Últimamente se empieza a hablar mucho de propulsión alternativa, híbridos, pila de combustible… y existe un poco de lío al respecto. A lo largo de una serie de artículos vamos a adentrarnos en el mundo de los coches híbridos, llamados a inundar las carreteras en poco tiempo. En este artículo veremos qué es un hibrido y cómo se clasifican.
Para empezar, vamos a definirlo: un híbrido combina dos motorizaciones, un motor de combustión interna y otro eléctrico alimentado por baterías adicionales a la principal. Son una realidad desde hace muchos años y poco a poco empiezan a hacerse populares por la crisis, alza de combustibles, abaratamiento de la tecnología y concienciación ambiental.
Por desgracia el gran público está muy mal informado de lo que suponen estos coches, y la mayoría de los prejuicios que se tienen sobre ellos desaparecen al montarse en uno. No son la solución, pero son una solución muy a tener en cuenta para el futuro inmediato.
Clasificación
Atendiendo a su principio de funcionamiento se pueden clasificar en tres tipos:
- Híbrido en serie: El motor de combustión interna (en adelante motor térmico) no tiene conexión mecánica con las ruedas, sólo se usa para generar electricidad. Dicho motor funciona a un régimen óptimo y recarga la batería hasta que se llena, momento en el cual se desconecta temporalmente. La tracción es siempre eléctrica.
- Híbrido en paralelo: Tanto el motor térmico como el eléctrico se utilizan para dar fuerza a la transmisión a la vez. Es una solución relativamente sencilla, pero no es la más eficiente.
- Híbrido combinado: Cualquier combinación de los dos motores sirve para impulsar al coche, es como un híbrido en serie pero con conexión mecánica a las ruedas. Es una solución muy eficiente pero mucho más compleja a nivel mecánico y eléctrónico.
Así, según esta clasificación, los Chevrolet Volt u Opel Ampera son híbridos en serie, mientras que los Honda Civic Hybrid e Insight son híbridos en paralelo. Todos los híbridos de Toyota y Lexus son de configuración combinada. El sistema más eficiente es en serie, y el que menos el paralelo. Existe otra forma de clasificar a los híbridos:
- Microhíbrido: En las paradas se apaga el motor térmico. Cuando se quiere reanudar la marcha un alternador reversible arranca el motor utilizando energía recuperada previamente a la detención. Sólo ahorra en ciclo urbano y no hay un motor eléctrico que impulse al coche.
- Semihíbrido o mild-hybrid: El motor eléctrico se utiliza como una asistencia al motor térmico y además es generador de energía en las frenadas y retenciones, pero no puede impulsarse de forma 100% eléctrica (motor térmico apagado) aunque sí con el motor térmico sin consumir pero moviendo sus piezas mecánicas.
- Híbrido puro o full-hybrid: Se puede circular en determinadas condiciones sólo con el motor eléctrico, mientras el térmico está totalmente apagado y no mueve sus piezas. Este cambio puede ser de forma automática o voluntaria.
- Híbrido enchufable o PHEV: Pertenece a este grupo si sus baterías son recargables mediante energía eléctrica convencional, es decir, enchufándolo, y recorre al menos 32 kilómetros sin necesidad de otro sistema de propulsión.
- Híbrido de rango extendido o REHEV: Como el caso anterior, pero si además es un híbrido en serie. Esto significa que cuando se acaban las baterías el motor térmico se usa sólo para generar electricidad a un régimen constante para aumentar la autonomía a un coste por kilómetro bajísimo.
Según esta clasificación, los microhíbridos son los BMW y Mini con EfficientDynamics, los Honda son semihíbridos y los Toyota/Lexus híbridos puros. Cualquier coche con Stop&Start se considera microhíbrido, es una tecnología que se implantará a medio plazo en casi todos los modelos convencionales.
Un ejemplo de híbrido enchufable es un Toyota Prius con modificación de terceros para recargar sus baterías con la red eléctrica, pero que funciona como un híbrido normal. El Volt/Ampera o Volvo ReCharge Concept son de rango extendido.
