Las fábricas de Škoda en la República Checa se ocupan de producir, entre otros muchos productos, los motores 1.2 de 60 y 70 CV (denominados 1.2 HTP) y las cajas de cambios MQ200 de cinco velocidades. Estos elementos mecánicos se emplean en los Škoda Fabia y Roomster, Volkswagen Polo y Fox y los SEAT Ibiza y Córdoba.
Horst Mühl, un responsable de logística y producción, afirma que se está notando la mayor demanda de motores pequeños debido a los planes “Renove” a lo largo de Europa, que benefician a los modelos más económicos y eficientes. La omnipresente crisis también tiene algo que ver. Dice que la demanda de motores pequeños ha aumentado de 1.200 unidades de media a 1.600 unidades.
En cuanto a cajas de cambio, ya están fabricando unas 2.000 diarias. Por eso en las instalaciones de Škoda han alcanzado el nivel máximo de producción en los primeros meses de este año. Vamos, que se los quitan de las manos. El motor 1.2 tricilíndrico de VAG es actualmente el propulsor más modesto de las gamas de SEAT, Škoda y Volkswagen.
Fuente | Škoda
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Personalmente los motores con cilindros impares no me gustan. ni los 3 de vw ni los famosos 5 de volvo. Tienen que estar muy bien ajustado electronicamente y mecanicamente para no dar fallos. Prefiero los pares, 4C o los de un "gordo" 6C, para mi el motor ideal, por prestaciones y consumo.
Pues motores tan pequeños consumen bastante a 120, por lo que el coche en sí constamina más, gasta más, hace más daño al bolsillo, y, lo que no hace es correr. 1.2 60cv a 3750rvpm a 120km/h... y que no haya la más mínima pendiente, que el coche ya lo nota.
Lo único bueno que le veo es que oyes el motor subir y bajar de revs si es lo que te gusta.
Sé que no es un coche para salir de cuidad, pero cuando no te queda otra...
jajajajajaja, exacto nº 3
Explotar no explotan, pero necesitan un árbol de equilibrado por estar desparejados.
A mí me tocó en alquiler un Fox 1.2 de estos de la noticia, y la verdad que par autopista andan bastante poco, pero hacen poco ruido; cuando iba revolucionado se oía como un chillido, pero yo creo que venía más de la caja de cambios que del propio motor.
pequeños, pero no dejan de ser de Volkswagen!!!
Cualquier motor necesita tener un cigüeñal correctamente equilibrado. Da igual que tenga 3, 4 o 10 cilindros. No se salva ninguno.
#1 Los cilindros impares del tt-rs tampoco te gustan?
Por cierto, en autoblog informan de que el Z4 no tendrá versión ///M
Pienso que el motor más acertado en los de baja cilindrada es el 1.2 tsi que estrenará el polo, o el tce de renault.
Pues a ver si estiran un poco la tecnología y empiezan a promover en motores y modelos pequeños los TSI, las cajas de cambio de seis velocidades bien escalonadas... o porque no, el DSG.
Siguen los fabricantes encasillados en que un modelo pequeño y suficiente, tiene o que quedarse corto en prestaciones para rodar normalmente en algún escarceo en carretera, o ser un bicho con más de 100 ó 120 CV con un motor de entre 1.600 y 1.900 c.c. a precio de capricho, como el Golf GTI por ejemplo. O que han de ser ruidosos, incómodos... vengaa... que bien que lo habéis sobrecobrado ya de aquí para atrás, gañanes.
3# pues si explotan. que pasa? y causan muerte y destrucción por donde van. Bromas aparte. son propensos a terner averias, logicamente no todos, pero si te toca, la reparación es más cara que un motor con cilindros pares, porque te lo tienen que recalibrar.
pues que esperaban si son los autos que más se venden en todo el mundo de cualquier marca (pequeños), por lo de los cilindros prefiero un L4 Turbo...y me vale verga el conssumo...
me vale mientras no le pise a fondo claro está...
Una pregunta que os parecera tonta pero tengo mis dudas.
En que influencia el numero de cilindros de un motor en su potencia y rendimiento?
Me explico, un motor con mas cilindros es siempre un motor pas potente?
me parece que puede ser el grado de compresion del motor, que tan grande es la la camara de combustión y que tanto recorre el pistón para dejar pasar el aire y el combustible y hacer una mezcla lo suficientemente buena para que sea eficiente pero necesita de combustible con más octanos, lo que hicieron con el 5.7L de la Ram fue eso, rendía 345cv y aumentaron la compresion para llegar a 390cv
#15, por supuesto, porque se produce una reacción en cadena, como una mascletá..
Jajaja muy bueno el comentario.
#14 el número de cilindros no es determinante en la potencia del motor, lógicamente un motor de 3 cilindros lo tiene difícil para dar las prestaciones de un w16, aunque, a fuerza de turbos en cascada, no se que decirte, si tienes un tricilíndrico con dos turbos por cilíndro... igual sacas más potencia que con un veyron, (si no explota por el camino) :P
#14 no por tener mas cilindros es mas potente ni tiene mas par motor. el numero de cilindros va ligado con la cilindrada si tiene mucha cilindrada y pocos cilindros dara mas potencia a bajas revoluciones y no podra subir mucho de vueltas, en cambio si es al reves dara mucha potencia a altas y poca a bajas, turbos a parte. tambien importa mucho las cotas ya uqe no es lo mismo un piston que mueve mucha distancia a uno que es muy ancho pero que se mueve poco....aunque tengan la misma cilindrada...
