La última semana de julio se presentó en el festival aeronaútico internacional de Farnborough la primera maqueta a tamaño real del Bloodhound SSC (Super Sonic Car). Un coche supersónico que a finales de 2011 tratará de pulverizar el actual record de velocidad de un vehículo con ruedas. El actual record data de 1997, y está en poder del Thrust SSC, que en manos del piloto de la RAF, Andy Green, rompió la barrera del sonido hasta llegar a los 1223 km/h.
Hace trece años, la llanura de Black Rock en el desierto de Nevada fue testigo del record, para el nuevo intento, se ha escogido Sudáfrica, más concretamente la llanura de Hakskeen Pan (de ahí que la bandera del país africano corone el frontal del vehículo). El Bloodhound SSC es un proyecto que nace de los mismos creadores del Thrust SSC. Glynne Bowsher, Ron Ayers y Jeremy Bliss dirigidos por el emprendedor de todo esto, Richard Noble, decidieron con motivo del décimo aniversario de su record, que era hora de volver a intentarlo.
El Bloodhound SSC es un vehículo de ruedas-avión-cohete sin alas. Su perfil parece sacado de un caza a reacción, dado la vuelta, y para que las dudas sean menores en este punto, simplemente hay que fijarse en la propulsión que se utilizará. Como motor primario el Bloodhound contará con un turbina EJ-200, la misma que utiliza el Eurofighter (10 toneladas de empuje). Esta se encarga de llevar a este misil a velocidad de hasta 500 km/h. Mientras que para conseguir el empuje necesario para rebasar la velocidad del sonido, y llegar a cifras de record, se recurre a la propulsión de un cohete (12.5 toneladas de empuje).
Una de las grandes ventajas del Bloodhound SSC con respecto a su predecesor, el Thrust SSC, es su menor peso. El modelo que batió el record allá por 1997 alcanzaba las 10 toneladas de peso mientras que el nuevo modelo “adelgaza” hasta las 6 toneladas gracias a la utilización de materiales más ligeros y a una estructura más sencilla. Menos peso equivale a menos combustible para alcanzar las velocidades de record. Menos combustible, vuelve a equivaler menos peso total.
Además se ha mejorada el sistema de tracción y los soportes de las cuatro ruedas. La estabilidad es un punto a tener en cuenta ya que al romper la barrera del sonido, se ponen a prueba la resistencia, estabilidad y dirección del vehículo. Las ruedas son macizas, fabricadas en titanio. Las únicas aptas para todas en las llanuras de barro seco en las que se trata de lograr esas velocidad.
A partir de aquí velocidad pura y dura. Se estima que el Bloodhound SSC tardará 42 segundos en alcanzar los 1.600 km/h. A partir de ese punto, tres serán los sistemas de frenado. El primero los flaps que podemos ver en un avión al aterrizar. Estos permiten hacer descender la velocidad hasta los 1.000 km/h.
El segundo sistema de frenado son dos paracaídas ubicados en la parte posterior del vehículo. Si estos fallan, existe un tercero de emergencia. Con ellos se consigue frenar al Bloodhound SSC hasta los 350 km/h, momento en que entra en funcionamiento un sistema de frenado por fricción, al más puro estilo vehículo de calle. Desde que comenzamos a frenar, han pasado 7,2 kilómetros en los que el piloto estará soportando fuerzas de 3g.
No queda ahí todo, ya que para que se homologue el record, se han de realizar dos pasadas, una en cada sentido del recorrido. La media de ambas pasadas establecerá la nueva marca.
En Motorpasión | Thrust SSC, el coche que rompió la barrera del sonido
Comentarios
Increible
Yo la verdad no se casi nada de aerodinámica, pero con ese diseño a 1600 km/h se me hace un poco inestable, no les parece?. Por otro lado si lo consiguen, Dios me libre!
