Este 2011 se cumplen 25 años desde que el mítico Grupo B del Mundial de Rallies fuese desmantelado por la FIA tras una serie de graves incidentes. A pesar de haber pasado tanto tiempo, es difícil olvidar aquellas bestias conducidas por hombres hechos de otra pasta. Antes de entrar en harina, veamos un poquito de historia sobre cómo surgió la categoría que convirtió la primera mitad de la década de los 80 en la época dorada de los Rallies.
Aunque hoy en día no concebimos un coche de rally sin tracción a las cuatro ruedas, cuando por la radio sonaba el Y.M.C.A de los Village People, allá por 1979, la FIA daba los primeros pasos para legalizarla en el Mundial.
Audi fue la primera marca en implementar el sistema en sus coches, demostrando con el Audi Quattro 80 “A1” o “UrQuattro“ la importante ventaja que suponía frente a los trasera, con menos capacidad de tracción, más de desaprovechar potencia y menos gentiles con los neumáticos. De ahí en adelante, el Mundial de Rallies nunca volvería a ser lo mismo.
En el año 1983 la FIA creaba dos nuevas categorías, los grupos A y B, que sustituían a los existentes hasta el momento. El más espectacular de ambos y el que se convertiría en la categoría reina de los Rallies era el Grupo B. Básicamente, permitía a los fabricantes diseñar directamente coches de competición con materiales y tecnologías muy modernas para la época: chasis tubulares, carrocerías de kevlar, tracción integral…
Aunque dentro del Grupo B había clases estructuradas por límite de cilindrada y peso mínimo (en torno a 900 kg, según la clase), los ingenieros sabían cómo exprimir los motores al máximo mediante compresores volumétricos y turbocompresores, obteniendo salvajes cifras de potencia que superaban los 500 CV en las últimas temporadas.
El éxito de la categoría vino dado gracias principalmente a que atraía tanto a espectadores como a constructores. Los fans se agolpaban en las carreras para poder ver aquellas brutales máquinas pasar a toda velocidad y levantando polvo, acompañadas del rugido de sus motores y el silbido de sus enormes turbos.
Los constructores, por su parte, se beneficiaban del reducido número de vehículos de serie de sus modelos que debían fabricar para poder participar y por tanto, no sólo las grandes marcas podían meter la nariz en la categoría, sino también fabricantes más modestos.
Mientras en el Grupo A hacían falta 5.000 unidades de calle para la homologación del modelo, en el Grupo B sólo hacía falta producir 200, y 20 más por cada evolución del coche.
Las grandes marcas usaron su picaresca para diseñar directamente vehículos de competición, registrarlos como evoluciones para producir sólo 20 ejemplares y después fabricar 200 unidades de un modelo adaptado para calle, como es el caso de las versiones Stradale de los Lancia 037 y Delta S4.
Las malas lenguas cuentan que algunas marcas no llegaron nunca a fabricar las 200 unidades pertinentes para la homologación, aunque en su día aseguraron haberlo hecho.
Algunas de las máquinas más bonitas y bestiales que han surgido de los Rallies nacieron en ésta época. El primer coche diseñado específicamente para ser homologado como Grupo B fue el Lancia 037, que cosechó bastantes éxitos durante la temporada 83 y consiguió el título de constructores.
No obstante, la tracción trasera del Lancia 037 lo sentenció de cara a la siguiente temporada, poniendo en evidencia la necesidad de evolucionar hacia la tracción integral, no sólo por la posibilidad de aumentar la potencia de sus motores sino también para conservar mejor las gomas y ganar ritmo.
La temporada 84 supuso un gran éxito para los Sport Quattro de Audi que conquistaron el título de constructores y pilotos (Stig Blomqvist y su peculiar estilo de conducción se hacía con la corona). No obstante, en Ingolstadt estaban preocupados por un nuevo contendiente francés.
El Peugeot 205 T16 había hecho su entrada en el Grupo B y era un coche mucho más ligero que el Audi, con motor central y, lo más importante, diseñado específicamente para conseguir la homologación de Grupo B, mientras que los Quattro eran coches anteriores y por tanto menos evolucionados.
Los alemanes, que no estaban dispuestos a perder su ventaja, introdujeron en la última carrera del 84 su Audi Sport Quattro S1, el coche más potente de la historia de los rallies, que en siguientes temporadas llegó a extraer 600 CV de su motor cinco cilindros.
