Las imágenes técnicas pueden tener incluso más atractivo que las típicas fotos de prensa de un modelo. Siempre es interesante ver como son los entresijos de su estructura, como están montadas las suspensiones o como encajan la caja de cambios y el motor.
En el caso del Porsche Panamera, al menos esta que os pongo aquí, tiene ya un lugar guardado en mi retina. Es simple, pero tiene un algo que hace que te fijes en ella. El flujo de aire frío y caliente, las turbulencias generadas por las llantas y la función del fondo plano están más que representadas aquí.
Pero no sólo de aerodinámica vive el nuevo modelo de Porsche, tiene más soluciones tecnológicas a las que prestar atención y que en algunos casos, son una primicia dentro de su segmento e incluso dentro del ámbito general. Pasemos a ver cúales son.
Una de las funciones más interesantes que podemos encontrar en el Porsche Panamera es el sistema Start&Stop. La deportividad no tiene porqué estar reñida con la eficiencia. Además, este sistema se presenta por primera vez en un coche de este segmento con un motor asociado a un cambio automático como es el PDK de Porsche.
La eficiencia también se ha tenido en cuenta para desarrollar ciertos elementos del motor, como la inyección directa o la reducción de fricción en ciertas partes móviles, unida a un nuevo sistema de control de temperatura. Eso sumado a neumáticos de baja resistencia al rozamiento y ajustes en la aerodinámica, da unos consumos de 10,8 L/100 km en el Porsche Panamera S, bastante razonables para un motor V8 4.8 de 400 CV.
Para la suspensión no se ha buscado un equilibrio entre la deportividad y la comodidad, sino que se ha buscado más bien hacer una combinación de ambos modos, tomando lo mejor de cada caso. En modo normal, el Porsche Panamera debería ser un rodador cómodo y suave, pero al activar el PASM, los parámetros cambian y la hacen más dura.
Esto se consigue gracias a la suspensión neumática adaptativa, con una reserva de aire extra para cargar los amortiguadores cuando las condiciones lo requieran o al gusto del piloto. Esta suspensión sólo vendrá de serie en el Porsche Panamera Turbo, ofreciéndose como opción al resto de la gama.
El control de estabilidad PDCC, el diferencial trasero activo, el control de tracción PTM (de serie en el Panamera 4S y Turbo) y el modo Sport Plus del paquete Sports Chrono Package hacen el resto.
La carrocería y el chasis del Porsche Panamera son un compendio de materiales como el acero, aleaciones ligeres y aluminio o magnesio. Incluso se han utilizado plásticos de alta calidad para reducir pesos. Por ejemplo, los marcos de las ventanas en las puertas son de magnesio, mientras que el carrozado de éstas es de aluminio tratado con láser. El peso del Porsche Panamera S es de 1.770 kg.
Su carrocería presenta diferentes soluciones para mejorar su aerodinámica. Uno de los elementos reseñables es el uso de un fondo plano. Cumple dos funciones, evita turbulencias en los flujos de aire canalizándolo de forma eficiente y reduciendo sus consumos y por otra parte, reduciendo la fuerza de sustentación en ambos ejes, provocando el conocido efecto suelo.
Otro dato importante de su aerodinámica es el alerón del Porsche Panamera Turbo. Con cuatro tipos diferentes de movimientos, se va adaptando a las necesidades aerodinámicas del coche, mejorando notablemente su comportamiento en cada curva.
Por último, la acústica también se ha mejorado respecto a anteriores modelos. Desde las primeras fases de desarrollo se ha trabajado con modelos de arcilla para reducir el molesto ruido aerodinámico, incluso a altas velocidades. Pero sin dejar de lado las sensaciones que transmite escuchar un motor V8 mientras se conduce, por lo que estas mejoras no interfieren en el sonido que entra al habitáculo proviniente de los escapes. En su justa medida, este sonido es necesario para disfrutar del coche al 100%.
Porsche Panamera, imágees técnicas
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Porsche
En MotorPasion | Porsche Panamera, nuevos datos oficiales, El interior del Porsche Panamera
Comentarios
interesante
Jeje, Panamera Bluemotion.
