Hace apenas tres semanas volví a traer a las prensas al Spada Codatronca. En aquella ocasión os contaba que este oscuro supercar turinés gustaba de guardar practicamente hasta el secreto de su existencia. Y es que jamás se han desvelado ni características técnicas lo suficientemente definidas, ni precio, ni planes para el modelo, ni unidades vendidas… Es decir, que constituye todo un misterio.
La familia Spada, el fabricante, trató de resucitar a costa del Codatronca las teorías radicales cola cortada o kammback, divulgadas por Ercole en Alfa-Romeo durante la década de los sesenta. Sobre una base probablemente corvettiana (Z06), alumbraron uno de los deportivos con mayor personalidad actual. Es así porque o te fascina o lo detestas, tal y como puede leerse en los comentarios del artículo referido.
En 2008 se puso a la venta la variente básica TS cuyo motor V8 LS7 Small Block de 7 litros entrega 630 CV y 668 Nm de par. En aquel momento se profetizó también el advenimiento de una versión TSS ultravitaminada. Sin embargo, desde entonces y de nuevo no hemos sabido nada… Hasta la llegada en julio de esta barchetta de 720 CV, 950 Nm y 1180 kilogramos de peso que ostenta en su chapa identificativa las enigmáticas letras.
¿Qué es una barchetta?
Antes de entrar en harina debemos definir el término que conceptualiza al modelo, ya que no es muy común hoy en día.
La filosofía barchetta (pronunciado barqueta) que rige el vehículo posteado se popularizó a partir de 1945 y durante la década de los ciencuenta para designar un vehículo de competición abierto y casi desnudo. Sus carrocerías eran macizas y, aparte del capó, en ocasiones no tenían ni puertas. El cockpit consistía simplemente en dos exiguos asientos, un volante de madera y una palanca de cambios con la rejilla bien a la vista.
Estos pequeños y bonitos barcos tenían apenas parabrisas y carecían de ventanas. Por supuesto, también de capota. Son máxima expresión de ligereza deportiva y fueron cultivados por Ferrari, Mercedes-Benz, Maserati, Jaguar o todo aquel fabricante que quisiera ganar una carrera de alto nivel (por debajo de la F1) durante la época mencionada.
Ferrari 250 Testarrosa, 1957En la actualidad, la palabra ha perdurado en la nomenclatura de coches como el Fiat Barchetta, evidentemente en su significado más vago. La radicalidad más pura del término ha sido hasta ahora custodiada por el Mercedes SLR Stirling Moss, si bien éste ofrece ciertas comodidades que van más allá de las originales.
En realidad, personalmente creo que el concepto clásico, como un todo, ha sido preservado con fidelidad en automóviles del estilo del Renault Spyder o el Ginetta G20. Incluso quizá en el Lotus Elise. Y, por supuesto, en los prototipos que encarnan su evolución moderna: Los relámpagos tipo Le Mans.
A partir de ahora también en el Spada Codatronca Monza.
¿Qué hay de nuevo en este Codatronca?
La historia de la nueva barchetta turinesa empieza con el pedido de Aznom de un vehículo único en homenaje al venerable circuito de Monza. Esta compañía italiana de artesanos fabricantes de objetos de lujo para el hogar y el automóvil es socio comercial de Spada Vetture Sport. Basicamente, le ayudan a vender el Codatronca TS además de proveer el juego de maletas de su atípico maletero bebedor de 400 litros.
Precisamente, el mantenimiento de este hueco es la única característica que desvirtúa la pureza de la nueva pequeña barca que traemos a estas ciberpáginas. Que yo sepa, las barchettas de época no tienen siquiera un minúsculo compartimento de carga. En fin, supongo que los tiempos cambian…
En todo lo demás semeja su nombre: No existe en él nada más allá del mundo de la competición. Es un coche de carreras apenas adecentado para salir a las calles.
Con respecto a la versión básica TS y aparte del aligeramiento general, el cambio de mayor importacia corresponde al operado en el propulsor Corvette Z06 LS7 Small Block de 7 litros. En ésta joya ya era gordissimo, si bien ahora la turinesa Italtecnica lo ha musculado más a base de dos compresores C38 Rotrex y un par de intercoolers. El resultado es una compresión de 11,5:1, 720 CV a 6200 rpm y 950 Nm de par a dos mil vueltas menos. Fascinante.
Asimismo, la acelaración del superdeportivo a cielo abierto ha bajado cuatro décimas, hasta quedar en tres segundos. Mientras, su velocidad ha permanecido inalterada: La filosofía Spada postula que lo más importante es el placer de conducción mediante caja de cambios de desarrollos cortos, lo cual no permite al Monza sobrepasar los 335 Km/h. La variante original cerrada no va más allá de 340.