Pese a todo, Peugeot se llevó la victoria ese año con Timo Salonen al volante, a pesar del grave accidente en Argentina de su compañero, Ari Vatanen, quien lideraba la tabla.
La temporada de 1986 fue en la que las cosas empezaron a volverse de otro color. Lancia acababa de introducir su apuesta más brutal para ponerse a la altura de la competencia, el Lancia Delta S4, una bestia de más de 500 CV con turbo y compresor que aceleraba de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, pero no sobre asfalto, ¡sobre grava o arena!
Tanto Audi (S1) como Peugeot (T16 E2) evolucionaron sus modelos de cara a la nueva temporada, en la que verían la llegada de otro contendiente, el Ford RS200.
El final del Grupo B
Aunque el año 86 prometía ofrecer una temporada muy interesante y disputada, ya que todos los constructores presentaban coches de enorme potencia y muy evolucionados, una serie de desafortunados accidentes la enturbiaron.
El Rally de Portugal vió cómo el Ford RS200 de Joaquim Santos se salía de la carretera en una zona repleta de público, matando a tres personas e hiriendo a decenas de ellas. Cada vez se ponía más de manifiesto la peligrosidad de aquellas máquinas cuyo límite lo marcaba la carretera y cuyos turbos trabajaban a temperaturas altísimas, con el consecuente riesgo de explosión en caso de accidente.
El peligro que suponían los coches se unía a la inconsciencia del público, que no sólo elegía malos lugares para colocarse, sino que se plantaba incluso en medio de la pista a la espera de los coches, como si de un juego se tratase. El siguiente vídeo es un documento real sobre lo que pasó en Portugal.
El detonante final para la prohibición del Grupo B ocurrió durante el Rally de Córcega de 1986, a principios de Mayo, donde Henri Toivonen y su copiloto Sergio Cresto, que lideraban el Mundial, murieron dentro de su Lancia Delta S4 tras un grave accidente al precipitarse colina abajo en una zona arbolada.
El depósito de combustible del S4 se rompió por el impacto del accidente y el coche se convirtió en una bola de fuego. Debido a lo remoto de la zona en la que ocurrió, las asistencias sólo pudieron rescatar el amasijo de hierros carbonizado en el que se había convertido el coche.
Tras el triste incidente, algunos constructores decidieron no terminar la temporada y horas después la FIA daba por extinguidos los Grupos B y S (éstos últimos vehículos experimentales, todavía más bestias) de cara a la siguiente temporada. No obstante, algunas marcas como Audi o Peugeot adaptaron sus coches a otro tipo de competiciones al estilo del Rally Dakar o el famoso ascenso de Pikes Peak. Otros modelos como el Ford RS 200 también participaron tras la desaparición del Grupo B en competiciones europeas de Rallycross.
25 años después, y sin haber vivido aquella época, el Grupo B sigue en mi memoria, como en la de muchos otros, llegaran o no a vivirla. Aquellos coches desaparecieron, pero siguen vivos de alguna forma. Éste es mi particular y pequeño homenaje a aquellos locos de la talla de Walter Röhrl, Ari Vatanen, Juha Kankkunen, Henri Toivonen, Hannu Mikkola o la mismísima Michèle Mouton, la mujer más importante de la historia de los rallies.
Espero no haberos aburrido. A continuación os dejo un video para deleitarse con algunos de los mejores coches del Grupo B, con sonido original, y así de paso os quitáis el sopor que se os ha debido quedar. ¡A disfrutarlo!
Y por último, una de las mejores películas que he visto sobre la historia de los rallies. Aunque el vídeo es largo (y está en inglés), el fin de semana también lo es. De verdad, no tiene desperdicio.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Vídeo | Youtube, Youtube, Youtube
En Motorpasión | 20 años del Ford RS200, último Grupo B
Comentarios
brillante
Estos son los posts!! que maravilla. No nos olvidamos ni nos olvidaremos nunca.
brillante
Es lo que pensaba mientras leía el artículo. Esto es pasión. Saludos
Te recomiendo la película 50 Years Sideways, ya la puso Javier en el post. Impresionante.
no lo podría expresar mejor! que preciosidad los modelos de las fotografías. GENIAL el rs200
interesante
2 reflexiones tras ver el video:
¿Tanta electrónica y tecnología no estará desvirtuando los rallies? Viendo estas imágenes y las actuales...no hay color!!
