Cuando fui a recoger el Toyota Prius al parque de prensa estaba empezando a caer una gran nevada, de esas que amenazan colapsarlo todo. A la vez, tenía que devolver otro coche, otro conductor me ayudó a hacer el cambio. Mucho frío, el termómetro estaba rondando los 0ºC y eso no ayuda a gastar poco.
Me entregaron un Executive, es decir, con llantas de 17”, otro problemita añadido. El coche recorrió 111 km hasta que llené el depósito hasta arriba (derramé un poco de gasolina) y comprobé las presiones, que estaban un poco bajas. Puse las recomendadas +0,2 bares, lo que suelo hacer.
Ese día salí para Sevilla prontito. Ya hacía sol y puse el climatizador a 22ºC, sin A/C. La primera mitad del viaje la hice con un uso intensivo del control de crucero automático, puesto a 130 km/h, que según GPS son 123 km/h. El modo de conducción era ECO, con el que menos gasta.
Viendo que no conseguía bajar las gráficas de 5 l/100 km decidí dejar de utilizar el control de crucero y hacerlo a mi manera. Conseguí bajarlo un poco, más cerca de 5 l/100 km que de 6 l/100 km, pero empecé a ser un poco más lento. Era todo psicológico, en este coche se percibe la velocidad poco.
Es decir, de ir a 130 km/h de marcador a 120 ó 110 km/h apenas hay diferencia acústica, el motor de gasolina gira a menos de 2.500 RPM y casi no suena, y la aerodinámica es tan limpia que casi no se nota. Así que, puestos a tardar unos minutos más, me daba igual, así que reduje un poco el trote medio.
Habiendo hecho la Ruta de la Plata (A-5 + A-66) llegué con un consumo de 5,5 l/100 km y un promedio de 103 km/h, y tuve que atravesar una población, eso se nota. Declaró un consumo de 5,5 l/100 km y estaba cerca del último cuarto de depósito. Vale, los 4 l/100 km no los ha hecho ni de coña.
Las gráficas de consumo del Prius se actualizan cada un minuto o cada cinco, es muy fácil asociar las condiciones con el consumo en un momento dado. Por Sevilla y alrededores me estuve moviendo hasta que pitó la reserva, y eso fue a los 653 km. Indicaba 35 km de autonomía, ridículo, pero no tanto.
Me pitó la reserva a 200 metros de una gasolinera, así que puse el modo EV para ir sin gasolina hasta allí y hacer una media más exacta. La gente cuando te ve llegar a una gasolina con “el motor apagado” alucina. Entraron 37,89 litros hasta que rebasó otra vez, haciendo una proporción salen 5,8 l/100 km.
El ordenador estaba declarando 5,5 l/100 km hasta ese momento, desde el primer llenado. Si el depósito es de 45 litros la reserva dura mucho más de lo que dice, es imposible que con 7 litros sólo haga 35 km. Al llenar, la autonomía subió hasta 755 km. Ojo, no se actualiza si echas poco combustible, lo avisa el manual.
En los recorridos urbanos por Sevilla hubo muchas ocasiones en las que el consumo bajó de 5 l/100 km e incluso bajó de 2,5 l/100 km. Sin necesidad de forzar el modo eléctrico (EV), la gestión es muy eficiente y el motor de gasolina se usa realmente poco, priorizando el eléctrico y logrando una tremenda eficiencia.
Cuando la batería llega a un nivel “bajo”, ya que nunca se descarga del todo, podemos tener una media de 10 l/100 km durante 5 minutos, lo que necesita para recargar. Si vamos con calma y no exigimos aceleración fuerte, se acaba apagando y vuelta a gastar la batería. También cuenta cómo se aprovecha la frenada regenerativa.
A lo lejos veo un semáforo cerrado, suelto el acelerador, ya está recargando. Si veo que me lo voy a comer, piso el freno lo justo para cargar más, sin que actuen los discos, pero el tacto al pedal es el de unos frenos normales siempre. En el Honda Civic Hybrid ese tacto no está conseguido y tiene dos durezas.
Dicho de otra forma, en el Prius no percibes estar frenando sin frenos, sino con el motor eléctrico. Por otra parte, no me corté en usar los asientos calefactados cuando me vino en gana, o el desempañador o la luneta térmica. Todo eso hace que el coche gaste más, pero la prueba quería que fuese realista en ese sentido.