¿Un Porsche pensando en la comodidad? No sé a dónde pretenden llegar estos alemanes.
siendo porche... para que tantas especificaciones tecnicas, la verdad, a mi ni me hacen falta, si pudiera me compraria un carrera, me da igual lo que trajera
pues tampooco es la repera ni una revolucion, me esperava mas de porsche
interesante
#2. Acabas de dejar claro que no has llevado un Porsche nunca.
Con dinero, sin pensarlo un Porsche, ya después veríamos.
Un respectivo Zas, en toda la boca cómo dicen los españoles para No.2...
Ni hablar amigo.
Sigo pensando que los de Porsche , son unos genios.
¿No se sabe nada de la posibilidad de sacarle un sustituto al 928? Porque este tiene toda la pinta de, acortado y con dos puertas menos, ser el nuevo 928, que recordemos, era todo un compendio de nuevas tecnologías para su época.
alucino con el alerón...eso de que se abra hacia los lados como si fueran "flaps" me parece impresionante...
interesante
Ahora que lo pienso: ...sistema Start&Stop, reducción de fricción en ciertas partes móviles, neumáticos de baja resistencia al rozamiento..., pero, ¿y lo más importante?, ¿donde están unos buenos tapacubos? ...no hay cosa mejor para mejorar los consumos... :P
Jajaja los de Porsche como no pueden vender el diseño del Panamera se dedican a vender lo q hay debajo (avances tecnicos), pero de la vista nace el amor y este coche no tiene buena pinta. Lastima Porsche.
Estas son las cosas que quisiera me explicaran los erúditos del automovilismo.
Hoy he leído en otros post que los americanos son unos insensatos porque insinten en montar motores V8 en sus autos insignias en tanto los "mercados de consumidores" exigen propulsores "más ecológicos" y de menor consumo...
Ahora me encuentro con que el Porsche Panamera montará un V8 y no leo nada al respecto...Será entonces que los 8 cilindros yankees son los únicos culpables del calentamiento global y todos los otros fenómenos?? O es acaso que los 8 cilindros, por ser alemanes, no afectan en nada al planeta.
Un Muscle Car V8 representa una amenaza para la naturaleza en tanto el Panamera V8 es una excelsa pieza de ingeniería...
Ya estoy como Condorito...Exijo una explicación.
tagturbo, ¿Has leido el consumo que tiene este motor? Porsche fabrica los motores mas eficientes en relacion a la potencia que dan.
Los americanos... Bueno, ellos prefieren montar guerras para seguir teniendo petroleo a punta pala antes que mejorar la eficiencia.
interesante
Cada vez me gusta más este modelo.
2#
Sin acritud, no sé dónde pretendes llegar tú. Es una berlina, el enfoque principal de este tipo de coches (principal, o más común) es el de la comodidad. En este caso, Porsche pretende dar un cierto nivel de confort, sin renunciar a ese toque deportivo, o a ese comportamiento característico de los Porsche.
12#
Dos cosas, primero, ¿De dónde sacas que no pueden vender ese diseño? Eso que comentas, muchos "entendidos" (con comillas por supuesto) lo decían del Cayenne y mira.
La segunda, podrá gustarte más o menos, eso no lo discuto pero habrá gente que sí que les gustará y creo que este coche se venderá bastante bien, tal vez me equivoque tal vez no, pero Porsche sabe muy bien las cartas que tiene, y en los últimos años ha sabido jugarlas muy bien.
Últimamente hay mucho talibaneo por aquí :S. Ya no se comentan las noticias de forma objetiva, sin que nos ciegue nuestra marca favorita.
PD: No tengo una marcha favorita, me gusta Porsche, como me gusta bmw, merche o audi (de este último soy usuario).
#13 me gusta mucho la explicacion de numero 14 pero es una verdad a media ya que los americanos estan montando los sitemas de desplasamiento a demanda o desconexion de cilindros en practicamente todos sus coches con motores v8 desde berlinas hasta pick ups pasando por SUV, eso sin embargo no cambia que los motores de los americanos sean de cilindradas mas grandes como los 5.7 hemi, 6.1 hemi,5.2 Triton, 5.3 vortec, etc. Que no son los unicos mira ese V10 del M5 o el 6.3 de los Amg pero esa critica se debe a la teoria consumista y despilfarradora que ha tenido estados unidos en todos los ambitos cosa que tiene que cambiar.