Y dos, lo que me extraña es que no muriese más público. Qué locura dónde se colocaban!! (ahora, menudo subidón tendría que dar al ver pasar semejantes monstruos a un metro escaso!)
Y yo la de "supercoches de rallys", hablan del quattro sport s1, los Delta y 037, Peugeot 205 y renault 5 y el RS200, seguro que os gusta
Yo nací en el 89, pero hubiera pagado por haber sido testigo de aquellos rallys,en mi opinión, asi deberian ser los rallys de hoy dia (aunque con mayores niveles de seguridad)
Muy buen post, estos son los que dan vidilla a motorpasion
Coño yo soy del 91 y lo vivo más que nadie!!
Eso eran máquinas y pilotos.
-- editado por última vez a las 01:45
yo del 92 y cada vez que o aquí o en otros blogs hablan de estos años tengo que pararme y leerlo porque es un no parar de emociones. Un afortunado el que viese o pilotase unas de esas maquinas. un saludo!
Estoy contigo,Ángel Martín hacia tiempo que no leía algo con lo que me recordase los inicios de motorpasión. Volver a sentir algo de emoción leyendo y viendo algún vídeo anexo.
-- editado por última vez a las 12:11
Esto es Motorpasión como lo era antes, la han clavado con este artículo, le doy la enhorabuena a Javier Álvarez por el trabajo del post. Siempre me encantó el Grupo B, mis coches favoritos son el Lancia 037 y el Ford RS200. Lo dicho, fabuloso el post.
Ya ves, en mi opinión lo que conocemos como "rally" hoy en dia, es un insulto comparado con lo que llegaron a ser en el Grup B.
Me encantaria poner a un piloto de rally actual pilotando una de esas maquinas, seguro que más de uno se saldria en la primera curva..
uffffff qué recuerdos, el RS200 y el 037, acabas de desempolvar el ala oeste de mis recuerdos automovilísticos. Ya veo otra vez el póster que tenía del R5 de Carlos Sainz y Antonio Boto.
Lo antiguo siempre será mejor, lo mismo pasó con la F1
Pero tu eres de un lugar privilegiado automovilísticamente ablando, de las pocas regiones con "pedigree" que hay en nuestra geografía. ¿Cuanto tiempo residió ahí la Carrera de Campeones?, ¿8 años más o menos, no?. Este casi paisano, tubo la suerte de poder dar un paseito en un grupo B, ¡PARA FLIPAR! Yo no diré la edad.
Te puedo asegurar que visto desde dentro (no en un grupo B, sino en un Corsa MK1)y también desde fuera daba miedo ver al público, personalmente me planteé que yo iba para divertirme y no a matar a nadie, con lo que decidí quedarme fuera. Pero llegar a concienciar al público ha costado muchos años de educación, para que por sí mismos los auténticos aficionados busquen no sólo los lugares más espectaculares sino los más seguros. Ello no impide que el espectador ocasional intente hacer alguna imprudencia, controlar al público no siempre se consigue, incluso con la fuerza pública.
Total en unas temporadas los F1 serán eléctricos vamos de slot tripulados.
La Carrera de campeones fue en Gran Canaria, yo soy de La Palma y estoy estudiando en Tenerife. La verdad es que aquí en canarias si que hay pasión por los coches. Además, tenemos modelos bastante raros en las islas, como clásicos japoneses, y supercoches también, como un Ferrari 288 GTO.
Sin palabras.Menudas bestias pardas, esos pilotos si que los tenian bien puestos. Esa esencia, esas maquinas indomables...ya nada es como antes.
tan solo con leer el título ya tenia la carne de gallina. Gracias por post así!!
Este post le vendría bien la canción de karina.
El baúl de los recuerdos, está claro. He aquí un buen ejemplo de cómo no se usan los votos negativos.
+1
Pufff los troller me quieren menos aun que la vagmafia,jeje,no mosquearse nadie.
Sobrevaloras a los trolls. Básicamente te han machacado porque no lo han pillado. Los trolls, además de malintencionados, son notablemente ignorantes.
Simplemente, maravilloso
Espectacular, brutal, impresionante! Me quedaria sin palabras, esto era competicion en estado puro y no el actual Wrc...
A su lado lo de hoy en dia parece una carrera de niños!
Larga vida al grupo B!
Todavía estoy alucinando con el Lancia Delta S4. Me parece increíble que, después de 25 años, supere a muchos "supercoches" modernos...
