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¡Problema resuelto! Volkswagen reanuda la producción de Golf y Passat

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¡Problema resuelto! Volkswagen reanuda la producción de Golf y Passat

El viernes pasado, Volkswagen se vio obligada a detener la producción del Passat en Emden; días después, el Golf corrió con la misma suerte. ¿La razón? Problemas con Prevent, uno de sus proveedores. De acuerdo con algunos reportes, las consecuencias económicas del Dieselgate han llevado a Volkswagen a solicitar una reducción de costes a sus proveedores, y, en concreto, a cancelar un pedido de 500 millones de euros a Prevent. Por eso, como compensación por gastos de producción, su proveedor ha pedido una compensación de 58 millones de euros.

Si la situación no se solucionaba rápido, en una semana Volkswagen habría perdido 40 millones de euros. Tras 20 horas de conversaciones con Prevent, ambas partes llegaron a un acuerdo. Al final, la firma de Wolfsburg no pagará los 58 millones de euros que solicitaba su proveedor inicialmente, pero sí le pondrá fin al problema pagando 13 millones de euros.

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Volkswagen detendrá el lunes la producción del Golf, un lío de proveedores les ha dejado sin asientos

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Volkswagen detendrá el lunes la producción del Golf, un lío de proveedores les ha dejado sin asientos

Si pensabas que el 2016 no podría ser peor para Volkswagen, estabas equivocado. Al escándalo supino del dieselgate que tanto daño ha hecho a la marca, la casa de Wolfsburg tiene que enfrentarse ahora a unos proveedores cabreados que amenazan con dejarles sin piezas para la producción del Golf, su modelo más vendido.

El grupo Prevent, a través de dos filiales surte a Volkswagen de piezas mecánicas para las cajas de cambios (ES Automovilgetriebe) y telas y cuero para la fabricación de asientos (CAR TRIM). Ambas estarían reclamando a Volkswagen 500 millones de euros como compensación por las modificaciones implantadas en sus centros de producción y que habrían caído en saco roto por la ruptura unilateral del acuerdo por parte del mayor fabricante de automóviles europeo.

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Esta es la primera imagen oficial del próximo BMW Serie 5 y te contamos por qué nos lo enseñan

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Esta es la primera imagen oficial del próximo BMW Serie 5 y te contamos por qué nos lo enseñan

BMW ha empezado oficialmente a hablar de su nuevo BMW Serie 5, la berlina grande que posiblemente se presente en en Salón de París de este año. Esta es la primera imagen oficial del nuevo modelo, que se muestra en un laboratorio de pre-producción con su traje de camuflaje y maquillaje para ocultar sus formas definitivas.

El nuevo BMW Serie 5 es un modelo de vital importancia para la marca alemana, ya que con él tienen que plantar cara al tecnológicamente avanzado Mercedes-Benz Clase E y al siempre presente Audi A6 entre otros, de ahí que sea en el desarrollo de este coche en el que han utilizado una novedosa célula óptica de medición que les permite afinar al máximo todos los detalles del vehículo.

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Los "giganúmeros" de la Tesla Gigafactory

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Los "giganúmeros" de la Tesla Gigafactory

La famosa Gigafactory de Tesla abrirá sus puertas de forma oficial este viernes 29 de julio, mientras el fabricante sigue trabajando para que esté lista al 100 % lo antes posible, de cara al lanzamiento del Tesla Model 3. La Gigafactory, que ya está parcialmente operacional (fabrica actualmente baterías para el hogar Powerwall y kits de carga Powerpack), “revolucionará la producción de baterías para coches eléctricos”, según la marca.

Quizá hablar de revolución sea un poco exagerado, pero es cierto que esta factoría, situada cerca de la población de Sparks (chispas, en inglés) en el estado de Nevada, debería reducir en 30 % los costes de producción de las baterías de iones de litio. Mantener lo más bajo posible el precio de las baterías es primordial para que el Model 3 se mueva en la zona de los 35.000 dólares (aunque en Europa, estará más cerca de los 45.000 o 50.000 euros una vez que se apliquen todos los impuestos y transporte).

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El Audi Q2 ya se fabrica en Ingolstadt

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El Audi Q2 ya se fabrica en Ingolstadt

Audi ya ha comenzado a fabricar el nuevo SUV de acceso a la gama Q, el Q2. La producción empezó el pasado 1 de julio en la factoría de Ingolstadt, situada junto al río Danubio, donde también se fabrica el A3. Con el modelo compacto comparte taller de carrocería y líneas de pintura y ensamblado.

