La moda de los SUV, que parece no cesar, y el precio relativamente bajo, puede convertir a este modelo en una compra atractiva para muchos, y por tanto Lorinser encontrará un buen puñado de potenciales clientes.

Son muchísimos los expositores que presentaban sus novedades en el Salón de Ginebra, y os hemos hablado de decenas de ellos, sin embargo quedan muchos otros por el que sólo hemos podido dar un vistazo fugaz.

Son ocho preparadores de los más conocidos (para bien o para mal) que se unen a lo que ya vimos en más profundidad de FAB Design y Brabus. A disfrutarlos.

No sabría decir si el Lorinser Nardo3 se basa en la antigua caja del Mercedes-Benz Clase SL o en la nueva, lo que si está claro es que se basa en el Mercedes-Benz SL 65 AMG y que la preparación que recibe su motorización le hace aumentar bastante su potencia máxima.

Será presentado en el salón de Ginebra y cuenta con mejoras mecánicas que suben su potencia hasta los 660 CV y ya que lleva el nombre del mítico circuito de velocidad italiano, supongo que le habrán eliminado el limitador de velocidad.

Eso sí, por mucha potencia que tenga, me parece que en el apartado estético no está realmente conseguido, ya que su trasera es demasiado rebuscada, por decirlo de alguna forma. La posición de los espaces escapes y su diseño no creo que sean lo más apropiados para un descapotable con esta clase. ¿Y el frontal? Pues se lo guardan para ellos, curioso…

Después de la preparación de Brabus Lorinser también reivindica su derecho a darle unas pinceladas al Mercedes Clase C Estate, presidida por esas llantas de 19 pulgadas al más puro estilo SLR McLaren.

Por lo que podemos ver en la foto, los escapes traseros están integrados en la carrocería y en el nuevo difusor. También destacan los faldones laterales y las branquias, todo ello le da un toque algo futurista o de concept car adecuado para gustos específicos (eufemismo para decir que es un poco hortera).

En motores, hay preparaciones para el 200 CDI, que pasa de 136 a 156 cv, 220 CDI, de 170 a 191 cv y para el 320 CDI, que pasa de 224 a 251 cv. No son grandes aumentos pero sí una pizquita de sal añadida.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Mercedes Clase C Estate por Brabus, con un nuevo 4.0 V6 de 332 cv, Galería del Mercedes-Benz C63 AMG Estate, Mercedes C63 AMG Estate, deportividad en tamaño familiar

Los modelos de Lamborghini, Maybach, BMW y ahora Mercedes son llevados de la mano de reconocidos preparadores al circuito italiano de Nardo para ponerlos “a tope” en el sentido clásico de la palabra: ver qué velocidad pueden alcanzar.

En el caso del Mercedes SL65 AMG preparado por Lorinser, el marcador se ha quedado en 325 km/h, cifra nada despreciable aunque lógica teniendo en cuenta sus 660 caballos y 1.013 Nm de par.