Pues espera que aún lo vas a alucinar más. En el rally de Portugal del 86 hicieron una prueba especial en el circuito de Estoril. El que consiguió el scratch fué Henri Toivonen que con el Delta S4 hizo un tiempo que le habría puesto en la 6ª posición a la salida del GP de Portugal de F1 de ese año.
interesante
Enhorabuena por el post, ésto es calidad :D Por cierto, deberías incluir quizás éste mítico vídeoque refleja esa "post-etapa", de uno de esos Peugeot que no quisieron morir, Ari Vatanen subiendo Pikes Peak: http://www.youtube.com/watch?v=J-K1B4sTX4o
-- editado por última vez a las 00:49
Gracias. Con los vídeos lo he tenido difícil porque hay muchos muy interesantes. No obstante, tenéis vía libre para ir añadiendo todo lo que os parezca en los comentarios.
+1 por ese video!
Que escándalo de video!! Qué manos!!! QUÉ ARTISTA! Eso si que es "coquetear con la muerte" y no ir en un F1.... Mirad el detalle del cuentarrevoluciones en el minuto 3:30... Y el parasol?!?!
-- editado por última vez a las 01:21
Creo que es el medidor de presión del turbo que en los Peugeot era ENORME.
los videos de subida a pikes peak son de poner los pelos de punta, nunca me cansare de verlos.
Ese vídeo es uno de mis favoritos del mundo del automovilismo, recuerdo verlo hace ya varios años y quedarme impresionado, pero ese tenía el tema Turbo Lover de los Judas Priest de fondo. \nn/
me encanta el momento en el ke se pone la mano de visera.
Interesantísimo articulo me encanto, había que tener cojones para manejar a toda velocidad una bestia de esas...
Saludos
De la época donde el automovilismo era pasión 100x100, no cabía lo racional ni lo sensato, sólo bestias dominadas por artistas de la conducción, fabricados de un pasta especial... Tiempos que nunca volverán pero que a los que estamos hechos de piel y gasolina nunca jamás dejaremos en el olvido. Gracias Javier por un post brillante.
http://www.youtube.com/watch?v=52y_uQBg0RY Lo pusisteis hace tiempo creo.
Sería una maravilla poder ver a Loeb llevando un Grupo B.
Yo creo que no sería lo mismo, acostumbrado a tanta electrónica...
interesante
Para los que echais en falta más vídeos, aquí os dejo algunos muy interesantes:
http://www.youtube.com/watch?v=-Y-iRifVkJc
http://www.youtube.com/watch?v=dv-xDYqMmPM
http://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ
http://www.youtube.com/watch?v=U4UuZ5mauKk
Muchas gracias Javier, pa favoritos se ha dicho!
El campeonato actual es tan tan tan soso. Otra peli de una hora sobre el grupo B http://www.youtube.com/watch?v=ZjlA2hfsZbU . El sonido del Quattro es simplemente brutal http://www.youtube.com/watch?v=hEK7POxpVeE&feature=related
Y la última evolución del Audi no era precisamente "ruidosa" cantaba entre susurros y silbidos.
Que maravilla dios mio... No tube la suerte de poder vivir aquella época pero mi esperanza como enamorado de los coches es que la FIA, en una muestra de caridad, vuelva a establecer una categoría de rally como esta o por lo menos, parecida. Que envidia me dan los que pudieron ver esos coches en directo. Cabrones!!! xDD xDD .
P.D: ¿Qué modelo es el Nissan que aparece en el video un par de veces?¿Sunny(xD)?
El Nissan 240 RS una versión de competición del Silvia con un motor 2.4L 16v y doble arbol de levas y dos carburadores dobles empezo teniendo 240cv pero luego una evolución que empleaba un motor con las levas a 76 grados y carter seco le hacia subir a los 270 cv era bastante ligero con un peso de 970kg le hacia volar
Increíblemente interesante. En mis escasos 16 años de vida nunca había escuchado hablar sobre este tipo de clases del rally ochentoso y la verdad que me leí todo el post de arriba abajo con impaciencia por averiguar más.
Sigan así.
Eso es rallie de verdad, con coches potentes de verdad y pilotos buenos de verdad!