Hombre, digo yo que algo la habrán estudiado, teniendo en cuenta que los coeficientes de rozamiento (suelo/aire) son vitales. Supongo que tendrá un coeficiente de elevación negativo (si no tendríamos un bonito despegue al estilo de un caza en un portaviones) y algo de carga aerodinámica, pero no tanta como para perder punta por coeficiente de penetración elevado.
Lo que sí llama la atención son las ruedas: ¿qué clase de motricidad dan con ese ancho de rodadura y la adherencia metal/tierra?. Quiero decir, si por la fuerza del 'coche' se pierde adherencia (se despega del suelo), ¿la prueba no es válida no?
Te puedo asegurar que con el empuje de esos motores la fuerza motriz no se transmite a las ruedas sino que es a propulsión,por lo que el agarre de éstas carece de sentido.Esto es un misil con ruedas en las que lo único que importa es su resistencia,estabilidad y frenado en la última fase.
Obviamente, por eso dije que yo de aerodinámica cero, solamente era una impresión mía, no creo que se lancen a construir esta nave solamente porque tienen el motor, los materiales y el dinero para hacerlo :P.
PD: De todas formas gracias por aclarármelo, saludos!
Algún tipo de adherencia tendrán que tener: ¿qué sentido tiene hacer el coche más rápido del mundo si las ruedas no tienen adherencia, por ende, contacto? Quiero decir, en ese caso, tendrán un espectacular objeto yendo muy rápido, sí, pero volando.
claro que las ruedas friccionan... y por tanto tienen adherencia. Los alerones que le han puesto son para "empujar" el coche hacia abajo, y por tanto son las ruedas las que soportan estas fuerzas... si no tuvieran adherencia sería un misil...
Esas ruedas sólo sirven para que la panza del aparato no arrastre por el suelo y para el frenado.No son ruedas motrices.Han de ser resistentes para que no se desintegren a esas velocidades. No lo mires como un coche,esto es un misil tierra-tierra que no vuela.
Para lo unico que sirven las ruedas es para que esto sea un vehiculo de tierra, sino seria un cohete. La carga aerodinamica se encarga de pegar el auto al suelo, ademas por inercia pura, el auto mantendra su trayectoria rectilinea, por lo que las ruedas unicamente mantienen la distancia al suelo de este misil tierra-tierra
Joder y encima el piloto tiene que aguantas DOS PASADAS!! Los ojos se le saldrán por la nuca.
si aguantan los pilotos de los eurofighter... este cacharrito es una "broma" de fabricar G... jajaja
lo que me imagino que despues de esas dos pasadas, el coche tiene que quedar para el arastre, porque aguantar todas esas fuerzas repetidamente tiene que ser durisimo para la mecanica del coche
brillante
A ver si Javier se anima y le hace una prueba de conducción eficiciente :)
JAJAJAJAJAJA!!! JAJAJAJAJA!!!! Que me parto!!!
JAJAJAJA!!!!
-He podido rebajar la meda de consumo oficial, y ahora solo consume 500litros de queroseno a los 100-...
"Con cariño, Javier"
Aporto un dato que he omitido por despiste:
Consumo del Bloodhound SSC. 18 litros de combustible por segundo.
-- editado por última vez a las 16:01
El piloto,creo que se cambia los pantalones cada vez que piensa lo que va hacer...Nosé pasa cualquier desgracia por hacer un
record estupido.La verdad espero que lo tengan atado y bien atado porque sino...
seguro que españa manda una delegación de guardia civiles para multarlo si se pasa del limite de velocidad de la llanura. Ademas con 2 pasadas que tiene que hacer para homologar el record podran multarlo 2 veces.
ahora en serio, estos proyectos estan muy bien para conocer lo limites de nuestros ingenios y de los materiales que usamos en el dia a dia. Y despues de tanta crisis y tal me encanta que se vuelva a los retos de superación. LA ambición crea progreso.