Donde más ahorra este coche es en ciclo urbano, no conozco ningún otro que gaste menos, gasolina, híbrido o diesel. Claro, que depende si salimos de los semáforos más enérgicamente o menos, que con el modo PWR y una pisada leve al acelerador casi nadie nos sigue en los primeros metros, si eres suave arranca con el eléctrico nada más.
En una salida fuerte los dos motores intervienen, y tiene muy buena salida. Practicaba conducción de taxista, es decir, me colocaba lo más cerca posible del semáforo y luego estaba pendiente del verde para salir el primero. Así, aunque fuese de forma muy eficiente, no afectaba a la fluidez del tráfico.
Quise volver a Madrid cuando dio la casualidad que nevó por primera vez en Sevilla desde los años 50, y todas las “rutas de escape” de Andalucía implicaban cadenas, y como servidor no las tenía, amplió su estancia. Pude volver al día siguiente. La gasolina del depósito era Repsol Efitec 95, no sé qué gasolina me dio Toyota.
No pasé de 120 km/h casi nunca (112 km/h por GPS), primero por no tener ninguna prisa, segundo porque la calzada estaba muy fría y llena de sal. Aún usando el control de crucero mucho, la primera mitad de la vuelta (en ascenso) la hice a razón de 5,4 l/100 km y 96 km/h de promedio. Esperaba más, la verdad.
Cuando decidí parar levanté el pedal del acelerador un kilómetro antes de una gasolinera. Al final tuve que usar los frenos de verdad, el coche apenas pierde velocidad en “D” y sin acelerar, y la frenada regenerativa no era suficiente para no comerme el STOP a la salida de la autopista.
Es más, con un desnivel del 10%, sin poner el punto muerto (“N”) ni acelerar, el coche se embala y recarga batería, al inicio de un descenso iba a 95 km/h y finalicé a más de 120 km/h. Poner “N” en este coche es una gilipollez total, en cualquier caso y circunstancia, en un coche normal se puede hasta discutir en casos puntuales.
Al final llegué a Madrid manteniendo los 5,4 l/100 km (que cuentan desde el segundo llenado) y un promedio de 99 km/h. Casi igual de rápido, orográficamente desfavorecido y gasté casi lo mismo que a la ida. Puede que hubiese repostado ahora gasolina de mejor calidad.
Pasados un par de días, hice una prueba. Un recorrido cortísimo (no llega a un kilómetro), motor frío y 0ºC exteriores. El motor de gasolina no se apagó hasta que llegué, normal, pero recargó lo suficiente como para poder volver sin gastar nada, en modo eléctrico, pero pisando el acelerador con mucho cariño.
El consumo fue MUY inferior al de cualquier otro coche con el motor frío, este bajó de 10 l/100 km, cuando fácilmente un coche normal puede gastar el doble en ese tipo de trayecto, el típico viaje a por el pan. Hice otra prueba, Madrid-Navacerrada (subida) a ritmo alegre y haciendo muchas variaciones de velocidad debido a un atasco.
Sorprendentemente recargué mucha energía, lo cual hizo al motor eléctrico trabajar más para gastarla, así que el motor térmico se alivió mucho. Me hizo 5,3 l/100 km en esas condiciones, imposible para un coche convencional gasolina o diesel de la misma potencia. Yendo más despacito habría bajado de 5 l/100 km, seguro.
Regresé, y contabilicé 139 km. La media se llegó a estabilizar en 5,0 l/100 km a un promedio de 44 km/h, nuevamente inalcanzable para cualquier gasolina y la mayoría de diesel (por no decir todos) de esa potencia. El viaje de devolución, a peseta, conseguí dejarlo en 4,1 l/100 km en 31 km, promedio de 65 km/h (por la M-30).
En resumen, mis consumos andaron por los 5,4 l/100 km en 1.388 km, promedio de 70 km/h. Tuve tres factores en mi contra: gasolina de diferente calidad en la mitad de la prueba, neumáticos de 17”, un coche entregado con menos de 4.000 km y unas temperaturas nada favorables, el sistema híbrido es menos eficiente así.
Apuesto a que puedo bajarlo de 5 l/100 km en condiciones reales de circulación con más temperatura ambiente, y con neumáticos de 15” más (versión Eco o con pack Ecosolar). La cifra de homologación es un pelín optimista sí, pero si te lo propones lo bajas de 4 l/100 km en zona urbana. ¿Qué otro coche consigue eso?
Por cierto, la reserva saltó a los 632 km con la gasolina sevillana, considerando que las condiciones fueron menos favorables, sí, decidido, el primer depósito tenía peor combustible o se nota mucho el efecto rodaje. Es más, con el primer depósito no usé para nada el modo PWR, moví menos peso/pasajeros y le pisé un poco menos.
Para entender el último gráfico, indico a qué corresponde cada barrita. Este coche almacena los históricos de consumo cada vez que pones a cero el contador A o el B:
- 653: Ida a Sevilla y movimientos urbanos por la zona
- 552: Vuelta de Sevilla
- 11: Movimientos urbanos a poca distancia y con motor frío
- 139: Conducción por Madrid
- 30: Viaje de devolución, conducción muy eficiente (detalles en la siguiente imagen)
Antes las dudas sobre esta prueba, recomiendo dirigirse al foro Mitoyotaprius y contrastar con la experiencia de los propietarios. Mis consumos han sido muy parecidos a los que tienen ellos. En verano intentaré mejorar mis registros, se abren las apuestas de si lo consigo o no, a ver quién acierta.
Por cierto, me despido con una puyita. En casi cualquier coche con termómetro exterior, cuando hay menos de 4ºC hay una advertencia para indicar riesgo de hielo, cosa que el Prius no hace, ese detalle no me gustó. Pues anda que no tuve situaciones de riesgo de hielo, de todas formas, esto es una maldición.
Le caigo mal al invierno. Cuando me han dejado un coche que me ha gustado especialmente, me ha caído una nevada o ha hecho muchísimo frío. Pongo como ejemplos al Mazda RX-8, Renault Mégane CC… y el blanquito este. Por cierto, dejo como dato que en verano el Prius II y el Insight me han gastado menos que el Prius III en invierno.
Cómo echo de menos al blanquito… snif...
En Motorpasión | Toyota Prius III, prueba – (Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4)
Comentarios
Interesante, interesante... A ver si este sabado pongo en practica algunos conocimientos...
"Cómo echo de menos al blanquito… snif..." x´DDD
Estoy convencido que (dejando aparte condiciones metereologicas extremas) una vez pasado el periodo de adaptacion al coche y los km de rodaje se puede conseguir en consumo homologado sin muchos problemas, ojala pudiese tener uno para el uso diario....aunque parece contradictorio en mi garaje utopico tendria un prius y un mustang jajajaja
jajajaja lo de la camiseta de blogero profesional tela.... Una cosa la ruta de la plata es A66-AP66 no entra la A5 en ningun momento. 652km?? no me parece un consumo nada del otro mundo te sale un promedio de 6.9litros a los 100 para este coche es vergonzoso me hago mas kilometros yo con el polo a mi ritmo y hasta con el golf si me apuras. Otra vez mas no es un coche de 9.9
prius para el uso diario y aston por la noche, JC creo que te has enamorado y se como se llama la chica "PRIUS" jejej buena el reportaje
buen reportaje, si señor.pero me han extrañado esos consumos no tan bajos en los trayectos largos...acabas por no amortizar el extra de dinero que cuesta el coche.
#3 ¿Me explicas cómo has hecho tus cuentas?
#5 Extra... ¿respecto a qué? Es más barato que un Avensis de menos potencia y menos equipado sin aplicar las subvenciones.
#6 pues si te haces 653km con un deposito de 45 litros en 100 kilometros gastas 6.9 una regla de 3 a mi me suena raro tambien.
#4 En ningún momento le ha subido el consumo medio a 6,9L, dijo que como mucho 5,8 según sus cálculos en la ruta que mencionas. A mi me parece que son consumos muy buenos para un coche gasolina que entrega 130 cv aproximadamente y más en un terreno donde creo que no es su fuerte, la carretera abierta. El prius se mueve mejor en desplazamientos urbanos, fuera de ciudad por lo que entiendo estas arrastrando las baterias y casi no te están dando rendimiento Además en ese trayecto llevaba una velocidad que no era para sacar consumos (130 de marcador). Por último detalle a tener en cuenta en ese consumo también utilizó el programador de velocidad que siempre sube el consumo.
Me parece un gran coche, cuando salga el nuevo auris hsd lo tendré en cuenta, no me veo subido a este, seguro que también lo probarás Javier ;) sería interesante ver como afecta el no tener una aerodinámica quizá tan cuidada como la que tiene el prius.
Un saludo!
Bueno un consumo de 5,4 l/100 km no esta nada mal, además teniendo en cuenta todo tipo de adversidades (Llanta de 17", kilometraje del vehiculo, condiciones atmosféricas...), me he quedado con la sensación de que el coche puede bajar de los 5l/100 km, e incluso acercarse mucho al consumo homologado.
#8
Entraron 37,89 litros hasta que rebasó otra vez, haciendo una proporción salen 5,8 l/100 km.
No gastó 45 litros, 45 litros es la capacidad máxima del prius en su depósito, tienes que hacer la regla de tres con los 37,89L que entraron son los mismos que gastó.
De esa forma si que salen los cálculos: 100*37,89/653. ;)
Un saludo!
yo creo k en verano si se cumplen estas condiciones (seco, temperatura agradable sobre 25ºC, llanta de 15, y k el prius este mas rodado) lo bajas litro y medio x lo menos.
es oficial k en verano tenemos la segunda parte d esto no?
Este coche es para ciudad. Está claro que la carretera no es su fuerte. Para alguien que haga mucha carretera hay otros coches que gastan pena y miseria. Creo que hace unos años los de Top Gear compararon un BMW Serie 5 con un Prius en una prueba de consumo y salió ganando el BMW. Con esto no digo que el BMW sea más eficiente que el Prius, lo que quiero decir es que cada coche es para lo que es. Esa prueba según mi humilde opinión no tiene validez algún si lo que se quiere es comparar los resultados de consumo. La prueba sólo se efectuó por carretera, el terreno por dónde no va bien el Prius. Si la prueba se hubiera efectuado por ciudad, otro gallo cantaría.
En definitiva, que si se hace sólo ciudad, está claro que el Prius es una opción a tener en cuenta, dado que ahí está su rentabilidad. En cambio si lo que se hace es mucha carretera, lo suyo es un coche de otro tipo, que hay muchos diesel's con consumos de risa.
Javier ese de la camiseta negra eres tu ? vaya ummmm.... bueno al grano, me ha encantado toda tu prueba FELICIDADES, soy un devoto admirador del PRIUS, pienso que si haria una competencia en este campo mucho más feroz de la que hay al menos en Europa todos y cada uno de los petroletas con su hollin su azufre por el tubo de escape, sus turbillos enclenques se irian a tomar viento.
13· ya lo creo que es para la ciudad, en Pamplona donde yo vivo cada dia hay más taxistas que adquieren uno, de aqui a un par de años será el "Skoda Octavia" del gremio....
#11 entraron 37 litros si pero que te dice que lo lleno a tope incluso reboso y luego le salto la reserva a los 635 eso significa que se hizo 653km con los 45litros de deposito aunque sea algo menos porque nada mas saltar la reserva reposto sigue siendo un consumo desorbitado
16 jmt que no te esfuerces, que no es asi. Le dieron el coche no dice con cuanta gasolina. Hizo 110 km y fue a llenarlo. Lo llenó, no dice con cuanto y se fue a sevilla. Aquí empizan los datos: Desde esa ultima llenada recorrió 653 km, y cuando pitó la reserva puso el modo electrico sin gastar gasolina. Para llenarlo de nuevo hubo gastado 37,89 litros. Por tanto, el consumo en litros/100km es numero de litros/numero de cientos de kilometros = 37.89/6.53=5.80litros/100km. No sigas, que tu cuenta está mal.
Vamos, que del lleno a la reserva van 37.89 litros, y no 45. 45 es reserva incluida, y esa no la llegó a usar porque puso el modo electrico.
no entiendo lo de las llantas, ya que todos los rivales diesel llevan 17. Claro que con la de 15 gasta menos. Lo de meter mas presion de la recomendada, baja el consumo porque empeora el agarre del neumático. Ese consumo en esa ruta y a ese ritmo, no es nada del otro mundo. Lo dicho. En carretera no mejora a los diesel en consumo.
19 Pero si es que en carretera no tiene por qué mejorar a nadie. Es en ciudad donde marca la diferencia, gastando la mitad que la mayoría. Hasta el mio que tambien es gasolina gasta eso en carretera... 5,5 litros. De todas maneras no es mucho para más de 100 cv.
#37 7 litros de reserva???? mucho me parece y encima que solo te marque que te quedan 35km??? Aun asi 5.8 sigue siendo una burrada de consumo para los 4 litros de media que declara.
yo lo que no entiendo es una cosa, pq no ponen un motor diesel? en lugar de gasolina? lo que tampoco entiendo es otra cosa pq consume lo mismo que cualquier 1.4? en fin me parece un coche verdaderamente agobiante pq para ahorrarte algo de consumo aun tienes que ir rayado con no pisar mucho el acelerador,en fin siguo pensando en el que hay que ver lo ke hace el marketing un saludo a todos.PD: NO ME PARECE NI DIVERTIDO NI EFICIENTE EN CONSUMO SOLO EN QUE NO CONTAMINA.
En el prius 2 me pasa algo parecido con la reserva: llega un punto en el que te marca que no tienes gasofa. Dicho de otra forma: el te marca que estás a puntito de entrar, miras los kilómetros... y esos son los que te quedan hasta entrar en reserva: 7 litros: 2 litros = 35 km + 5 litros= 80 km de reserva aprox bajo cualquier condición.
El rpoblema es que cuando entras en reserva real, ya no te marca cuántos km te quedan... te dicen: o entras o entras chaval.
Es un poquito raro, la verdad, pero comprensible: no he tenido ningún coche en mis manos que marcase bien la autonomía en reserva siempre había un margen de error grande (+-15km minimo), y para eso, mejor no marcar nada. Pero ya lo podían avisar...
Yo suelo repostar cuando me salta la reserva, la mayoria de las veces entran 40 litros justos pero alguna vez me ha saltado la reserva antes y me ha pasado como a javier que entraba algun litro menos.
De media con los 40 litros de repostaje que hecho me suelen salir entre 680 y 725km
Ya casi por el final... has puesto andaron, es anduvieron.
Por otra parte, no fuiste por Despeñaperros? Este coche será de los pocos que se beneficia de la poca velocidad a la que se va por esa zona.
Respecto a lo de la foto en la gasolinera... seguro que no te dijeron nada, todo lo contrario que si hablas por el móvil, y el peligro es muy similar (mucho para ellos, nulo en la práctica).
#22 yo también me hacía esa pregunta, reconozco que soy un pro-diesel, pero la respuesta es sencilla, menos contaminación en otros gases, motor más ligero (que el coche ya va bastante lastrado con la batería extra) y menos ruido, sería muy feo que arrancaras en un semáforo, totalmente silencioso, (eléctrico) y que a 40 se te pusiera en marcha un motor diesel que haría muchísimo más ruido que un gasolina. Es comprensible que sea gasolina :)
#17 gracias :)
@ JMT46: las condiciones de utilización no ayudan, ya se ha comentado y eso puede hacer en general hacer subir el consumo en casi un litro perfectamente, javier lo sabrá mejor que cualquiera de nosotros que está más acostumbrado a medir consumos y comparar como afectan. También ha comentado las sospechas de que la gasolina que repostó en Madrid no fuera de óptima calidad, lo cual no me parecería raro tampoco. Además estás comparando el consumo más alto que ha tenido, en carretera también ha tenido otros consumos más dignos y es bien sabido que no es su terreno, hoy día un motor diesel Common Rail te puede hacer un consumo de 4L en un compacto en ciclo extraurbano, pero lo metes en ciudad y te sube a 6 fácil. Este es al revés, fuera de ciudad unos 5 o menos en condiciones normales y en ciudad se mantiene o baja, ahí radica su ahorro ;)
Saludos!
Lo que no me queda claro a mi es el que se hara con el monton de baterias enormes cuando estos coches se queden viejos...
@jmt46, si que cunde tu polo macho, no creo que sea comparable en potencia ni en tamaño ni en peso con un Prius, ya lo dice Javier, churras con merinas...
#28 30cv menos corre mas recupera mejor y el consumo promedio sin currarselo es el mismo y yo me hago 750km hasta que salta la reserva. es comparable te guste o no. No estoy hablado de consumos y autonomia no de habitabilidad del coche no mezcles churras con merinas.
En Argentina Toyota lo vende a 50000 u$s lo mismo que un BMW 320 o un MB 200K....conclusion no se ve ni uno circulando.
Me gustaria ver una prueba de consumo del BMW 118d 4,5L me cuesta creerlo...
yo me esperaba algo más espectacular... en urbano es insuperable... pero en trayectos largos, casi cualquier diesel le gana, yo he hecho medias de menos de 5 con un 406 hdi 110cv (suiza-valencia) y en el viaje Granada-Valencia 4.1 l/100 con un audi a3 sportback tdi 105cv. llantas de 16" en ambos casos, y cargado el maletero a tope.
Ambos viajes medidos con el depósito, es decir, llenarlo al salir, llenarlo al llegar, y hacer la media con los kilómetros.
Claro que en urbano me cuesta bajar de 6, aunque en cuanto sales a un tramo de autopista, baja de 5... en fin.. que no me parece tanta maravilla el ahorro... para tanto bombo que se le da..
Hola:
Hace ya meses que leo habitualmente este blog, ya que espero poder comprarme un coche en no demasiado tiempo. Aunque muchos se entristecerán por ello, sigo este blog casi exclusivamente por Javier Costas, ya que a pesar de que a veces peca de subjetividad, me parece que tiene un pensamiento muy similar a mi con respecto a los híbridos (sí, con casi total seguridad seré uno de esos "locos" que están concienciados con el respeto a la naturaleza y al medio ambiente y se comprará un coche híbrido).
Hoy me he decidido a registrarme y comentar este análisis. Yo creo que, a pesar de las malas condiciones de la prueba, ésta demuestra que Honda a hecho un mal trabajo de homologación de consumos en su Insight, ya que el Prius declara 3.9 L/100Km (en este caso serían 4 al ser el Executive si no me equivoco) y en esta prueba ha hecho unos 5.4 L/100Km haciendo el Insight 4.9 L/100Km. Estos datos se ven reforzados con los que se pueden extraer de páginas como spritmonitor, donde podemos ver diferencias de consumo real irrisorias entre ambos coches (5,39 L/100Km del Prius III frente a 5,54 L/100Km del Insight 2).
Con esto no quiero decir que el Prius no sea superior al Insight, ya que como bien dice Javier siempre, se mueven en otro segmento, el Prius tiene más potencia... solamente quiero hacer ver a la gente que la diferencia de precio real de 3000€ (acabados básicos en ambos) solo merece la pena por querer "algo más" y no por su mayor eficiencia, ya que esta es casi inexistente.
Javier, una vez probados ambos, ¿qué opinión te merecen uno y otro? ¿Estás de acuerdo con mi anterior apreciación?.
#27 Pues reciclarlas, como deberían hacer con todas las de móviles y demás aparatos electrónicos que todos utilizamos a día de hoy si la gente las eliminase de forma correcta.
Nada más, me despido, un saludo y perdón por mi "tocho" inicial xD
Blogger profesional!! jaja
La calefacción a 22º es algo alta ¿no? Creo que si estuviese a 19 el consumo sería menor. Lo de las llantas no tiene perdón. ¿Cómo se les ocurre ponerlas de serie en ese acabado? Mejor que las descuenten del precio y las pongan opcionales ¿no?
Por otro lado, Javier, si querías impresionar a los incrédulos con respecto a los consumos creo que no lo has conseguido. Deberías haber practicado más tiempo de conducción eficiente para demostrar que los consumos de este coche son más susceptibles al estilo de conducción del piloto que el de otros competidores.
¿Crees que teniendo la calefacción a 19º y practicando una conducción suave por carretera viajando a 100 o 110 bajarías de los 5l/100km?
#27 Como te dice #33 reciclarlas...
quien critique los consumos de este coche (sobre todo en ciclo urbano) es porque no lo ha probado. Creo que no hay coche mas facil de hacer un consumo bajisimo que este. Mi media de carretera y muy poca ciudad fue de 4.6, y no iba despacio.
#35 A 100 Km/h con la calefacción apagada y con un recorrido de ida y vuelta que no sea escarpado yo consigo con cierta facilidad en el Prius III unos 4,5 litros/100 km.
El problema es en cuanto hay pendientes mayores del 5-6% (aunque en el trayecto de vuelta sean las mismas pendientes a favor), pues ya no consigues esas medias ni de broma.
En 5000 km que tengo hasta ahora el ordenador me da una media de 4,8.
Saludos.
30# No se si sabias, pero ademas de valer 50 mil verdes solo llegaron 50. La proxima tanda vienen el año que viene (espero que sea mas grande) :S
El prius en carretera no es peor q un diesel. en verano es facil hacer medias de menos de 5L a 120Km/h. lo digo por experiencia propia con 4 adultos y el maletero cargao. En invierno si k es verdad q el consumo se resiente. Y en llano a 100Km/h con CC gasta 3,2 litros a los cien. Consumo del ordenador del coche.
q diesel te gasta eso?
en la revista autobild hicieron una prueba de consumo de coches en frio frio y el prius era de los que menos variaba su consumo.
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