Cuando se lanzó al mercado, el SEAT Altea Freetrack sólo tenía dos opciones de motorización: 2.0 TFSI 200 CV y 2.0 TDI 170 CV, ambas con tracción total. Posteriormente llegó el 2.0 TDI de 140 CV tanto en versión 4×2 (tracción delantera) como 4×4, pero seguía siendo un elenco de opciones reducido.
En su afán de vender más, SEAT ha cedido y ha aceptado vender el Freetrack con motorizaciones menos potentes, sólo con tracción delantera, que en la práctica es como vender un SEAT Altea XL con suspensión elevada, plásticos decorativos y más caro. A eso se resume todo.
En gasolina se añade un escalón de acceso con el 1.4 TSI de 125 CV, motor más que de sobra para mover este monovolumen, pero que con 4×4 y en una pista de tierra podría quedarse muy corto. En diesel, la motorización básica es el 1.6 TDI de 105 CV, que será seguramente la versión que más ventas acumule.
Si no tiene tracción total ¿para qué? Recordemos que hay gente que no la necesita, sólo pide una suspensión más alta o una decoración típica de SUV pero sin que dañe su economía. Si no se va a salir de asfalto y no se va a pasar de subirse a las aceras para el aparcamiento creativo es la idea más sensata.
Además, un monovolumen de este tamaño no se puede mover con garantías con motores de tan “poco” par a nada que haya que subir una pendiente con un pelín de barro. El que quiera hacer eso tendrá que irse a otras opciones o motorizaciones más potentes. Sólo son 4×4 los 2.0 TSI de 211 CV, 2.0 TDI 170 CV y 2.0 TDI 140 CV.
El TDI de 140 CV es todavía de bomba-inyector, los 1.6 TDI y 2.0 TDI de 170 CV ya tienen alimentación common-rail. De la versión de bomba-inyector del TDI de 170 CV hicimos una pequeprueba hace ya dos años. No ha cambiado apenas, la mayoría de los comentarios que salen ahí siguen siendo vigentes.
Precios del SEAT Altea Freetrack
- Altea Freetrack 1.4 TSI 4×2 – 18.750 euros
- Altea Freetrack 1.6 TDI 4×2 – 20.600 euros
- Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×2 – 22.150 euros
- Altea Freetrack 2.0 TDI 140 4×4 – 23.910 euros
- Altea Freetrack 2.0 TDI 170 4×4 – 25.510 euros
- Altea Freetrack 2.0 TSI 211 DSG 4×4 – 26.000 euros
En estos precios ya se incluye un descuento promocional de 3.000 euros.
Vía | Engendro Mecánico
En Motorpasión | Prueba del SEAT Altea Freetrack
Comentarios
Pues yo eso de que no lleve tracción total le veo lagunas. Sólo te llevas estética... y la verdad, el Freetrack no es que sea demasiado agraciado, casi mejor quedarse la versión XL normal, sin tanto plastiquito.
-- editado por última vez a las 11:04
Pues yo no lo veo como una laguna. Siempre puedes pedirlo con tracción total si quieres... El Altea es un coche que no me gusta en absoluto (es más, creo que no me gusta ningún Seat), pero con los plastiquitos gana su puntito macarra.
También está bien para recoger a los nenes del cole, alternando el aparcamiento "creativo" con la doble fila clásica.
Yo creo que producir estos coches les sale mas barato que la versiones normales (en los TD)ya que se ahorran la pintura de los paragolpes :P , porque el resto de especificaciones no creo que sean más costosas de producir, sin embargo lo venden más caro, una gran estratejia desde luego...
Seguramente sale más barato y en mi opinión ganan mucho estéticamente. Lo venden más caro, no me parece mal, es mucho más sufrido. ¿Ganan más pasta? Olé por ellos. El 4x4 con una buenas M+S tiene que ir muy bien por pistas embarradas, creo que el extra coste de ser 4x4 merece la pena; nieve, barro, salidas campestres...
Estando el altea XL para qué quieres este sin 4WD? A no ser que adores los plásticos...
interesante
Por la suspensión elevada.
