Corría el final de los años 80, era la época del Scalextric, la Nocilla, el Cinexin y el Opel Kadett, el precursor del Opel Astra. Más de uno por estos lares conocerá este coche por haber tenido uno propio o en su familia, pero ¿sabíais que hubo un prototipo eléctrico?
Se llamaba Opel Impuls I y fue presentado en 1990. Estaba propulsado por un motor eléctrico de 22 CV, que se alimentaba de unas baterías de Níquel-Cadmio de 310 Kg de masa. Podía recargarse en cinco horas en casa y la autonomía que proporcionaba era de 80 Km en tráfico urbano.
Las frenadas y retenciones servían para recuperar energía y recargarse un poco. No era ninguna maravilla prestacional, su punta era de 100 Km/h y lograba superar desniveles del 25%. Podía pasar inadvertido como un Kadett más.
El conjunto motor-batería podía alojarse en el vano delantero, mientras que en el maletero ocupaba espacio el sistema de recarga casero. Este primer prototipo fue realizado con la
colaboración del fabricante de baterías SAFT y de la compañía eléctrica RWE Energie AG. El año siguiente, al hacer aparición el Opel Astra, se hizo un segundo prototipo.
Para el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1991 se presentó una unidad de pre-producción basada en la carrocería familiar. Las baterías eran de ácido de plomo, y la potencia era notablemente superior, 115 CV, con dos motores que movían unos engranajes planetarios. Este vehículo se denominó Opel Impuls II. Las prestaciones eran mejores, podía alcanzar 120 Km/h y hacía 0-50 en 6 segundos.
Pesaba 225 Kg más que un Astra convencional por las pesadas baterías. Se hicieron algunas unidades más de una evolución de este prototipo con la denominación Impuls III, que realizaron por Europa más de 350.000 kilómetros en pruebas entre 1993 y 1997. No llegaron a comercializarse, sólo fueron unas pruebas de viabilidad de las baterías de Níquel-Sodio.
Estos vehículos, al estar sólo propulsados por energía eléctrica, eran totalmente inocuos en cuanto emisiones, ya que no tenían tubo de escape (eléctricos puros). Sus limitaciones venían dadas por las baterías y la potencia de los motores, además de ser una tecnología en ese momento cara. Sin embargo, pese a su reducida autonomía, cumplen las necesidades de una aplastante mayoría que usa el coche a diario.
La idea del coche eléctrico no es nueva, ni mucho menos. En el grupo General Motors, antes del Chevrolet Volt, hay muchas cosas que contar, de momento os dejo con este capítulo, en próximas entregas, más.
Fuente | General Motors
Comentarios
Que caña, quien iba a pensar en un Kadett electrico. Si hubieran puesto mas interes en esta tecnologia en esos años seguramente el coche electrico hoy en dia no seria una rareza en nuestras calles.
Vaya, estoy sorprendido. Mi padre tuvo un Kadett de cuatro puertas. Cuando salió al mercado allá por el año 85' era un modelo rompedor, pero nunca imaginé que hubiera existido un Kadett por el estilo. En aquella época yo era demasiado joven como para acordarme. Entonces no había muchas "maravillas prestacionales", pero ya sabemos que Opel ya ofrecía soluciones alternativas. Interesante…
Si hubieran continuado fuerte por ese camino en lugar de la gasolina imaginad como andaríamos ahora.
gracias por ponernos estas cosas, no tenia ni idea
En youtube hay muchos vídeos de los AX, Saxo y P106 eléctricos. A pesar de las teorías de conspiración acerca de que mataron al coche eléctrico blablabla. Siempre los ha habido y supongo que siempre los habrá.
Inocuos en cuanto a emisiones, pero baterias de acido plomo. Es que no mola.
Estoy realmete sorprendido, todavia hoy hay un Kadett en mi familia y le tengo mucho cariño, dentro de poco pasara a mejor vida y me esta dando una pena… En fin que me desvio, flipando toy con el Kadett electrico, como bien dice psl3co tendrian que haber desarrollado esa idea y el panorama actual seria muy distinto. Aunque tengo que reconocer que no soy muy devoto de los coches electricos, no por la reduccion de contaminacion que me parece algo fabuloso sino por las sensaciones, no es lo mismo oir el rugido de un motor de explosion que de uno electrico.
cuando se quiere invadir un pais y matar a un millon de personas para robarles su petroleo…se puede hacer.cuando hay que fabricar un coche electrico…no se puede.asi es como nos an engañado durante 100 años o mas…
Joer, me has puesto nostálgico xDDD. Te ha faltado nombrar al Spectrum pa saltarle las lagrimillas a más de uno.
No sabía de la existencia de un Kadett eléctrico, pero que coches así ha habido siempre desde luego. Desde principios de siglo de hecho. Supongo que si no se ha profundizado en este campo es por culpa tanto de limitaciones como de intereses.
Abra que llamar a Iker Jimenez para que nos aclare si hubo o no conspiración; bueno mejor no, que igual nos lia más. Me sorprende que por aquella epoca ya existiera el sistema de recuperación de energia, se pudiesen recargar sus baterias en tan poco tiempo y tener esas prestaciones y autonomia ; recuerdo lo que tardaba yo en cargar por aquel entoces las baterias de niquel-cadmio de mi coche teledirigido, y lo poco que duraban. Creo que el citroen ax electrico se comercializó.Por aquella epoca se presentaron muchos prototipos electricos, pero, ¿alguno vio la luz?.Parece que se lleva exprerimentando con esta tecnologia desde hace mucho tiempo, no se si habrán podido sacado sacar provecho del pasado.Es alucuinate lo que han evolucinado las baterias de los moviles en tan poco tiempo, y parece que en el automovil seguimos igual que hace 20 años.
#8 tienes mas razon que un santo, yo pienso lo mismo si se hubiese puesto mas interés tal vez la crisis del petroleo que se esta sufriendo sería menor o hubiese tardado mas en llegar…
En la última foto se ve el por qué algunos veríamos utópico ése sistema de recarga en plena calle. ¿Quién evitaría el gracioso que pasa y corta el cable por ejemplo?
Muy curioso el post. Desconocía del modelo. Y hasta me choca visualmente un Kaddet con tapacubos y con esa tecnología aplicada ya en aquellos años. Contrastes…
Eso sí, con lo del Cinexin ma's matao… yo tuve uno con unas cuantas películas. :P
Yo creo que el mismo, porque se llevaría un chute de electricidad que se quedaría tieso.
#10 sí se comercializaron (AX, Saxo y 106 al menos) en Francia. Costaban un huevo, me suena que el Saxo 5 kilos de los de entonces.
Joder… ya hubieran podido comercializar alguna unidad, aunque fuera en unidades limitadas…
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect