Renault continua con su estrategia de reducción de emisiones en dos frentes: implantación de coches eléctricos y la mejora de los tradicionales motores de combustión interna (gama Energy). Hemos probado en Francia el primer motor diesel de esta gama en un Renault Scénic, concretamente un Grand Scénic.
El motor 1.6 Energy dCi de 130 CV viene a reemplazar el anterior 1.9 dCi de idéntica potencia. En la gama Scénic está disponible desde inicios de mes, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios esta semana. El precio un poco más alto que en el motor 1.9 dCi, del que hay un stock considerable aún.
El nuevo motor incorpora varias tecnologías no vistas antes en Renault y se consigue reducir el consumo de gasóleo en un 20%. El Scénic 1.6 dCi 130 homologa 4,4 l/100 km, por lo que queda exento de pagar impuesto de matriculación en España. Próximamente lo tendrán el Mégane, Trafic y Nissan Qashqai. Conozcámoslo en detalle.
Motor R9M 1.6 dCi 130: información técnica
Este propulsor reduce la cilindrada respecto al motor previo, pero mantiene la potencia y tiene un poco más de par máximo: 320 Nm. Tiene una culata de 16 válvulas en vez de ocho, de recorrido fijo, y distribución por cadena. Incorpora el sistema Stop&Start para reducir el consumo en zona urbana, es un 3% menos de consumo en el ciclo mixto.
Para lograr más eficiencia, se corta el flujo de agua en los primeros minutos de funcionamiento (lo llaman termo management), para lograr un calentamiento más ágil. La válvula EGR de baja presión también contribuye a reducir el consumo mientras el motor está frío.
La bomba de aceite tiene una cilindrada variable, a bajas revoluciones el flujo de lubricante es más alto que a altas. También se ha gestionado la entrada de aire con una válvula que modifica el swirl (turbulencias de admisión), maximizando los torbellinos cuando el motor entrega el máximo del par.
Funcionamiento del sistema Stop&Start
El recorrido de prueba fue casi todo el rato por carreteras locales y población, nada de autovía y a un máximo de 100 km/h. Como el motor se calienta muy rápido, el apagado automático del motor se anticipa a otros de la competencia. El 1.6 Energy cesa su ronroneo de forma bastante discreta, nada molesta.
El arranque se produce también de forma rápida, lo suficiente para salir de un semáforo rápido sin posibilidad apenas de calarse (no me ha ocurrido). Si por ejemplo el vacío de los frenos no es suficiente, se arranca. Por ejemplo, arrancará si pisamos el freno al máximo una vez parados, porque se agota el vacío disponible.
La verdad es que no le encuentro ninguna pega, para ser diesel el arranque y la parada es bastante suave. Otros diesel, incluso más pequeños, tienen un último traqueteo al parar que no se percibe en el Scénic con este motor. Ojo, que el aislamiento ya es bueno de por sí en este modelo.
Impresiones del motor en marcha
En la generación actual del Scénic, el aislamiento acústico y vibratorio es realmente digno de mención, me parece uno de los monovolumen más silenciosos y agradables del mercado. Ya había probado el Scénic con el motor 1.9 dCi, y realmente el motor se nota bastante poco. Diría que el 1.6 dCi se nota algo menos.
Para el típico cliente que no quiere saber nada de motores diesel, debería al menos probarlo, porque es de esos motores que se acercan muchísimo a un buen gasolina. El tema de vibraciones, ruido y aspereza está bastante lejos de lo que se considera un diesel normal y corriente. Hasta me parece mejor que el 1.5 dCi en ese sentido.
Según vamos subiendo de revoluciones, el tacómetro va cambiando su apariencia (es totalmente digital). La zona de cambio ideal se muestra no solo con un símbolo de palanca de cambios, también con el color verde. Esto ayuda en cierto modo a llevar el motor al régimen adecuado para gastar menos gasóleo.
A casi cualquier régimen el motor responde bien, incluso muy bajo de vueltas. En altas es aprovechable bien hasta las 4.000 RPM, momento en el que el empuje empieza a decaer. Si pisamos el acelerador con decisión, el control de tracción protestará de primera a segunda, porque habrá un pequeño derrape.
Me ha gustado por ser muy dosificable, desde la puntita de gas hasta a fondo. Fundamentalmente nos invita a ir tranquilos, y los 130 CV se quedan mejor reservados para adelantar o para atacar incorporaciones incluso en pendiente ascendente. A 120 km/h en la relación más larga, sexta, el motor gira a unas 2.500 RPM.
Con este motor el Scénic es capaz de alcanzar 195 km/h y una aceleración a 100 km/h en 10,3 segundos. Para alcanzar el kilómetro desde parado necesitará 32 segundos. No cede en prestaciones respecto al 1.9. La dimensión de neumáticos de serie es 205/60 R16, índice de carga 92 y código de velocidad H.
En general, este motor me parece un acierto, no tiene nada que envidiar a mecánicas como el 1.6 TDI del grupo VAG, que por cierto, entrega menos potencia (105 CV). En este margen de potencia, 130-140 CV, el monovolumen francés se coloca líder en rendimiento. Es más, gasta menos incluso que rivales de potencia inferior.
No soy capaz de encontrarle pegas al sistema Stop&Start, salvo el pequeño incremento de precio respecto al modelo de 130 CV con motor 1.9 dCi, casi 200 euros. Es decir, aunque el 1.6 dCi exime al Scénic de pagar impuesto de matriculación, no supone ninguna ventaja en precio para el cliente.
Solo se ofrece con un acabado, Dynamique, tanto en Scénic (22.100 euros) como en Grand Scénic (23.500 euros en 7 plazas). De momento, solo se asocia este motor a la caja de cambios manual de seis velocidades. La alternativa gasolina es el 1.4 TCe de 130 CV, que cuesta a igualdad de acabado 20.400 y 21.800 euros (7 plazas también).
¿De consumos qué tal? Si no hubiese pegado más de un acelerón para los evidentes propósitos de prueba, habría estado muy cerca de 5 l/100 km. En un recorrido de unos 60 km y a una velocidad media de 41,2 km/h gastó 5,3 l/100 km. Es muy fácilmente mejorable porque la unidad de prensa estaba nueva, no tenía ni 400 kilómetros.
Los ordenador de a bordo de Renault suelen ser bastante precisos, por lo que me parece un dato fiable, dentro de que no se pisó autovía, iba muy descargado (Grand Scénic 7 plazas) y que el motor estaba haciendo el rodaje. No estoy seguro, pero creo que no tenía las llantas de 16 pulgadas, sino unas de 17, habría que tenerlo en cuenta también.
La unidad probada tenía los retrovisores negros, y eso corresponde con versiones que no se venden en España (Privilège, Exception y Jade), igual esas llantas no se verán en nuestro mercado. Por cierto, hay que hablar de los cambios que experimenta el Scénic en 2011, muy leves pero no por ello poco importantes.
¿Qué cambia del Scénic 2009 al 2011?
El tablero de instrumentos, que ya era TFT antes, tiene dos ambientes nuevos, uno de ellos es el comentado. También es diferente el climatizador, si se detectan gases nocivos en el exterior, la recirculación de aire se activa automáticamente. Es novedad el motor 1.5 dCi de 95 CV, que homologa 4,5 l/100 km.
Exteriormente tiene un color nuevo, el blanco nacarado, y elementos exteriores dark metal. Interiormente, las tapicerías del modelo Expression son diferentes. Dicho acabado también recibe las llantas Surround de 16”, opcionales o de serie dependiendo del mercado (no se indica claramente si son para España).
Otra novedad es el sistema de altavoces BOSE, que lo tenía la unidad probada. Es uno de los mejores equipos de sonido que he tenido en un monovolumen, y hasta el rap más chungo de Detroit no pone de manifiesto problemas de aislamiento o graves. Se lo recomiendo a cualquier melómano, merece la pena.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Comentarios
cuanto cuesta el sistema BOSE?
interesante
tu pon algo de Judas Priest y olvidate del precio
xDD
Mi madre!! Que articulo mas largo!!
Yo no se por que la gente no comenta este tipo de prueba con la de informacion interesante que da!!
Javier te han hecho el lio, te tenian que haber dejado probar a ti el 991 Turbo Cabrio y verias como habia comentarios a monton!! XD
P.D. Es un poco broma, que se que tiene que haber pruebas de todo, pero esta claro cuales son los posts populares!
interesante
Pues yo me he leído ésta y la del Porsche no. Hay de tó!
Lo mismo digo, de poco me vale saber datos sobre un coche que ni se ve por las calles a diario. Me parece más interesante las medidas adoptadas por renault para exprimir ese 1600 gasoil y cómo se comporta.
Muy interesante este nuevo motor. Sólo falta que el consumo sea real. De todas formas tampoco se reduce el consumo de una forma espectacular. Creo recordar que el 1.5 dci de 105 cv gastaba 4.9 en combinado. El 1.9 dci gastaba poco mas respecto al 1.5 según los datos homologados. Y el 1.6 puede ser mas comparable al 1.5 que al 1.5. Por otra parte al 1.5 dci 85 se le pueden hacer medias realmente bajas incluso por debajo de 4.5.
si falla el termo management que le pasaria al motor?griparia?
Antes de gripar supongo que la electrónica daría advertencias. No es más que un simple termostato como el que tienen casi todos los coches actuales.
esque que corten la refrigeracion para que se caliente antes el motor no me parece muy fiable
interesante
Es algo muy común sobretodo en motores marinos.
El termomanagement es una valvula normalmente abierta quiero decir que si la centralita no le mete electricidad o si falla se queda abierta.. no se gripa pero se pierde la propiedad de que caliente el motor tan rápido
Pues que queréis que os diga, no veo útil tanta tecnología si no baja el consumo tanto realmente. No sé, yo tengo un TDI 110cv, motor AFN con 12 añitos ya... y tengo ahora mismo una media de 4'5 en 3000km hechos en un 80% en ciudad, intento conducir eficientemente y tal pero vamos tampoco me vuelvo loco con el tema. El último viaje que hice fue a Montmeló desde Zaragoza y ahí la media del viaje fueron 3'7 fuí prácticamente todo el camino a 110-120 de marcador, en algún momento puntual 130-140 por despiste. Lo dicho no le veo tantas ventajas en lo que a consumo se refiere, otra cosa será el tema de ruidos y vibraciones. Quizás con un vídeo lo podríamos apreciar mejor.
Un saludo.
brillante
Sí que hay un gran progreso en consumo, pero para apreciarlo hay compara cosas equivalentes, no peras con manzanas como diría cierta concejala.
Busca un monovolumen grande de 7 plazas de hace 12 años con un motor de 130 Cv, difícilmente hacía medias de 5 litros reales. Por otro lado seguiría siendo una comparación injusta, hace 12 años todos los modelos tenían mucho menos equipamiento de seguridad y confort, en general eran más ligeros y con menor demanda de electricidad para esos sistemas y sobre todo las normativas anticontaminación eran mucho menos estrictas, no tiene sentido comparar motores que pasan EURO V con motores de hace una década.
Yo tengo un AHF y rondo esas medias, pero tienes que tener en cuenta que las medidas anticontaminación merman mucho a respuesta del motor, y eso en nuestros motores no nos afecta. Con el 130cv BI los consumos eran superiores a los declarados en la scenic.
Un motor muy interesante a priori, aunque el sobreprecio del start-stop y la diferencia de 2.000 euros con el tce de 130 cv de gasolina le hace a uno dudar de si será rentable, y más cuando los precios de los dos combustibles tenderán a igualarse.
Ahora tendrían que jubilar el 1.5 y hacer un 1.3 de cerca de 100cv.
O capar el 1.5 y hacerlo más ahorrador aún. "Un bloque para unirlos a todos"
Quise decir el 1,6, perdón.
Coche familiar por excelencia con unos consumos ajustados pero perdiendo en prestaciones y en agilidad,no se si es el mejor coche para ponerse a adelantar.