#15 Depende de muchas cosas. En principio, entre un 1.200 de 4 cilindros y uno de 3, con mismo recorrido para los pistones (carrera que se llama), y cada uno con encendido tradicional (el orden en el que van haciendo el ciclo cada cilindro del motor) la explosión más "gorda", es la de un cilindro del tricilíndrico: la razón, es que un cilindro del tricilíndrico, tiene más cilindrada, es mayor que uno del tetracilíndrico.
Por eso nada más, sucede lo que te dice jmt46 en el #18: a menos régimen de revoluciones, el par y empuje del tricilíndrico es mayor que el tetra pero por el contrario, el tetracilíndrico tiene más tolerancia para alcanzar un régimen de giro más alto... y algo más de potencia. Aunque por el contrario, entregando potencia y par a más rpm que el tres cilindros.
Siempre hablando a paridad de cilindrada, tipo de motor (los dos atmosféricos, o turbo, gasolina o diésel...) y potencias semejantes, claro. También por el tema de la paridad de cilindros, como el tres cilindros no esté bien equilibrado, vibra más que el cuatro cilindros. Precisamente porque la explosión de cada cilindro es más notoria que en el de cuatro. Por lo que lo normal es que un motor, a mayor número de cilindros, más refinado de funcionamiento es y mejor equilibrado está. Y si la disposición de los cilindros en es en V o bóxer, ya no hablemos... :P
Menos en el caso de los diésel que ahí no se escapa ni uno: todos son tractores
un cilindro, dos cilindros, tres cilindros, contad conmigo chicos, soy el conde Draco de BarrioSésamo, cuatro cilindros...jaaaaa, ja, ja, ja....brrrrroummmm (rayos y truenos, como en Barrio Sésamo)
Suena muy fuerte el tricilindrico diesel del grupo vag, no se si es porque no esta bien insonorizado, o simplemente tiene unas "explosiones", combustiones, mejor dicho, más notorias.
El otro día vi un coche con 3 cilindros y provocó una gran explosión, se acercó a otro de 5 y pasó lo que pasó... recordad: si veis por la calle un coche con cilindros impares CORRED, son extremadamente peligrosos
#19 y como ejemplo? las ducatis! que son bicilindricas y tienen una patada tremenda pero a altas velocidaddes se atascan un poco en comparacion con una GSX-R por ejemplo.Volviendo a los coches,probe el corsa tricilindrico antiguo la version ECO y para tener 55cv andaba bien(lo justo justo justo) pero me esperaba menos y todo por su gran cilindrada en cada cilindro. Por cierto conoceis la tecnologia Multiair de fiat? La llebara el mito gta, que dicen que rebajara en torno a 10% y un 25%!! el consumo! Vamos, que tenemos rival para el TSi...solo le falta un poco mas de fama por aqui.
#2 eso no es del todo exacto. Un pequeño cuando le pisas mucho gasta por lo general menos que uno más grande al que le pisas igual. A un Ibiza 1.2 si le zurras el acelerador mucho no pasa de 7 l/100 km de media, haz eso con un 2.0 y me lo cuentas XD
Lo que sí cambia de un motor pequeño a uno grande es que en condiciones de mucho trabajo, aunque los dos gasten mucho, el grande da más potencia, lo que le hace ser un poco más eficiente. Eso sí, contaminar están contaminando los dos, pero el pequeño menos en términos absolutos.
#25 como el M3 e92 y el prius? Lo que para un coche es una velocidad normal para otro es la maxima velocidad que da y por tanto va a tope de revoluciones y consume mas....
Sexadiante, lo siento, pero Macnolo no podrá contaros más puesto que murió en una explosión al acercarse a un V5 con radiocasete de macarrón de la isla justo despues de arrancar el motor y haberle hechado gasolina 97 octanos del carrefour
#24 siento mostrar mi disconformidad en referencia a lo bien k andaba el corsa, en mi opinion todo lo contrario sobre todo a bajas revoluciones que se kedaba casi inmovil, y ademas no traia arbol de equilibrado que si traen los vw (y eso se nota, de probar uno a otro no parece lo mismo aunque sean igualmente 3 cil.) Los japoneses hace muchos años que ya los usan con exito (suzuki p. ej., matiz creo lo lleva de esta casa) y suelen ir bien por su yalarga experiencia. Pero pq no se apuntan a la moda otros fabricantes, como ford que lo estuvo probando, o los franceses??? Por algo será no
EEE que no digo que sea la caña! ni que sea fino, si no que andaba bien para ser un tres cilindros de los que esplotan! Eso y que yo no suelo llebar el coche a 1500rpm...
#26 Pero jmt46... el M3 es más potencia y está hecho para darle zapatilla. El Prius juega en otra liga, para ir en modo Flanders. Y en éste último caso, el Prius va en su salsa... el M3 casi que irá diciendo "para llevarme así véndeme o tírame por un barranco nenaza".