Otras modificaciones atañen al salpicadero: Cualquier cosa no elemental desaparece y los relojes se mudan al volante AIM Sportline. A este aro de tecnología puntera llega también a partir de ahora la información de los 40 parámetros del sistema de telemetría anclado al chasis, suministrado por la misma compañía.
El cacharro parece divertido así que le han instalado una cámara HD con la que poder grabar las diabluras que su conductor perpetre en circuito. Finalmente, los asientos Recaro han sido sustituídos por unos Sabelt con el correaje de rigor.
¿Serie limitada o ejemplar único?
Oh no, todo vuelve a empezar: La desinformación asume de nuevo el papel protagonista y la falta de transparencia de los Spada no nos deja ver con suficiente claridad. Por suerte, al menos podemos intuir qué será de esta singular barchetta gracias a distintos indicios.
Así, por un lado están las declaraciones de la casa fabricante las cuales afirman que se construirá una serie limitada. Por otro, la prensa especializada habla de que éste es un one-off, es decir un prototipo único que servirá de reclamo publicitario y como base para un sin techo menos radical.
Sea como fuere, es posible que haya algo más evidente. En la chapa identificativa del Spada Codatronca Monza se puede leer la sigla TSS. Dichas letras corresponden a Turismo Super Sportivo, la versión perdida conanizada que fue anunciada por la marca en 2008 y de la que no se ha vuelto a saber nada.
A partir de la pista y de la necesidad de rentabilizar el motor del a las malas prototipo analizado, podemos inferir con cierta seguridad que éste propulsará al quizá algún día nuevo rockero de la marca turinesa.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía Testarrosa ’57 | Flickr (stuff_and_nonsense)
Video | Youtube (I.Riconijhof,II.aznom01)
En Motorpasion | Resurrección del pasado: Spada Codatronca TS ’08, Los coches de Ercole Spada (Parte 1), Los coches de Ercole Spada (Parte 2)
Comentarios
interesante
Deciros que el original no me gusto para nada, esa trasera con ese aspecto tan.... "especial"....
Pero este.... uffffffff !!!! que preciosidad dios mio !!!! como puede cambiar tanto un coche con sacarle la capota ??? impresionante... una belleza sin ningun reproche, y tiene pinta de ir de muerte en pista... un cochazo que vale la pena tener en el garaje si tienes dinero, por su exclusividad y si es una edición corta por lo que va a revalorizarse en el futuro.
Resumiendo.. para mi gusto un 9 sobre 10 (interior demasiado racing)
No esta mal, me gusta pero,para tener un coche incomodo pero rápido en circuito y además legal por carretera, me compro un atom v8 500 o un leblanc mirabeau o un caparo t1,que le dan un millón de patadas en radicalidad y bestialidad en circuito a este spada codatronca monza.En fin,las comparaciones son odiosas ¿no creéis?
También existe el caterham rstv8 levante,520 kilitos(en vacío) para 550cv,¡toma ya!,o el radical sports sr8 lm con 460cv (dos motores de hayabusa unidos y sobrealimentados) para 620 kilitos.Y si nos ponemos un poco más "humildes",el formula road razer,180 cv(motor hayabusa) para 300 kilitos.Lo dicho,las comparaciones son odiosas,este spada codatronca monza es "lujoso y para nenazas" en comparación con todos los que he dicho.Lo más radical que hay dicen que es este coche,JA.
A ver, quizá me expresé mal. He corregido un poco el texto para que quede claro.
Me refiero a que es lo más radical dentro de su categoría: Es decir, dentro de las poquísimas barchettas actuales que, al modo de las de los años cincuenta, todavía guardan cierto "parentesco" con un automóvil de turismo. Dentro de ella si son lo más extremo, puramente deportivo que podemos encontrar.
Los meteoritos de que nos hablas son otra cosa, más parecidos a los coches de formula que a los que vemos por la calle.
-- editado por última vez a las 04:59
Pues sí,disculpas,tengo que leer más lento los post,asumo los negativos.
Tremendo video, sumamente bien conseguido y muy llamativo especialmente en los cuadros que parecen estar grabando en viejas camaras, rememorando los mediados del siglo pasado. Si buscaban llamar la atencion y dejarle la boca hecha agua al espectador, al menos en mi lo han logrado. Ya quisera ver yo una joya como esta rodando por las calles de Santo Domingo.
-- editado por última vez a las 17:23
El video tarda en arrancar pero cuando lo hace no está nada mal.
Y sí, yo también me quedé babeando...
Es verdaderamente una preciosidad. Como decía Marc, vaya cambio ha dado el coche! Antes tenía detalles muy buenos pero un punto demasiado batmovil. Ahora es una maravilla.
PERO: esos faros delanteros 1.me parecen muy feos y 2.dudo que la iluminación esté a la altura de lo que valdrá esta joya. Están tan hundidos en la carrocería (detalle cutre a mi parecer, como el salpicadero) que dudo que lateralmente iluminen más que una de esas linternas de petaca de cuando me iba de campamentos.