PD: Aunque a mi se me hace una chorrada que un V8 europeo sea eficente y un V8 americano sea despilfarrador, un V8 es un V8 venga de donde venga.
allfreedo
Comparto totalmente tu opinion.
No digo que el V8 de porshe contamine igual que el de un musclecar, pero de todas formas no deja de ser un V8,
un Porche con marcos en las puertas?? Se lo podían a ver currado más, además, creo que es un mamotreto de coche poco innovador en diseño, ¿El motor seguirá siendo Boxer por lo menos?
@Ehra-lessien/Nardo Yo creo que la discrepancia viene porque los V8 europeos son bastante escasos (Porsche, Ferrari, Jaguar y los Audi BMW y Mercedes más potentes), mientras que en USA los ponen hasta en las furgonetas para el reparto del pan. Que está muy bien el tema del sonido y todo eso, pero para el que reparte el pan, después de dos achuchones, empieza a cagarse en la cantidad de gasofa que hay que echarle al bicho, y entonces te sube el precio de la barra del pan y la jodimos porque todo el mundo se cabrea... En resumen, que los V8 como signo de distinción están bien, pero económicamente para la gente menos "pudiente" no son una alternativa muy válida (y esos son la mayoría, y son los que más contaminan). Al menos yo lo veo así.
Sr. Wa, el Cayenne se vendio por q el precio estaba muy acorde con lo q ofrecia la camioneta y claro, por la marca. Tenia entre sus competidores a coches como el Range Rover, BMW X5 y SUVs americanas q lo menos q pretendian eran un comportamiento deportivo. Realmente el diseño de la Cayenne estaba algo logrado e inovaba en su segmento. El Panamera en cambio lo quieren vender a precios exhagerados cuando la competencia tiene o tendra competidores mas atractivos y a menores precio. De tener exito lo tendra, por q quien tiene una Cayenne tiene un 911, solo hacia falta un sedan de representacion, a es mercado va dirigido este coche. Lo q critico es la falta de imaginacion de los de Porsche para ofrecer algo mas atractivo a la vista de todos.
Incorpora todo lo presentado en el 911 y Cayman/Boxster como son la inyección dieracta(por fin), caja PDK y además me sorprenden sus consumos, el peso pues está bien es 80 kilos más ligero que el Quattroporte y eso sin duda es una ventaja además del fondo plano, un aire más puro lo hará volar... el auto va para quienes tienen lana y desean representación en ese aspecto pues no toda la gente aspira pero el auto destacará por ser Porsche, pero por diseño hubiese sido mejor más agresivo y menos fino, al menos creo que un sedán Porsche se hubiese visto mejor si hubieran aplicado el diseño más radical, de esa forma gustaría más y sería una opción muy buena porque me da la impresion de que en diseño es muy "nice" y no le queda eso al carro o al chile ni lo hubieran hecho
mucha tecnologia y eficiencia, pero el diseño deja mucho q desear..se podian haber esforzado mas para el diseño..
Este System-Porsche Bananera da mucho asco. Podrian meterselo por donde les quepa los señores directivos e ingenieros responsables de este aborto de mejillon.
Salu4
Dejando claro que el diseño exterior no me gusta, si creo que en lo demás es un señor coche. Como bien ha dicho 911 GT2, es 80 kilos mas ligero que el Quattroporte y 130 menos que el mercedes CLS 63 AMG y eso ya dice mucho a su favor...
Estoy impaciente por verlo en vivo, para poder decir realmente que me parece, el diseño mas que nada, porque la idea la veo perfecta.
que le prendan fuego al porche este cutre....no merece ni pisar el asfalto.
Esta visto que es un modelo que no deja indiferente a nadie. A mi si me gusta, aunque teniendo Porsche a la niña de mis ojos como es el 911 la elección para mi persona esta bastante clara.
mmmm eso de bajar la resistencia al rozamiento del neumático me suena raro, pues entonces no perderíamos capacidad de frenado, ¿no? (física newtoniana elemental). Por lo que creo o que no está bien expresado el sistema que utilizan para ahorrar combustible o algo raro está pasando en Porsche, por que en ese punto si que está reñida la eficiencia con la deportividad.
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