A veces, se presentan posibilidades de probar coches únicos, aunque para eso haya que viajar bastante. Nos tocó en esta ocasión irnos hacia Dubái, el mimado de Emiratos Árabes Unidos. Hemos tenido la posibilidad de ver de qué es capaz este coche eléctrico de carreras en el mismo circuito donde se han corrido las 24 horas de Dubái.
Antes de seguir, tenemos que hacer las presentaciones pertinentes. El Leaf Nismo RC no es un coche eléctrico normalito, porque ha sido muy aligerado y modificado para ser deportivo. Es un demostrador tecnológico para Nissan y su apuesta para liderar competiciones de emisiones cero dentro de un tiempo.
El motor y las baterías son exactamente las mismas que las del Nissan Leaf de calle. Hablamos de 107 CV de potencia y 24 kWh de capacidad en sus baterías. ¿Y cómo diablos puede ser deportivo con tan poca potencia? ¿Y de carreras? No es oro todo lo que reluce, veamos por qué.
Inspección parada del Nissan Leaf Nismo RC
Exteriormente parece un Leaf, pero es 2 cm más corto, 17 cm más ancho y 35 mm más bajo. Está a 6 cm del suelo en vez de 16 cm, y su batalla se ha recortado en 7,6 cm. Las llantas alojan neumáticos 225/40 R18, tiene un alerón ajustable y la aerodinámica es diferente.
Bajo varias carcasas encontramos un chasis monocasco en fibra de carbono, con suspensión de doble clavícula delante y detrás. El motor está colocado atrás, y las baterías en el centro. No es de tracción delantera sino de propulsión trasera. Hasta el pequeño radiador del agua está colocado en la parte trasera.
Se le ha hecho una dieta de adelgazamiento extrema, solo pesa 951 kg, es un 40% más ligero que un Leaf. Solo tiene dos plazas, nada de maletero, y cualquier lujo superfuo ha sido suprimido. Ni tiene emisiones, ni hace apenas ruido, porque algo hacer hace. ¿Sabéis a qué suena? A futuro.
En el interior tenemos una jaula de seguridad, con dos asientos Bride con arnés de seis puntos. No es tan incómodo de acceder como otros coches de competición en los que he subido. El asiento delantero es ajustable en longitud, algo que se agradece mucho. Lógicamente solo tiene dos pedales, acelerador y freno.
Sobre el volante, una pantalla de información, y a la derecha, la consola de instrumentos. Se enciende con un conmutador, y después con otro. Se pueden escoger cuatro mapas de gestión del motor, aunque desconozco en qué se diferencian. Otro conmutador selecciona si vamos hacia delante (“D”), a ningún sitio (“N”) o hacia atrás (“R”).
No tiene climatización, aunque en la zona de los pies entra abundante corriente de aire cuanto más deprisa se circula. Tras el asiento del conductor está una batería de 12 voltios colocada de forma poco ortodoxa. Finalizamos con el volante OMP que nada tiene en común con el normal, salvo ser redondo.
Prueba dinámica en circuito
Tras haber estado en el circuito sin hacer nada más que hacer fotos, me llegó el turno a las 7 de la tarde, 3 horas más tarde que en España. Me coloqué el casco y me metí dentro del Leaf. Los que fueron antes que yo al volante hablaron muy positivamente de él, sus caras tipo enamorado o colocado decían bastante de lo que vivieron.
Un instructor me dice todo lo que tengo que tener en cuenta sobre el coche, me pregunta si he corrido en circuito… lo de siempre. Es un juguete muy caro como para dejárselo a alguien que no sabe lo que es un circuito. Eso sí, admito que es la primera vez en mi vida que pruebo un coche eléctrico de altas prestaciones.
¿Pero esto corre? Pues veamos, el Leaf normal hace 0-100 km/h en 11,9 segundos y alcanza 145 km/h. El Leaf Nismo RC acelera a 100 km/h en casi la mitad de tiempo, 6,85 segundos, y su punta es de 150 km/h. Eso sí, la diversión durará poco, a ritmo de carrera su autonomía es de unos 20 minutos.