Por cierto que envidia de viaje,esta Semana santa recorrí Bastantes kilómetros por carreteras secuandarias de Francia y los paisajes son maravillosos,no así las carreteras en si,ya que tienes que estar haciendo zigzags todo el rato para llegar a tu destino (o así me lo mandaba mi querido GPS).¿Que tramo recorriste?
Fue todo en los alrededores de Mortefontaine, donde Renault y PSA tienen un circuito de pruebas muy interesante.
No te faltan prestaciones y agilidad para lo que es, un monovolumen de 130 CV y siete plazas. Lo que te faltará es agilidad para calcular si puedes adelantar o no, pero en un coche así tanta potencia no es necesaria.
El 1.9 dCi no es más rápido, luego no hay un sacrificio. Siempre puedes elegir motores más potentes.
Son cosas mías, o el nuevo Zafira tiene una siluete clavada a éste? Comparten cosas o simplemente es "coincidencia"?
Coincidencia, o que te parecen iguales. Este Scénic es un refrito del anterior por fuera, por dentro está muy cambiado.
19 Comentario moderado
-10entonces esta confirmado este motor el qasqhai?
Si, eso dije en el articulo.
Renault se jacta de presentar un motor 1.6 litros turbodiesel revolucionario, cuando el grupo Hyundai-Kia ya tiene un motor 1.6 CRDi, con 16 válvulas, cadena de distribución, y 128 cv.
En la Carens emite 149 gr de C02 porque no lleva Start/Stop, pero en el Ceed, Venga, i30 y ix20, que si tienen Start/Stop, emiten menos de 120 gr por lo que quedan exentos de IM.
-- editado por última vez a las 22:11
Ah, qué bien.
El Start&Stop por si solo no puede provocar una reduccion tan grande de consumo. Es meritorio que Hyundai tenga un diesel con esa relacion potencia/litro, pero esta por debajo de lo que ha conseguido Renault. El S&S te ahorraria un 15% en zona urbana como mucho, en carretera absolutamente nada.
Es mas, el motor Renault homologa el mismo consumo que Cee'd, Venga, i30 e i20 siendo un coche bastante mas grande y desde luego mas pesado.
Al Cesar, lo que es del Cesar.
No he puesto tildes porque estoy en un portatil aleman.
No es por dar caña, pero esa quinta foto, en la que el vehículo va a 90Km/h (sólo 20 Km/h por debajo del límite criminal) no la haría el propio conductor (o sea tú), verdad? Espero que tampoco dejaras al pasajero que metiera las manos en la zona del volante para hacer la foto.
Y más habiendo esos arbolitos en los arcenes. Como te vea Père...
El motor es una maravilla tecnológica y no se si en este tipo de presentaciones os hablan algo acerca de las estimaciones de duración en kilometraje de estos motores.
Ya se que es difícil de conocer, pero con tanta tecnología (termomanagment, bomba de aceite de cilindrada regulable, tecnología swirl variable, tecnología EGR de baja presión, stop&start), es probable que la fiabilidad sea menor a un motor menos avanzado y en caso de avería, seguro que será muy cara, por lo que has ahorrado en combustible se va a la basura por el costo del arreglo.
Estan complicando demasiado los Diesel y llegará el dia que no seran rentables. Tiempo al tiempo.
Despues de ver al nuevo zafira, a este renault y al 5008, estareis conmigo que todos han seguido el diseño de c4 picasso. Lo digo porque nadie menciona este aspecto de falta de originalidad en todos estos vehiculos, que por otra parte me parecen tentadores y muy atractivos.
Si es tan buena la marca Renault, que pasa con los motores 1.5dci y 1.9dci de la version Scenic II que se rompen. No son casos aislados, cada vez hay mas Censo de motores rotos Renault no responde ante estos casos, ¿por que?
Interesante aporte :)
En todos los casos habría que ver qué trato han tenido esos motores, cosa que no conocemos.
Energy?eso no era el motor 1.4 que llevava el renault 19 y el clio,y si no recuerdo mal algun megane fase 1 tambien lo monto,como han cambiado los tiempos,de un 1.4 gasolina de 80cv a un 1.6 diesel.
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