Todos los amantes de la marca de Stuttgart, deberían peregrinar a los mandos de sus Porsche 911 al Museo Porsche en la ciudad alemana al menos una vez en la vida. Y si ese es uno de vuestros retos vitales, os recomiendo hacerlo antes del próximo día 20 de mayo.

Hasta esa fecha, el Museo Porsche alberga una exposición especial bajo el nombre “Identidad 911”. En ella, se repasa la historia del Porsche 911 desde el primer modelo original hasta la llegada del nuevo 991. Y no han sido pocas las unidades que se han fabricado de todas ellas, ya que en la fábrica de Stuttgart-Zuffenhausen se han producido más de 700.000 unidades del 911 desde que se lanzó al mercado en 1963.

La historia del Porsche 911 va intimamente ligada al mundo de la competición. Es por ello, que las versiones de competición también tienen reservado un espacio preferente en el museo. Modelos tan dispares como el Porsche 911 RS 2.7 “Safari” o el Porsche 911 GT3 Hybrid son solo algunos ejemplos que se pueden admirar en Stuttgart.

Prototipos camuflados, modelos cortados para poder ver con todo detalle los entresijos del mito, volantes y llantas desde los modelos originales hasta los actuales. Con todo lujo de detalles el Museo Porsche recoge una muestra que sin duda alguna pondrá los dientes largos a todos los amantes del Porsche 911.

Para que no nos perdamos detalle, hay programada una visita guiada que dura una hora. No es mal trabajo eso de contar la historia del Porsche 911, seguro que más de uno firmaba ahora mismo por poder hacerlo.

El Museo Porsche está abierto de martes a domingo, desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde. La entrada cuesta ocho euros para los adultos. Los niños menores de 14 años tienen acceso gratuito, siempre que vayan acompañados de un adulto.

Porque toda Europa está de nieve hasta arriba, si no era un buen plan para visitar Alemania en coche y de paso darse unas vueltas a Nürburgring Nordschleife. ¿No creéis?

En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

El preparador alemán Techart ya ha puesto sus manos sobre el último de los Porsche 911, el 991. Por el momento sólo nos han ofrecido información sobre los cambios en el interior y sobre detalles exteriores como las llantas, aunque ya hay algunas imágenes. El kit aerodinámico se presentará oficialmente en el Salón de Ginebra.

Techart ofrecerá a sus clientes dos tipos de llantas de aleación ligera diferentes: las clásicas y elegantes Techart Formula de cinco radios tanto en 20 como en 21 pulgadas y las Techart Formula III de cinco radios dobles en los mismos tamaños que las anteriores. Además, las pinzas de freno pueden pintarse del color deseado y las salidas dobles de escape en acero inoxidable pueden ser ovaladas o redondas.

Si pasamos al interior la oferta del preparador incluye volante deportivo de tres radios con levas, tapicería integral de cuero con costuras en el color que queramos, un paquete de incluye inserciones de fibra de carbono, detalles revestidos de alcántara y en definitiva, cualquier cosa que el cliente desee.

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En Motorpasión | Techart adelanta cómo será su particular Porsche 911

El preparador aworkx vuelve a poner su experiencia en competición (Carrera Cup, Adac GT Masters…) a disposición de sus clientes en forma de un nuevo proyecto. Si hace una semana nos mostraban su BMW M3 460cs capaz de sacar los colores a todo un GTS, esta vez nos enseñan su aworkx Porsche Carrera 435s. Si no me fallan las cuentas la preparación completa ronda los 25.500 euros.

La preparación está basada en el seis cilindros bóxer de 3.8 litros que montan las versiones Carrera S y GTS del Porsche 911. Básicamente, la fórmula mágica es añadir potencia y poner el coche a dieta para que pierda peso, algo que lo convierte en una máquina todavía más poderosa.

Si empezamos por la reprogramación electrónica ya podemos ir anotanto en la factura 2.500 euros iniciales. Si queremos también un filtro de aire deportivo y el sistema de escape de titanio Akrapovic Race que reduce el peso en 10 kilogramos y aumenta la potencia hasta los 435 CV, habrá que sumar otros 5.938 euros.

En lo referente a la suspensión podemos empezar por un kit KW Clubsport que cuesta 2.668 euros y ahorra 15 kilogramos de peso con respecto a la suspensión de serie. El sistema de frenos MOV’IT ahorra 12 kilogramos, tiene un precio de 5.895 euros e incorpora discos de 370 milímetros y pinzas de seis pistones en el eje delantero.

Las llantas ATS Superlight de 19 pulgadas con gomas Michelin Pilot Sport Cups en medidas 245/35Z y 325/30Z ahorran otros 15 kilogramos de peso y cuestan 5.280 euros. Para ir terminando, el kit aerodinámico de fibra de carbono incluye el labio frontal (800 euros), las entradas de aire delanteras (450 euros) y la parte baja del paragolpes trasero que incorpora el difusor (1.900 euros).