Mientras abandono boxes me dice el instructor que esté atento al tacto del freno, al ser eléctrico, la frenada regenerativa despista, y mejor ir con márgenes. Paso la zona y aplasto el acelerador. Aunque no se me pegaron los sesos a la nuca, sí noté una aceleración bastante contundente.
Antes de llegar al primer giro, a la derecha, me piden entrar despacio. A fin de cuentas, carga mucho peso detrás y eso hace que esté descompensado, puede ser muy sobrevirador. Una vez superado el vértice de la curva, vuelvo a pisar a fondo, y sorprende cómo es capaz de recuperar, y con solo una relación de transmisión.
La dirección no es ni de lejos tan suave, es considerablemente más dura, y muy directa, me recordó mucho a un kart. La suspensión, obviamente dura y muy enfocada al rendimiento, pero tampoco me pareció incómodo. Hay una diferencia fundamental con un coche de carreras normal, ¡el ruido!
Lo normal en un coche de carreras es que el motor y la caja de cambios no tengan insonorización alguna, son muy muy ruidosos. En carrera piloto y copiloto necesitan usar un casco especial con cascos y micrófono para entenderse entre ellos, pero en el Leaf Nismo RC, incluso con el casco puesto, era fácil entenderse.
Al no haber engranajes de caja de cambios chillando, solo hay una relación, se ahorra mucho ruido. El motor eléctrico también hace ruido, pero es perfectamente soportable. Es más, incita a pisarle más y más. Sí, un eléctrico puede ser deportivo, no todos echarán de menos el bramido de un gasolina en el futuro.
En los cambios de apoyo es el momento más delicado, porque si trazo mal puedo perder el control del coche. No obstante, el instructor avisa con tiempo, y tratando al coche con respeto no encuentro problemas. Me hago a él muy rápido, porque solo iban a ser dos vueltas, así que debía espabilar.
Acierto a notar una leve tendencia sobreviradora, pero es un coche dócil, solo hay que saber cuándo frenar y cuándo acelerar. Además, la entrega de potencia del motor es todo progresividad, es muy fácil dosificar la potencia que queremos obtener, y mantenerla sin traqueteos, ni ruidos, ni oscilaciones.
Finalizo la primera vuelta y llego a la recta del circuito, donde voy ya a fondo. Normalmente es muy difícil conseguir la velocidad máxima de un coche incluso en circuito, pero no con el Leaf RC. Antes de tener que frenar, vi el tablero de instrumentos marcar 151 km/h, y de ahí ya no pasó.
Hay que tener en cuenta que la electrónica no nos permite hacer todo, si el motor alcanza un régimen muy alto de revoluciones, el consumo eléctrico se dispara, porque estos motores pierden eficiencia a alto régimen. La segunda vuelta la tomo con más confianza y apurando más los puntos de frenada, fue realmente excitante.
Digamos que cada vez que pasamos de 100 km/h empieza a entrar bastante fresquito en los pies, y la temperatura exterior es bastante agradable. Cada vez me parecía más fácil de conducir, y no ya por mi experiencia previa, sino porque se deja llevar y está bien puesto a punto. Eso sí, ojo con las transferencias bruscas de peso.
Lamentablemente mi turno se acabó, pero pude “vengarme” al día siguiente, con otras cinco vueltas a una sección del circuito diferente, y de día. No podíamos dar más de dos vueltas por cabeza por lo poco que le duran las baterías. Esto bien merece un comentario aparte. ¿Tan poco duran? Depende cómo lo veamos.
En un Leaf normal, en ciclo europeo, duran 175 km. En el Leaf Nismo RC, en carretera, durarían más, hay mucho menos peso que mover. ¿Y en circuito? Tenemos que calcular cuál es la autonomía mínima, es decir, con el motor consumiendo al máximo durante todo el tiempo, algo que no es realizable fuera de una recta de muchos kilómetros.
Si las baterías tienen 24 kWh de capacidad, y el motor tiene 80 kW de potencia, si dividimos quedan 0,3 horas, es decir, 18 minutos. En la práctica, no podremos consumir tanto, y algo recuperaremos con la frenada regenerativa. La recarga rápida dura 30 minutos para el 80% ó 15 minutos para el 50%, aproximadamente.
