Las instalaciones del INTA de Madrid fueron las elegidas para probar el nuevo neumático de altas prestaciones de Bridgestone, el Bridgestone Potenza S001, diseñado para una conducción deportiva y segura tanto en seco como en mojado.
El Bridgestone Potenza S001 es el sucesor del RE050A, este nuevo neumático está enfocado a optimizar las prestaciones de vehículos deportivos y de alta gama, como los que probé en el INTA: un Ford Focus RS, un Porsche 911 Carrera 4, Audi S5 o un Volkswagen Scirocco R Line.
Aunque las pruebas de neumáticos son bastante complicadas, sobre todo sin tener otros neumáticos del mismo segmento para comparar; realizamos diversas pruebas que al final os explico. Primero, veamos cuáles son las características de estos nuevos Bridgestone.
Exterior para seco, interior para mojado
- La banda central del neumático dispone de tres anchos surcos, sirven para evacuar el agua rápidamente, evitando situaciones como el aquaplaning. El hombro del neumático es muy ancho, así en una frenada la superficie de contacto es más uniforme y la presión contra el suelo es mayor, permitiendo un mejor agarre y reduciendo la distancia de frenado.
- La rigidez longitudinal en este neumático es más alta que en el que le precede, por lo que permite una mayor respuesta al volante, dando una mejor sensación de control del vehículo al conductor y otorgando una mejor manejabilidad y direccionabilidad. La rigidez vertical permite un mejor confort de marcha.
- Unas pequeñas marcas transversales en los laterales hacen que la frecuencia de ruido se rompa, evitando rumorosidades incómodas en el habitáculo. El diseño de los tacos también reduce el ruido al estar dispuestos de forma convexa y tener una superficie de contacto adaptativa.
- Se ha medido el ruido de paso en 3 dB por debajo del límite autorizado, este neumático produce un 1% menos de vibración entre el aire que pasa por los surcos y dispone de un 10% de resistencia a la rodadura, por lo que duran más y hacen que el coche gaste algo menos, (comparado con el Bridgestone RE050).
- Como remate un gran detalle, de la goma sobresale un reborde que protege la llanta de los dichosos arañazos contra los bordillos. El Bridgestone Potenza S001, se sirve como equipamiento de serie en alguno vehículos de alta gama y su precio varía de los 390 a los 780 euros, para llantas de 18 a 20 pulgadas, en 13 medidas diferentes.
¿Cómo se prueba?
- En una pista de handling, es decir un circuito con mucha curva, se comprueba la respuesta a la dirección, esto lo hicimos con un Volkswagen Scirocco y un Porche 911 Carrera 4. Realmente se nota que el neumático cuenta con una adherencia en apoyo elevada, la sensación en el interior del coche es de estabilidad, nos permite realizar la curva a elevada velocidad, sin tener que rectificar la dirección ni notar sensación de deslizamiento lateral.
- El slalom gigante, con un Focus RS, permitió que comprobáramos la rapidez de respuesta y el agarre (o grip) en curva y deceleración. Notamos que la posición de los neumáticos es la que la dirección manda, incluso al dar volantazos para sortear los conos la precisión de esta es muy alta.
- La frenada en mojado y su slalom, con el Audi S5 sirvieron para comprobar la distancia de frenado y la evacuación del agua. La distancia de frenado es complicado evaluarla sin otro vehículo con el mismo peso y diferente neumático, aunque en segunda y a fondo (unos 80 km/h) el coche se detiene por completo sobradamente en menos de diez metros con el suelo muy mojado.
- Sobre la pista deslizante efecto hielo, la dirección nos lleva entre los conos sin patinar, esto se realiza a muy baja velocidad, (menos de 20km/h) ya que el hielo desliza muchísimo. La dirección del Audi es la correcta en cada giro, el neumático evacua bien el agua sobrante.
Todos los datos son comparando el nuevo neumático con la versión anterior de su gama. Lo que me hubiera gustado es haber podido hacer las mismas pruebas con el Bridgestone RE050A, para comprobar realmente la evolución del Bridgestone Potenza S001. O haber tenido algún vehículo que montara neumáticos “competidores” como los Michelín Pilot Sport3 o los Dunlop Sport maxx TT.
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Comentarios
Vaya 4 bellezas!
Yo diría más bien 5 ;D
menos por el ford lo demas si son bellezas.
jajajajajaja. no entiendo tanto voto negativo sobre los comentarios 4 y 6.
Jajaja, no serviría de tanta publicidad si pusieran competidores! De esta manera no hay mejores ni peores. Saludos!
la verdad que son confusas esta pruebas pk siempre sale vencedor el que la organiza, igual que paso con las michelin pilot sport 3.
Igual te digo que confío más en Michelin
Bonitas zapatillas
La verdad es que el perfil del neumático del Focus asusta, puedes pegar llantazo hasta entrando a un garaje con la acera rebajada. Eso sí, como un guante le quedan.
Si han mejorado el comportamiento en mojado en comparación con su sucesor, estoy ante mi neumatico preferido. La riguidez de bridgestone se nota en la precisión de la direccion.
Que pena que no hubiese otro modelo para compararlo.
Esto esta muy bien siempre y cuando saquen medidas de neumticos que tengan la mayoria de los vehiculos...he trabajado durante mucho en un taller de neumticos y llantas 18 en adelante...he cambiado mas bien pocos neumaticos de esas medidas...y las pocas que he cambiado la gente pedia las mas baratas..xD cosa que es graciosa porque te gastas 40000 euros en un bmw por ejemplo y luego vas racaneando con lo que es la seguridad de verdad incluso algunos pidiendo ruedas de 2ª mano :S ...SALUDOS
-- editado por última vez a las 16:43
Porque una cosa es la deuda, y otra es poder después hacer una revisión en la casa oficial [poner marca premium o de lujo aquí] a más de 400 euros, o que al cambiar neumáticos a los 30.000 km signifique pues eso, de 500 euros cada rueda para arriba.
Y al Porsche de las fotos del post por ejemplo, como para ir buscando las Nankang de oferta...
no digo hacer la revision en el servicio oficial. a lo que me refiero que la gran mayoria de la gente que pone esas llantas o es porque han "tuneao" el coche y otros que se lo compran y no tienen ni para mantenerlo que es a lo que yo me refiero. A mi me encantaria ponerle a mi coche unas de 17 o 18" sin embargo no se las pongo porque se que no las podria mantener ya que cuestan mas o menos 500 o 600 euros en una pareja de gomas "normalitas" ni muy buenas ni muy malas. Y lo que digo que la tecnologia de esas gomas las podrian aplicar a llantas entre 14 y 16" que son las que llevan la mayoria de turismos. PD: prefiero seguir con mi 185/65RH14 y ponerle unas buenas gomas a ponerle una 235/35 ZR18 y ponerselas malas. saludos y eso es lo bueno de este foro( tener distintos puntos de vista cada uno aunque voten en negativo xD )
El año pasado estuve en el inta de visita con la uni y nos dejaron meter los coches en la recta de frenado en mojado con el efecto hielo ese que dices. Esa pista tiene un coeficiente de rozamiento de 0,25!(el del hielo se supone que esta entre 0,10 y 0,15 ,asfalto en buen estado 0,9 y los F1 consiguen subirlo a mas de 1) Nos teniamos que meter a 50 y frenar. Yo con el monterey me eche unas risas...porque 0 abs, frené y las 4 ruedas bloquedas. Engrane 3ª, acelere y cruzada al canto! Acabe el final de la pista de lado y fue genial! Calzaba unas bridgestone HL 245/65 R16
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