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | a-workx BMW M3 460cs, desluciendo al GTS

Hace un par de días os hablábamos sobre los nuevos Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet, y hace algunos meses sobre las versiones coupé, el 911 Carrera y el 911 Carrera S. Éste último es justamente el que Chris Harris ha podido conducir en carreteras Californianas.

Quizá uno de los periodistas y probadores más conocidos y valorados del Reino Unido (junto a los chicos de Top Gear y Fifth Gear, por supuesto), Chris Harris, fue invitado a California por la marca de Stuttgart con el fin probar el nuevo Porsche 911 para la publicación británica EVO.

Hace unos días salía a la luz un teaser del vídeo que grabó mientras lo conducía. Era tan corto que no merecía la pena, pero ahora ya se ha publicado el vídeo completo, que dura unos cuatro minutos y en el que Harris no sólo nos explica las bondades del coche. También nos las muestra.

Básicamente se centra en las cualidades dinámicas del coche, habla sobre la nueva dirección electromecánica, la mejora que supone la recalibración de la transmisión PDK (dice literalmente que parece que hayamos montado la caja de un GT-R en un 911), el buen trabajo que ha hecho Porsche reduciendo el subviraje y achaca el poco que le queda a la posición del propulsor.

Antes de ver el vídeo os recuerdo que el 911 Carrera S monta un seis cilindros bóxer de 3.8 litros, 400 CV y 440 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (o 4,1 segundos en el modo Sport Plus del paquete Sport Chrono) y alcanza los 304 km/h.

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Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Nuevos Porsche 911 Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet

Tras conocer hace unos meses el nuevo Porsche 911 (991) en sus versiones Carrera y Carrera S, ahora es el momento de descubrir a sus hermanos sin techo, y cuando digo sin techo me refiero a descapotables, puesto que seguro que tendrán un buen lugar en el que dormir cuando lleguen a las manos de sus futuros dueños.

Cada una de las versiones Cabriolet conserva el mismo motor de seis cilindros que su equivalente Coupé. La parte trasera del 911 Carrera Cabrio aloja un 3.4 litros de 350 CV en combinación con una transmisión manual de siete velocidades mientras que el Carrera S Cabrio monta un 3.8 litros de 400 CV que se beneficia de la misma transmisión de siete marchas.

Las prestaciones en el modo Sport Plus se mantienen con respecto a las versiones Coupé. El Carrera Cabrio acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza los 285 km/h mientras que el Carrera S Cabrio lo hace en 4,1 segundos y roza los 301 km/h de velocidad punta. Porsche afirma que ambas versiones arrojan un consumo medio inferior a los 10 litros a los cien kilómetros.

Si comparamos estos Cabrios con los de anterior generación, la mayor anchura de las vías delanteras, una mayor batalla y la nueva dirección electromecánica permiten una dinámica todavía mejor. Su debut tendrá lugar en el Salón de Detroit, en enero.

Los Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet y Carrera S Cabriolet llegarán al mercado alemán el día 3 de marzo de 2012 con un precio de 100.532 euros para el primero y de 114.931 euros en el caso del segundo. Los precios incluyen los impuestos pero os recordamos que son precios para el mercado alemán. Actualizaremos la información en cuanto tengamos los precios para España.

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Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

En la parte trasera esconde un seis cilindros bóxer de carburación y 3.6 litros de cilindrada que desarrolla 310 CV, acoplado a una transmisión G-50 que transmite la fuerza del propulsor al eje trasero con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado o LSD.

Otras mejoras incluyen cambios en la suspensión (estabilizadoras ajustables, el eje trasero es ahora independiente…), el sistema de frenos de un 964 y las llantas Fuchs de 15 pulgadas con gomas en dimensiones 225/50 R15 y 345/35 R15, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.

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Vía | German Car Scene

Cada pocos años una concentración muy especial tiene lugar en algún circuito americano. Es un evento centrado en el mundo de la carreras, un tributo a la competición y más concretamente a un fabricante en particular, Porsche. Es la Rennsport Reunion que este año ha tenido lugar en el circuito californiano de Laguna Seca.

Pilotos legendarios de la historia deportiva de Porsche y Rennsport, miles de espectadores y algunas de las joyas de competición más preciadas de la casa de Stuttgart se dieron cita en la pista que tiene el honor de poseer el sacacorchos más famoso del mundo para hacer aquello para lo que fueron diseñados: medirse en el circuito.

En este pequeño resumen en vídeo podéis ver algunos de los 350 vehículos de carreras de todas las épocas que acudieron a la cita, entre los que destacan algunos preciosos Porsche 962, Porsche 917, Porsche 935 o el más actual Porsche RS Spyder. Podéis ver también el nuevo Porsche 911 en acción en Laguna Seca en otro vídeo tras el salto. ¡A disfrutarlo!