Estoy de acuerdo contigo. Con pruebas de superación como éstas rompemos nuestros límites y podemos aplicar lo aprendido a los cohetes y turbinas que utilizan los coches de calle. Anda que... xD
A esa velocidad falla algo, y no encuentran nada del piloto, y creo que ni del coche (si se le puede llamar asi)
¿Que se tiene que sentir a esas velocidades? si a 250 se te hace la carretera un embudo, no quiero pensar a 1600 km/h
Yo no soy un experto en aerodinámica, pero veo detalles que me parecen lógicos en el diseño. Por ejemplo, el surco cóncavo previo a la cabina del piloto se asemeja al diseño de un f1 2010, canalizando las corrientes de aire hacia la admisión. No parecen dinámicos los aletines laterales a la altura de los pies del piloto, pero sin duda son elementos clave para que no despegue del suelo, además del alerón tipo boomerang de la cola del "cacharro" sobre la "quilla". Pero lo que más me ha llamado la atención es el diseño de los perforadores y difusores que lleva cada una de las ruedas traseras. Sin duda, han pensado en velocidades que a mi se me escapan de las manos. Existe algún túnel de viento para esas velocidades? Se me ocurre usar aire comprimido en una escala muy, muy inferior (más del 1/2 que se usa en la automoción)
-- editado por última vez a las 10:58
exacto, para modelizar velocidades por encima de Mach 1 se hace con túneles a escala con conductos convergentes-divergentes. Aunque hoy día para en estudio de algo tan simple como este "cacharro" con la CFD (Computer Fluid Dinamics) o lo que es lo mismo mecanica de fluidos por ordenador, se sacan las fuerzas, la ubicación de las ondas de choque y todo lo que quieras en unas pocas horas de darle al ordena..
ok, gracias
Realmente los surcos no canalizan el aire a ningun sitio, porque solo necesita aire hasta 500km/h que es hasta donde acelera la turbina, y a esa velocidad tiene aire de impacto de sobra, y a partir de ahi empieza a funcionar el cohete, que no necesita aire de admision. Solo quema el combustible y oxigeno a muy alta presion y lo expulsa generando empuje.
algo hay claro: a 1600km por hora si te la das seguro que te tienen que recoger con pajita o palillos!!
creo que te volatilizas, como en el episodio de cazadores de mitos con el coche contra el muro, no se si era velocidad del sonido o solamente muuuuuuuuuuy rapido pero no quedaban ni los restos.
me encantan estas cosas pero me gustaria mas si fueran con vehiculos mas parecido a los coches de calle , es decir con motores de cilindros y demas . porque esto solo sirve como anecdota y non creo que nada de su desarollo sirva para aplicarlo ni siquiera en superdeportivos ...
es evidente que en este caso la velocidad seria menor pero para mi tiene mas merito alcanzar los 500 km/h en un veyron ``superliggera´´ que 1600 en un caza sin alas
-- editado por última vez a las 13:17
me parece impresionante pero creo que es un record bastante inutil, que destinen barvaridades de dinero para llegar a 1690 km/h, cuando hay tanta gente
Este tipo de pruebas me parecen un despilfarro, carentes de utilidad. Los coches no se mueven con motores a reacción y existen limitaciones de velocidad en todo el mundo. Lo que hay que investigar son las nuevas tecnologias limpias y eficientes.La resistencia de los materiales ya se prueban en las carreras de F1 o tipo 24 de Le Mans.
Yo le veo toda la gracia del mundo, tanto como ver unos tipos detrás de una pelota u otros de aspecto famélico montados arriba de una bicicleta.
sl2
Video
http://www.youtube.com/watch?v=3CQOWYkJSzI&feature=related
El record del Veyron SS es una anecdota al lado de este...XD!!
Motor de turbina y COHETES...WTF!!!! 22,5 toneladas de empuje, como cuanto es eso en terrenales caballos de fuerza.
Es definitivamente un MISIL TIERRA-TIERRA
Sobre el papel, el Thrust SSC tenía 100.000cv, si este es más rápido se supone que tendrá más...
Y que con este cuando gane ya lo dejen estar, que anda que no habrán gastado en esto que es un misil con ruedas y un asiento.
Uds. saben cuándo se realizará la prueba?
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