En una hipotética carrera de Leaf, no ganaría el que más corriese, sino el que tuviese el mejor balance entre velocidad media en pista y a su vez retrasase su llegada a boxes para recargar. Como en la resistencia, un repostaje de menos puede decidir la carrera, porque se hacen a 0 km/h y los competidores siguen en pista.
Lástima que en carrera la frenada regenerativa no sea muy efectiva, y haya que recurrir a los frenos convencionales para casi todo, y eso baja bastante la autonomía. Por otro lado, ser eléctrico tiene una ventaja, el peso no cambia vaya lleno o vacío, sus tiempos de vuelta serán muy estables.
En mi segundo contacto con el coche, hice una primera vuelta con mucho margen de error, pero a partir de ahí el instructor donde antes me pedía frenar, me pedía solo soltar algo el acelerador. Empecé a pillarle el truco y le di a tope hasta que me recordaron que debía abandonar el circuito ¡a la de ya!
Rayos, las vueltas “rápidas” se me pasaron volando. La aceleración sorprende más por debajo de 100 km/h, por encima no es espectacular. En cuanto al tacto del freno, es solo cuestión de acostumbrarse, pero es bastante preciso. No hay que hacer punta-tacón ni doble embrague, se simplifica mucho todo.
Para que os hagáis una idea de cómo va el coche en manos de un profesional, que no va con niñera instructor adjunto, os dejo con este vídeo oficial de Nissan. Conduce el piloto Tsugio Matsuda, en el circuito del bosque de Sodegaura (Japón).
¿Tiene sentido hacer carreras de coches eléctricos?
Desde luego es un concepto muy novedoso, porque se eliminan algunos de los problemas de las competiciones: que sean ruidosas o que sean contaminantes, aunque contaminen mucho más los coches de los espectadores que vayan al circuito. El gran problema es que la autonomía es bastante limitada por ahora.
Si ya en un coche eléctrico nos sabe a poco que “solo” duren una hora y pico en autovía, en circuito unos 20 minutos sabe a muy poco. Tendrían más sentido en circuitos pequeños y ratoneros, o si logran un sistema de recarga muy rápido, aunque no sea trasladable a un coche de calle, o en plan resistencia.
Más ridículo resultó en los inicios del automóvil el que compitiesen en opinión de los jinetes y los acólitos al hipódromo. Nissan quiere ser marca pionera en las carreras eléctricas. ¿Y si ponen circuitos con catenaria? Ahí las posibilidades serían infinitas, eliminando el problema del consumo y la autonomía…
Galería de fotos
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Los gastos del viaje para esta prueba han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Fotografía | Javier Costas, Max Earey, Vicente Cano
Vídeo | Videofy.me, Youtube (disponible en HD)
Comentarios
El coche por fuera es espectacular... y en cuanto a las condiciones dinámicas, bueno, es el comienzo, todo está por ver, pero sólo el hecho de que se empiece a tomar en serio esto dice mucho de la marca y de por dónde irán los tiros en el futuro.
Saludos
Joooooder! 950 kg en un coche de esas dimensiones, con una sola relació de transmisión, con un motor eléctrico... Evidentemente las baterías es hoy por hoy el gran problema de esta alternativa!
Jooooder! 950 kilazos en un coche de esas dimensiones, con una sola relación de transmisión, con un motor eléctrico... TODO EN BATERÍAS!
Aunque tu comentario está duplicado, te respondo sobre las baterías. No pesan tanto como crees, son 270 kg. Piensa en todo lo que te ahorras por otro lado, no hay caja de cambios, ni un bloque V6, ni todos sus sistemas auxiliares, ni depósito de combustible.
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10Ups perdón pero me daba fallo al mandar los comentarios y lo escribí de nuevo (de hecho me acaba de volver a pasar al responderte, no sé si se volverá a duplicar). De ahí viene mi asombro!! Que ahorrándote todo el peso que supone un motor de combustión más la caja de cambios entre otras cosas, se caracterice por un peso tan elevado! Se trata de un coche de dimensiones reducidas y monocasco de fibra de carbono, si las baterías pesan eso y el coche está "pelado" de cualquier tipo de extra, no sé de donde sale tanto peso.
interesante
Nissan, pongame un Leaf con ese diseño, por favor.