Vídeo | Youtube, Youtube
Vía | Jalopnik

Las páginas web de las marcas de coches, se han convertido desde hace unos años hasta ahora, en auténticas herramientas con la mayor sofistificación del mundo. Es lógico teniendo en cuenta lo rápido que avanza la tecnología de diseño web, y teniendo en cuenta que son los mejores escaparates del mundo para sus coches.

Un ejemplo extremo lo encontramos en la página web de Porsche, esa en la que muchos entramos para soñar como sería nuestro Porsche ideal, pero que otros afortunados también utilizan para configurar hasta el más mínimo detalle de su Porsche. Pues bien, Porsche aprovechando el lanzamiento de su nuevo Porsche 911 ha lanzado un configurador 3D con el máximo realismo.

En él puedes elegir tu modelo, personalizarlo eligiendo el color exterior, las llantas que quieres montar, si quieres que éstas lleven el escudo de Porsche pintado en color. También en el interior, podrás hacer mil pruebas con diferentes tipos de asientos, acabados en carbono o alcántara.

El último apartado es el Individual, dónde podrás ya rizar el rizo y pedir piezas exclusivas, para asegurarte que tienes un Porsche único y que nunca más te volverás a encontrar con otro igual parado en un semáforo. Hasta ahí muchos me diréis que eso también se puede hacer en los configuradores de otras marcas, es cierto.

Pero el de Porsche es capaz de mostrarte el coche de día o de noche, con las luces encendidas o apagadas. Te permite girarlo 360 grados y verlo desde dentro también. Y todo ello en 3D, para que la sensación de realismo sea total y no tengas ninguna duda a la hora de configurar tu coche.

Hoy me he levantado con ganas de soñar, y el que podéis ver en las fotos sería el mío: un Porsche 911 Carrera S con 61.000 euros en extras, para que no le falte de nada. El precio final supera los 170.000 euros. Eso si, ya de soñar preferiría esperar a que saliese el Turbo, y tener así el mejor superdeportivo del mundo para utilizar a diario.

¿Habéis hecho ya el vuestro?

Vía | Porsche

Hace unos días, viendo un capítulo de Top Gear, no paraban de bromear con el hecho de que todos los coches para ser lo suficientemente “machos” tienen que ser probados en Nürburgring Nordschleife. Y por supuesto, uno de los tiempos más esperados desde que se dio a conocer, es el del nuevo Porsche 911.

Hace solo unas semanas, a mediados de agosto se hicieron oficiales las primeras imágenes. Y hace solo una semana se pudo ver por primera vez en persona en el Salón de Fráncfort que todavía sigue abierto. Pues bien, al parecer un Porsche 911 ya ha rodado en Nürburgring Nordschelife, y no lo ha hecho precisamente despacio.

La anterior generación del Porsche 911 en una de sus versiones más radicales, el Porsche 911 GT3, consiguió un tiempo en el Infierno Verde de 7 minutos y 40 segundos. Y al parecer la evolución de una generación a otra ha sido tal, que el nuevo Porsche 911 Carrera S ha conseguido igualar ese tiempo.

Los 400 caballos de potencia del nuevo Porsche 911 Carrera S, extraídos del motor bóxer 3.8 son los responsables de que el coche con el paquete opcional Sport Chrono acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos. Pero parece ser que no solo consigue una excelente aceleración desde parado, sino que también debe tener un chasis muy bien puesto a punto que le permite batir tiempos realmente rápidos en el mítico trazado alemán.

Seguro que en unos meses, en cuanto las primeras unidades de pruebas comiencen a rodar por todo el mundo, muchos de sus compradores se van allí a probar la nueva máquina. ¿Conseguirán bajar ese tiempo de 7:40? Yo creo que si, al menos cuando esté en mando de Walter Röhrl, el dios probador de todos los Porsche.

En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S

El preparador Techart, con base en Leonberg, Alemania, acaba de publicar los primeros detalles del paquete de medidas que prepara para la nueva generación (991) del Porsche 911. De momento sólo podemos ver un render que adelanta cómo será el kit aerodinámico. Sobre el paquete de mejoras mecánicas no se sabe nada aún. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Ginebra del año próximo.

El denominado Aerodynamic kit I añade ese toque agresivo que caracteriza a las obras del preparador alemán. Las diferentes piezas aerodinámicas como el paragolpes delantero con entradas de aire sobredimensionadas, las taloneras o el alerón trasero podrán ser elegidas tanto en el color de carrocería como en fibra de carbono expuesta.

Las llantas de aleación ligera, Techart Formula III, lucirán un diseño de cinco radios y se ofrecerán tanto en 20 como en 21 pulgadas, y en el color que el cliente prefiera. Por dentro el preparador ofrecerá desde un volante deportivo o una pedalera de aluminio hasta inserciones de fibra de carbono o una tapicería completa a medida.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | TechArt GTStreet RS, otra novedad en Fráncfort