Poco a poco la fábrica irá aumentando su ritmo de producción hasta alcanzar las 450 unidades/día que tienen previsto. La llegada del Q2, un modelo con el que la marca de los cuatro aros pretende conseguir volúmen y alcanzar un nuevo tipo de clientes que antes no podían acceder a un Audi, es un importante filón para la fábrica de Ingolstadt.

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Si trabajas para SEAT, tus bolsillos van a estar contentos tras la firma del nuevo convenio

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Si trabajas para SEAT, tus bolsillos van a estar contentos tras la firma del nuevo convenio

Tan importante como que una marca crezca es que sus trabajadores estén satisfechos y tengan la certeza de que se les estima. Esto es precisamente lo que está pasando en SEAT, donde la dirección y los sindicatos (UGT y CCOO) han firmado el 19º Convenio Colectivo. Lo más relevante de este acuerdo es que se mejora la retribución de los trabajadores, lo que al final se traduce en una mayor competitividad.

Además, este nuevo convenio firmado sienta las bases para acoger nuevos incrementos en la producción, lo que siempre es de agradecer y augura un futuro prometedor más amable con los trabajadores. Se refuerza la implicación del personal y se favorece la conciliación familiar.

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

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El Porsche 718 Cayman ya se fabrica y en breve saldrá de Zuffenhausen

La sede de Porsche en Alemania está en Zuffenhausen. Allí se fabrican los 911 y 718 Boxster, y dentro de poco se fabricará allí también el 718 Cayman, completando así el elenco de deportivos que salen de allí cada día. Aunque el 718 Cayman se ha comenzado a fabricar en la planta de Volkswagen en Osnabrück, desde agosto pasará a producirse en la sede de Porsche junto al resto de deportivos.

Actualmente de Zuffenhausen salen cada día 220 coches para cumplir con la creciente demanda que tiene la marca alemana, y cuando el 718 Cayman esté a pleno rendimiento allí, saldrán 240 vehículos al día. En 2014 Porsche entregó en todo el mundo 23.597 unidades de los Boxster y Cayman, mientras que en 2015 esta cifra cayó hasta los 22.663 vehículos al reducirse la demanda de un modelo que estaba llegando al final de su ciclo de vida.

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SsangYong tiene un plan para duplicar su producción de aquí a 2021 y los monovolúmenes y SUV serán su fuerte

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SsangYong tiene un plan para duplicar su producción de aquí a 2021 y los monovolúmenes y SUV serán su fuerte

En SsangYong tienen planes para duplicar su producción de coches de aquí al año 2021. Así lo ha anunciado recientemente el grupo Mahindra & Mahindra, accionista mayoritario de SsangYong Motor Company en una entrevista a su Director Ejecutivo, Pawan Goenka.

Este anuncio lleva detrás importantes inversiones, ya que el grupo ha anunciado 770,5 millones de euros para mejorar su capacidad de producción, lanzar nuevos modelos a razón de uno por año, desarrollar la tecnología híbrida y eléctrica y lo que es más importante si cabe, convertir a SsangYong en el fabricante de SUV y monovolúmenes más respetado, según sus propias palabras.

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En Nissan no dan abasto a vender Qashqai y por eso aumentarán la producción una vez más

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En Nissan no dan abasto a vender Qashqai y por eso aumentarán la producción una vez más

El Nissan Qashqai es un éxito de ventas, y no parece que esté resintiéndose precisamente por la llegada de nuevos modelos a su segmento o por ser uno de los veteranos del mismo. Al contrario, parece que el Nissan Qashqai no se resiente, y sigue fabricándose a razón de uno por minuto en Sunderland.

Pero ese ritmo no parece suficiente para cumplir con la demanda, por eso Nissan va a invertir 29 millones de euros en la línea 2 de la fábrica de Sunderland para que pueda acoger la producción de más Nissan Qashqai, junto con los actuales Nissan Note, Juke e Infiniti Q30, que también se fabrican allí.

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Se termina un fracaso: el último Volkswagen Phaeton ha salido de la fábrica

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Se termina un fracaso: el último Volkswagen Phaeton ha salido de la fábrica

En todas las familias hay un patito feo, y en el caso de Volkswagen ese ha sido el Phaeton. No lo decimos porque sea un modelo estéticamente poco agraciado, que no lo es, sino porque la berlina grande de lujo de la marca alemana no ha funcionado como se esperaban cuando pusieron en marcha el proyecto de desarrollo.

Desde entonces han pasado más de 14 años, tiempo suficiente como para amortizar un modelo del que la semana pasada se fabricó la última unidad. Se trataba de una unidad de color negro con el motor 4.2 V8 de 335 caballos.

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