Circuitos con catenaria ajajaj eso me ha matado! Serían unas carreras muy chulas de coches de choque!! Y a la larga estas carreras se darán, y serán parecidas a las de ahora, todo será cuestión de que sigan investigando.
Una forma muy compacta no¿?
¿pa qué?
La catenaria no la veo, pero carga por inducción en, por ejemplo, la recta principal...si en cada pasada puedes recuperar un 10 ó 15% la duración aumenta...y a medida que la tecnología se refine...cuidadín! ¿o ya nadie recuerda lo que duraba la batería en un móvil de Moviline?
Me gusta tu idea de la carga por inducción en las rectas.
Aunque yo apuntaría a un reglamento que permitiera cambiar el paquete de baterías completo en Boxes, estilo Renault Fluenze, pero a velocidad de vértigo.
F-Zero GX? seria una recreacion mas realista aunque este juego van a mas de 1000km/h, pero mola igualmente!
Tiene toda la pinta de un Megane Trophy electrico!
No. Demasiado bajo.
En cuanto se arregle el problema de las baterias los coches electricos seran rapidisimos.
Cuando cese la presión de las petroleras...cosa que dudo
Las petroleras ni pinchan ni cortan en este tema ya.
Hay múltiples líneas de investigación para mejorar la densidad de los acumuladores. Además, las propias petroleras saben que o se renuevan, o su negocio tiene fecha de caducidad.
+1.
Que se apliquen las petroleras la lección de de lo que ha pasado con Kodak.
brillante
Con ese sonido, sumado a la pregunta de posibles Carreras de eléctricos no he podido evitar imaginarme carreras al más puro estilo Star wars xD
Repetido.
-- editado por última vez a las 17:17
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1020 min. es la duración de una carrera de la copa Clio. A éste le sobra batería para dar unas vueltas al Jarama dando espectáculo. Eso si, con tanta tecnología disponible a ver el precio de la joyita, que creo que la mitad de los pilotos que corren en la Clio no van a poder pagarselo.
Lo cierto es que la tecnologia de estos coches no es que sean algo de otro mundo.. simplemente implica mucho el como aplicarla, en estas cosas las baterias marcan la diferencia...
Un saludo ;)
he probado algun coche electrico y tambien karts y motocross. Pero echo mucho de menos el ruido y el olor a gasolina. son divertidos los electricos, pero como juguete. Me lo paso mejor con un coche de carreras con embrague y marchas, donde ya no juegas y tienes que estar muy concentrado, en el pilotaje pero tambien en el uso de gasolina, tempratura, neumaticos... ect. Pero seguro que algun dia habra coches electricos mas attractivos.
Para el olor puedes llevarte un bote de colonia relleno de gasolina y te pulverizas en el cuello al principio de cada tanda :P
Lo del ruido ya hay kits para emular sonidos reales, yo creo que va a ser el gran accesorio de todos los coches y motos eléctricas.
Si hasta ahora la gente es capaz de gastarse 2000 euros para que su moto suene mejor, seguro que invertirán 300 para el sonido de su moto o coche.
Vaya mundo de sucedaneos, por dios. Los accesorios de sonido para los coches electricos son el nuevo neon debajo de un Seat Cordoba.
Empleos de corta duración, carreras de corta duración, todo tiene su ciclo.
¿Suena a futuro? El futuro es un chasis tubular, fibra de carbono y costes de fabricación altísimos?
Electrico quizá sí pero el futuro está en sacar la electricidad (para meter al coche) de una forma sostenible, el resto ya es historia.
¿por qué tomabas las curvas de derecha por fuera? ¿hay alguna explicación?
Gracias y enhorabuena por el reportaje.
Hay que entrar a las curvas por el borde exterior, tirarte al vértice interior y salir por el borde exterior de nuevo... como norma general. Si gozas de una buena aceleración, te puedes permitir hacer trazadas más rectas.
Bueno, es un comienzo; pero sigo teniendo dudas si estos coches serán el futuro, incluso no sé donde leí que expertos en el tema no le auguran mucha vida al eléctrico.
Un carrera con catenarias estaría muy bien...el que saliera primero ya podría relajarse porque nadie podría salirse de la catenaria para adelantar...