Criticamos a la gente que se compra un SUV 4x4 que nunca sale de ciudad. Me parece mucho más lógico comprar un coche disfrazado de SUV y que encima pase mejor por la finca del abuelo, que tiene 500 metros hasta la carretera con piedras, sin contaminar ni gastar más.
El cliente de un Defender o un Montero no se fija en este Altea, ni sucede de forma inversa. Son necesidades diferentes.
interesante
OK entonces nos quedamos con este por su suspensión elevada y por la belleza de sus plásticos. Podríamos considerar al altea XL como la versión deportiva frente a este, suspensión rebajada, parachoques en color carrocería, difusor trasero... =)
lo mismo pasa con el Golf Cros o el Polo Cros y se venden como roskillas, y a unos precios.... en fin... asi va este pais, asi... que pena que penaaaa me da, dios... me doy asco de vivir aki.
-- editado por última vez a las 15:27
Lo de los parachoques de plastico no me parece tan grave, de hecho, tienen sus ventajas, son mas sufridos, (lo se por experiencia) sobretodo cuando ya tienes el coche unos años y/o se ha llevado algun golpe o roce tonto aparcando, en los parachoques de este estilo, sin pintar ni nada, no se nota a menos que te fijes.
Y quizas el que necesite este tipo de coche y se mueva por terrenos un poco mas espartanos si que le vendran al pelo estos parachoques plastiqueros.
No entiendo muy bien la version de este coche sin traccion total. En algunas marcas te cobran por pintarte el paragolpes y en otras por ponerte un plastico. En mi casa hemos estado andando por el campo toda la vida con coches normales y no hemos echado en falta una suspension mas alta.
A lo mejor una versión 4x4 de 150 CV o con el TDI de 140 CV le irían bien... total, el Haldex no está mandando fuerza al eje trasero durante todo el tiempo
Pero si ya la tiene... ¿lo has leído? :P
Joer es verdad, pensaba que el 140 era solo 4x2 :S
la verdad que el 200cv 4x4 tiene buena pinta, de 0-100 en 7,6, no esta mal para llevar a los crios al cole y hacerse unas escapadillas por el campo...
Para la gente que como a mí nos venía de lujo el Scenic RX4, que era una muy buena idea, pero que salió rana por consumos, escasa potencia y altos índices de estancia en taller, la versión 140cv 4x4 nos vendría de perlas.
Por ejemplo yo el uso que le iba a dar era para escapadas de fin de semana a practicar kitesurf, a playas que muchas veces son poco accesibles y donde con un coche de tracción delantera te quedabas atascado en la arena.
Resumiendo, un monovolumen cómodo con buen maletero y sin problemas fuera de la carretera, que a su vez permitiera hacer 300km en un fin de semana sin arruinarte, eso es lo que veo que ahora tiene mejor pinta que aquel scenic RX4, que pintaba muy bien, pero que menos mal que probé antes de comprar.
Más accesible si prácticamente los tienen que regalar de los pocos que se venden...
Lada Niva si,que si...
ahi estoy contigo, yo tenia uno trucado, con rebaja de culata y entrada de aire pulida en plan espejo y no se que mas... hay que ver como tiraba en subida con 4!!!haha... que recuerdos, es de lo mejorcito en la historia de los 4x4, subia por las paredes. Bueno, ahi sigue a la venta por 9.000€
Esta bien que hayan sacado una versión mas económica y mas si miramos que hay una oferta muy interesante del tiguan muy pero que muy equipado por 24.000€.
Creo que la intención es un acierto aunque el coche en si no me guste demasiado.
yo creo q esos coches son ideales para ir muy bien x carretera si tienes q hacer algun kilomentro de mas,,y ala vez x caminos si vas a a tener alguna dificultad,, yo para ir a esquiar o al pueblo tengo 200 kilometros,,donde un todoterreno es incomodo y gastoso,,y un turismo normal a lo q llegas al destino q quieres, siempre se te pueden complicar las cosas,,nieve, agua,malas carreterass,,yo opino q son versines muy completas,,y a quien le gusta ese tipo de ventaja no miran si tienen muchos plasicos si estan pintados o no.x:
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