Si me olvido los faros, se acerca muy mucho al 10/10.
interesante
Visto de frente, sobretodo en la primera foto, el morro parece una de las calabazas de Hallowen :-)
Ya decía yo que ese morro me sonaba de algo http://www.motorera.com/corvette/1970/1971/71blue1.jpg
no se da un aire al mercedes slr stirlin moss?
http://www.google.es/imgres?q=mercedes+sl+stirlin+moss&um=1&hl=es&safe=off&client=firefox-a&sa=N&rls=org.mozilla:es-ES:official&channel=s&biw=1024&bih=578&tbm=isch&tbnid=B3LEm8UDIcomIM:&imgrefurl=http://www.egmcartech.com/2009/12/06/mercedes-benz-ends-slr-era-with-last-examples-of-slr-stirling-moss/&docid=JyxeOYgccJWAnM&imgurl=http://cdn.egmcartech.com/wp-content/uploads/2009/03/mercedes_benz_mclaren_slr_stirling_moss_press_images_025.jpg%253F9707a5&w=1280&h=877&ei=jNeqTuT3FtGr8AOlopG_Cw&zoom=1&iact=rc&dur=414&sig=100016911403756035869&page=2&tbnh=168&tbnw=250&start=6&ndsp=6&ved=1t:429,r:4,s:6&tx=98&ty=96
Parece la presentación de GT4 en PS2...
Volcar con esto tiene que ser de lo más divertido... :S, eso sí, conducirlo debe ser una pasada.
tiene que ser muy divertido conducir un coche de esos y la verdad que no esta feo del todo.
la delantera me ha recordado mucho al Marussia B1
Vaya con los rusos... Bueno en todo caso el Marussia te recuerda al Codatronca, que es de 2008.
"Small Block" de 7 litros.
Pero que distintos son los conceptos que manejamos con los de los americanos, no???
Se refieren al bloque motor que es más pequeño que un v8 normal, la cilindrada es otra cosa.
Ese salpicadero me parece que no es muy ergonómico !!
Además,este spada es una ballena por favor.Caterham rstv8 levante,550 cv,520 kilos(en vacío),radical sports sr8 lm,460 cv,650 kilos.¡Bajenle el peso cojones!,es imperdonable que pese 1180 kilos por favor, ¿y eso es radical?,¿el caterham rstv8 levante,el caparo t1,el sr8 lm o el atom v8 500 qué son entonces?, lo dicho, las comparaciones son odiosas,si quieres un coche espartano y radical,no te compres este coche,hay otros más baratos que le superan,otra cosa es que su diseño te encante,dure más su motor o,quieras que se revalorize,eso es otro cantar.
Otro cohe que era estilo barqueta pesada como una ballena,era una que llevaba motor bmw,es plateada,no me acuerdo el nombre,se decía que iba a participar en el mundial del fia gt1 con techo cerrado.Y Otro coche más radical ´que este además de los que dije anteriormente,es el bac mono.
SIEMPRE TUVE UNA DUDA Y ESPERO QUE ALGUIEN ME LA PUEDA RESPONDER: ¿POR QUÉ LA MAYORÍA DE LOS CONSTRUCTORES DE PEQUEÑAS TIRADAS DE COCHES MUY POTENTES COMO ÉSTE UTILIZAN MOTORES GM? ¿ES POR FIABILIDAD, ECONOMÍA O SIMPLICIDAD?
UN SALUDO Y AGRADEZCO LA RESPUESTA
Pues es una muy buena pregunta.
Con sinceridad, desconozco la respuesta. Sólo sé que hay una gran tradición en cuanto a este tipo de híbridos en Europa. Se supone que en ellos se junta lo mejor de los dos mundos: Los enormes 8 cilindros estadounidenses y las plataformas europeas. Ello no quiere decir que los motores del viejo continente sean inferiores sino que son distintos.
Si atendemos a esto último entonces quizá la elección tenga que ver con el carácter que quieran darle al coche. No lo sé, pero podría ser sencillamente una cuestión de personalidad.
puede ser, aunque meparece que los grandes motores americanos ofrecen caballos a un precio razonable también, o a los plazos de entrega, no lo se.. pero no entiendo por que no un motor dodge o ford por ejemplo, siempre un "small block". En algo deben ser mejores.. Un saludo
Se puede decir que este SI es el auto de Meteoro ? el Mark 6 ?
Soy el unico que noto que la marca Aznom es Monza al reves ?????
Oye pues no me había dado cuenta... (En serio)
Alguien mas noto que Aznom es Monza escrito al reves????
Tiene su gracia aunque, eso si, todavía no logro evitar recordar "Codotranca" en vez de CodaTronca xD.
Jajjajajajajaj.
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