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8Vamos, igualito tiene que ser estar en el circuito y que te pase un F430 GT2 petardeando al reducir para entrar en una curva ( http://www.youtube.com/watch?v=Q6YjEoGKvAM ) a que te pase un Leaf en silencio xD
Ya están borrados los repetidos.
Si ves que el comentario no sale inmediatamente, no te ansies, saldrá al cabo de un rato.
+1. QUE SONIDO...!!! Por todos los cielos! Me dio taquicardia, hasta se humedecieron los ojos (necesito un doctor)
Javier... Y tu dices que algunos no extrañarian los bramidos de un gasolina.
A mi se me hierve la sangre cuando escucho el rugir de un Shelby Mustang GT500.
Alguien no esta de acuerdo...? http://www.youtube.com/watch?v=5bIWBATgYYY&feature=player_embedded
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8Que bonito, digo yo, que solo lleva el nombre porque con ese tipazo seguro que sería mas apetecible comprar uno...
Si esto es el futuro que se pare el mundo que me bajo, carreras de coches de radio control gigantes en las que gana el que menos corre. Comentas que uno de los problemas de las carreras de coches son que hacen ruido y contaminan. Por contaminar no creo, pero por el ruido están el 80% de los que van. Ya demasiado nos han jodido los cuatro pijos de al lado del Jarama con ese tema para que desde dentro de el mundo del motor se les de mas coba.
Será un tipo de carrera más, siempre existirán carreras de coches convencionales aunque sea con etanol o hidrógeno en un futuro sin petróleo.
No digo que gane el que menos corra, sino el que corra de forma más inteligente. ¿Te suena de algo la fábula de la liebre y la tortuga? ¿Recuerdas quién ganó?
Entiendo el concepto, de hecho ya se hace en las "carreras" esas que monta de vez en cuando algún fabricante antes de darles un comilona a periodistas, expilotos y fandom en general. También creo que en cataluña este año han hecho un experimento con ese tema aprovechando los meetings para el resto de campeonatos de circuito. Lo que me parece imposible es que alguna vez haya un público para eso, ni televisivo ni presencial. La carrera la ganaría la tortuga, pero la gente va a los canodromos a ver a la liebre correr delante de los galgos.
hasta que no se arregle el problema de la autonomia....
Me encantaría ver carreras de F1 con motores eléctricos. Deportivos como este http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/el-rimac-concept-one-da-sus-primeros-pasos-video creo que van a hacer que nos ríamos de los coches de fórmula uno, que, si no me equivoco, vienen a pesar unos 600kg.
Gran proyecto por parte de Nissan. Al igual que con la tecnología híbrida, los japoneses siempre varios pasos por delante en mi opinión.
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8No me cuadran las dimensiones del artículo, prácticamente idénticas al de serie en longitud (+2cm) y altura (-0.35cm)?. Visualmente para evidente que el coche es MUCHO más bajo. No serán 35cm en vez de 35mm?
RC... viva los coches de radio control jajajaja vaya tela con el nombre
Todo esto me parece un coñazo.....Vaya futuro, mas soso que un bocadillo de pipas!
normal con 150 de maxima es facil pillarlos. de competicion con esas cifras mmmmm NO. El motor electrico parece una batidora funcionando a 450 voltios piiiiiiii es el super ruido. parece que va a reventar. los motores no seran de ferrita por que si es asi crea "pelo" (partes de iman desprendidas) y el rendimiento baja. de todos modos que nos lo vendan como la reost... no me parece bien, pero si me parece bien que lo hagan para experimentar y en un futuro poder dar pasos firmes en cuestion de competicion cuando nos llege la hora de cambiar de gasofa a electrico. otra cosa los electricos los veo mal para las 24 horas de le mans. de aqui en adelante los 24 minutos de le mans
Vaya futuro más negro se nos viene encima... :( Los coches ya ni siquiera van a necesitar un piloto: esto será la muerte del motorsport. Si hoy en día ya somos pocos los que nos gustan las carreras, en el futuro habrá menos a este paso.
Espero que no te hayas tomado lo de "radiocontrol" al pie de la letra. El piloto está ahí y sigue siendo necesario, de la misma forma que aún hoy existe la hípica.
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