"WRC is for boys Group B was for MEN" Juha Kankkunen http://www.youtube.com/watch?v=dFRhxsLfj-I&feature=player_embedded#at=33
Simplemente delicioso.
creo que este tipo de posts son de los que se echaban en falta por aqui... Por cierto, en 8000vueltas.com hace ya algún tiempo publicaron un par de artículos también sobre el grupo B que merece mucho la pena leer. http://8000vueltas.com/2009/12/14/b-grupo-b Un saludo!
no viví esa época, nací casi 10 años despues de su desaparicion, y ver a los grupo B en accion sigue siendo uno de mis sueños, es una lástima que eso no sea posible!
El video de los sonidos originales, ya lo habia visto, pero lo he vuelto a ver, es impresionante
Lo cierto es que si estás atento a rallies clásicos puedes ver alguno... yo soy de Cantabria y aquí hay mucha afición a los rallies. El año pasado tuve la suerte de ver la salida de un rally clasico en Santander y la verdad que fue impresionante. Había dos Delta S4, unos cuantos Porsches, un Lancia 037, varios R5 Maxi Turbo... y también se dejan ver pilotos ilustres, de hecho el año anterior, que yo no pude ir, dijeron que participó Walter Röhrl
No puedo decir nada. Me emociona muchísimo...
En ocasiones como esta, en las que nos quedamos sin palabras, es mejor no decir nada...
Un Abrazo.
Gracias mil por este pedazo de post, me ha hecho recordar lo grande que eran los rallies en mi juventud. Pena que este post se pierda en la red, porque es IMPRESCINDIBLE y de recomendada lectura y vision.
Lo dicho GRACIAS,
Un saludo,
No me queda otra que decir: plas, plas, plas por este post.
brillante
Te dejaste por el camino unas cuantas bestias que nacieron para el Grupo B,pero muerieron en el intento.Algunas revivieron en forma de supercoches: El Austin Metro 6R4,Porsche 959,Ferrari 288 GTO,Ferrari F40,etc...
Aca les dejo unas cuantas frases y recuerdos de los que vivieron el Grupo B en total plenitud:
"-Walter Rohrl: "Si puedes ver, el árbol contra el que te vas a estrellar....es subviraje. Si lo oyes....es sobreviraje".
-Bjorn Waaldegard :"Ante la duda gas a fondo".
-En el Montecarlo de 1985 Ari Vatanen con un Peugeot 205 penalizó 8 minutos en una asistencia, remontó esa diferencia y le ganó por seis minutos a Walter Rohrl
-En el Montecarlo del 86 Toivonen lo imitó. Su Lancia S4 quedó destrozado en una accidente, el equipo lo reconstruyó y remontó una diferencia de seis minutos sacándole además, otros cuatro de ventaja a Salonen el cual dijo: "intentar seguir el ritmo de henri raya el suicidio".
-Walter Rohl quien contesto a un periodista que le pregunto como hacia para no perder la concentración en los tramos con la gente por la carretera: "Me limito a pensar que son árboles".
-Walter Rohrl: "En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas."
-Juha Pironen, copiloto de kankkunen (sobre el 205 t16): "hubo un turbo que por miedo nunca llegamos a usar en carrera, con el que la potencia aun era mas brutal, acelerando patinábamos en todas las marchas y los ojos parecían clavarse en el cerebro".
-Jean Ragnotti perdió un campeonato francés por intentar sacar una pierna por la ventanilla para saludar a los periodistas, pero le salió mal y chocó levantando multitud de hojas en una bella estampa otoñal.
-Walter Röhrl: "el secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo despues de lo que indica el sentido común y acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica"
-En el Rally de Portugal solían apostar a ver quien quitaba la mano mas tarde cuando pasaban los coches de rally. Según comentaron en el equipo Lancia, en una ocasión encontraron ¡UN DEDO! en el parabrisas de un Integrale. Evidentemente el dueño del dedo gano la apuesta..."
-- editado por última vez a las 02:51
brillante
PD: Sabia que me estaba olvidando de un dato impresionante,asi que disculpen el doble posteo,les aseguro que vale la pena.
Solo bastan palabras simples para darse una idea de lo extremos que eran estos coches.Directamente sport prototipos con simples parecidos a coches de calle,los Formula Rally se los puede llamar para mi.
"Henri Toivonen con un S4 en Estoril, el circuito de Gran Premio de F1 portugués, dio una vuelta tan rápidamente que se habría clasificado en sexto lugar para el Gran Premio de F1 de 1986, esto teniendo en cuenta que en el coche iba su copiloto Sergio Crespo, ya que se trataba de un tamo del 20º Rallye de Portugal Vinho do Porto.
1. 12 Ayrton Senna BRA Lotus-Renault G 1.16,673
2. 5 Nigel Mansell GBR Williams-Honda G 1.17,489 + 0,816
3. 1 Alain Prost FRA McLaren-Porsche G 1.17,710 + 1,037
4. 20 Gerhard Berger AUT Benetton-BMW P 1.17,742 + 1,069
5. 19 Teo Fabi ITA Benetton-BMW P 1.18,071 + 1,398
6. X Henri Toivonen Lancia Delta S4 Group B Rally car 1.18,080 + 1,407
7. 6 Nelson Piquet BRA Williams-Honda G 1.18,180 + 1,507
Nigel Mansell probó un Peugeot 205 T16 y se bajo del coche impresionado (¿asustado?)."
Sin palabras realmente,en todo el sentido de la frase.
-- editado por última vez a las 03:30
Son frases de una época maravillosa para los apasionados del motor. Yo soy del 73 y he podido ver estos monstruos en directo, pero pensándolo friamente desde la distancia, ahora me parece hasta lógico que quitaran estas máquinas del campeonato. Me quedo con esta frase que has puesto: Walter Rohrl: "En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas." Si Kubica hubiera llevado un grupo B, tendríamos un piloto menos y un muerto más. Ah se me olvidaba, el post este es fantástico. Hay pasión en las imágenes y pasión en los comentarios. + un millón para javier alvarez.
Genial aportación la tuya. Saludos
El ferrari 288 GTO si llego a correr en el grupo B pero el F40 que fue diseñado especialmente para esta tarea no tuvo la misma suerte y paso a ser uno de los mejores superdeportivos de los 90
Rallying has reached a point such that the speed limitation is the profile of the road. If everything goes right for the drivers, there is no more than two or three seconds of difference on a stage. Which means the judge is not the car, the tires, or the drivers - it is the road. They cannot go any faster!"
- Maurice Guaslard, former head of Michelin's rally program, 1986.
Y estas declaraciones definen lo que era un Grupo B, sin duda la màxima expresión de competición de motor que nunca jamás se ha visto el máximo del máximo, nunca más se ha vuelto repetir algo así.
chapó Javier, esa sonrisa tonta que se nos pone viendo el misfire system en el ford rs...eso es Pasión de verdad. Felicidades por el post porque es de lo mas bonito que he leido en muchiiiiisimo tiempo.
Hace poco se preguntaba a los lecotres de Motorpasión cómo mejorar la página, y qué nos gustaba... la respuesta es este post.
Enhorabuena por este post, Javier. Se nota la emoción que has puesto en el mismo, la dedicación al escribirlo, y todo ello apoyado por un buen trabajo de documentación. Incluso diría que está bien escrito estilísticamente, o por lo menos por encima de lo que suele ser este blog (lo cual es fácil, ejem, ejem...)
Yo sí viví aquella época (debo ser mayor que la media de edad aquí), y de ahí nace mi pasión por los Audi y su tracción Quattro. Fue una época impresionante. Locos, sencillamente estaban locos.
-- editado por última vez a las 08:05
Increible el post, una buena reseña histórica nunca viene mal.
Para mi el mejor exponente de esta época es el 205 T16, siempre que se piensa en grupo B se piensa en Audi, pero para mi el Peugeot fue una de las máquinas más radicales jamas construidas por un ser humano.
eso era conducir
se me caen las lagrimas,no lo puedo evitar,me enamora ese pilotaje digno de extraterrestre que tenian esos pilotos.........
interesante
podrías hacer un post de como iban a ser esos Grupo S?, la verdad tengo mucha curiosidad
Uno de los grandes de este mundillo, Juha Kankkunen, dijo en una ocasión "Los coches de ahora son para niños. Los grupo B de antes sí eran vehículos para hombres" y no se en la misma o no tambien dijo "Hoy en día, lo que hay son pilotos. Nosotros éramos auténticos bandidos".
Viendo la brutalidad de estos coches, que hoy en dia siguen siendo venerados de tal forma, y comparando con un WRC actual... Estoy por creerme sus palabras.
brillante
Gracias a todos.
Yo personalmente soy un enamorado del Delta S4, y como piloto, de Walter Röhrl, un tio capaz de ir rápido con cualquier cosa que le dieran.
917: Sobre lo que se me quedó en el tintero, pues sí, había muchas cosas que opté por no incluir por falta de espacio, tiempo... De todas maneras intenté meter todo lo más importante.
El Colorín: No te digo yo que no, pero dame un tiempo :)
Enhorabuena Javier!! motorpasión necesitaba este tipo de post, muy bueno.
Muchas gracias por todo el trabajo que habéis realizado con este reportaje,que mas puedo decir después de los comentarios de los amigos de MOTORPASIÓN creo que solo puedo decir gracias por hacernos felices viendo estas maravillas de maquinas,un cordial saludo
Hay que recordar que el éxito del Quattro fue relativamente limitado al inicio de su andadura. Un "tal" Ari Vatanen se hacía campeón del mundo en 1981,con un Escort RS1800 de equipo David Sutton Cars Ltd. y con David Richards -ex patrón de Prodrive y jefazo de North One- de copiloto, un coche muy desfasado respecto al Quattro e incluso a su directo rival en la época, el Fiat 131 Abarth, que incluía suspensiones traseras independientes y el Escort no, aunque éstos últimos eran mas potentes(Los últimos BDG con inyección Lucas pasaban de los 280 caballos al embrague). Walter Rörhrl venció a los Audi en el 82 con un Ascona 400, otro dinosaurio comparado con el Quattro, en ese año fue cuando se enfrentó a Michelle Mouton, y cuando supuestamente dijo la desafortunada frase "antes fuera de la carretera que vencido por una mujer". A mi juicio la única marca que sacó tajada de la desaparición del grupo B fue Lancia y la que mas éxito experimento en esa época fue Peugeot. Aunque nací en el 87, me encantan esos coches, hace poco en el Retro Auto Galicia una revista portuguesa expuso un 205 T16 de calle pero con decoración réplica del coche de Salonen-Harjanne del Portugal del 1985, rallye que vencieron. Saludos.
Vatanen, Todt, Grupo B. Me suena a gloria! Han sido motivo de charlas entre amigos más de 100 veces!!!
Los ochenta, fueron mucho!!!!!
Felicidades!!! Estos posts son de lo mejor.
-- editado por última vez a las 12:08
Uno de los mejores posts que he podido leer nunca en los 5 años de Motorpasion.
Gracias y enhorabuena Javier Alvarez ;)
Sólo os puedo decir una cosa por este post : !!GRACIAS!! :)
Estos post si que son los que merecen la pena!
Solo una pequeña correccion. El primer Audi fue un Quattro, pero la denominacion "UrQuattro" no se corresponde a este modelo, sino al S1. Ur en aleman significa "corto", y se denominaba asi al S1 porque tenia la batalla mas corta que el Quattro anterior, ademas de la luna delantera mas vertical, por asi decirlo. El primer Quattto era de medidas mas semejantes al modelo de produccion.
Joe que tiempos.... si volviera a nacer sin duda seria en los 70, para llegar a esta epoca y a la de la F1 de Senna con edad suficiente como para disfrutarla de verdad
Gracias kartman, pero todas las fuentes que he consultado afirman que el "UrQuattro" es el original, el que se presentó en Ginebra en 1980. El S1 es de 1985.
Hay que recordar que se necesitaban 200 unidades minimo para homologar al coche,y como el de rally original tenia la batalla mucho mas acortada que el 80 de serie la version de calle por tanto tambien.Asi que es correcto lo que afirma Javier.
Toda la razon Javier. Ur no significa "corto" , sino " original" o "ancestral", y Audi califica asi a varios primeros modelos de alta gama. Resulta que los primeros S4 y S6 tambien son conocidos como UrS4 y UrS6.
Si recuerdas la primera edicion en español de la revista Car, hicieron un reportage de los Grupo B titulado " los mensajeros del infierno" (bonito titulo por cierto) y creo que era aqui donde exlicaban lo del nombre en relacion a la batalla mas corta, pero veo que quiza ellos eran los equivocados.
De nuevo felicitaciones por el post!!!
Diría que es EL MEJOR post de toda la historia de Motorpasion.
Gran época la de aquellos coches, hay que recordar que aun sin electrónica estaban superavanzados tecnológicamente.
El Quattro S1 ya disponía de un sistema de doble embrague anticipo de los actuales DSG.
El Delta S4 combinaba un turbocompresor y un compresor volumétrico, anticipo de los actuales sistemas que utiliza otra marca como VW con sus motores TSI de baja cilindrada.
Saludos a todos
Mis felicitaciones Javier, un post ¡excelente!
Esquisito post para la dura mañanita del sabado.
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