Ventajas y desventajas
Frente a otros sistemas de propulsión alternativa, el híbrido tiene la ventaja de que funciona con combustibles que se encuentran en cualquier gasolinera, pero con un consumo muy inferior al de un modelo equivalente no-híbrido. Esto se debe a que un híbrido recupera energía que otros modelos desperdician y a que están muy bien diseñados en cuanto a eficiencia.
Son muy eficientes, más silenciosos, sus emisiones son muy bajas y es una tecnología muy probada, sobre todo en EEUU y Japón. Cada vez habrá más opciones en el mercado, sobre todo cuando se apunten los fabricantes europeos. Además, en algunos casos se pueden obtener beneficios fiscales o ayudas a la compra mediante subvenciones públicas.
No requieren un mantenimiento especial, el sistema híbrido dura lo mismo o más que el coche. La garantía del motor eléctrico y sus baterías es muy superior al del motor térmico y transmisión, hasta los taxistas les pierden el miedo de forma progresiva. A día de hoy todos los híbridos en España son japoneses y de marcas de reconocido prestigio y fiabilidad: Honda, Lexus y Toyota.
Lo malo de los híbridos es que sus baterías tienen un alto impacto ambiental si no se reciclan de forma adecuada y que están amenazados por los vehículos de combustibles alternativos, más simples mecánica y tecnológicamente. Son más caros que un modelo equivalente, aunque rentabilizables.
Por otra parte, la oferta es aún muy limitada. En el mercado americano o japonés hay más donde elegir, pero en España al alcance del consumidor medio sólo hay tres modelos: Honda Civic Hybrid, Honda Insight y Toyota Prius. Los Lexus son de alta gama y más que coches para ahorrar, utilizan la hibridación para mejorar el confort, prestaciones y rendimiento.
En siguientes entregas os hablaremos de los modelos a la venta, los que están por venir, su historia, etc. El año pasado probamos todos los híbridos que había en el mercado: Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h y Toyota Prius, mas la comparativa entre el Civic Hybrid y el Prius.
Fuente | Nuevos combustibles y tecnologías de propulsión, Manual de automóviles Arias-Paz ed. LVI
Pruebas en Motorpasión | Honda Civic Hybrid, Lexus RX 400h, Lexus GS 450h, Lexus LS 600h, Toyota Prius
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Javier, gran artículo. Por ponerte alguna pega, podrías haber hecho un poco de historia y habernos hablado de los primeros vehículos híbridos, más de uno se sorprendería al saber que ya se usaban este tipo de vehículos hace más de 100 años, y que, por ejemplo, el primer “híbrido en serie” (según tu clasificación) fue diseñado y construido por Ferdinand Porsche.
Estupendo articulo por su simplicidad y claridad. Espero que siga la tonica y continues hablando de estas cosas, ¿para cuando otros sistemas de propulsión como el hidrogeno, solar, ...?
Espero con ganas el resto de los articulos.
Grande, Javier, Grande!!
Es bueno ir conociendo poco a poco las alternativas que nos ofrecen las nuevas tecnologías, porque probablemente se conviertan en algo cotidiano de aquí a escasos años, y en beneficio de todos. Cuanto antes se eliminen los prejuicios del consumidor, mejor.
matarme pero ya nadie habla de pilas de hidrogeno y estas cosas raras, por fin se ha impuesto la logica del futuro electrico (que no futuro ecologico al 100%) y todas las empresas que nos chupaban la sangre con los combustibles fosiles podran pasar a vendernos electricidad a precio de gasolina y todos contentos... o no. por cierto, gran articulo javier.
#6 no creo que lleguemos al punto que la electricidad se venda a precio de oro (subiria algo eso si), porque si no llegariamos a un punto en que le saldria a la gente rentable obtenerla del SOL y esta tecnologia avanzaria hasta el punto de aprovechar hasta el mas minimo foton Y ENTONCES SE LES ACABARIA EL CHOLLO!!!!!
7# si los coches solo necesitaran agua o aire para funcionar no te preocupes que ya se encargarian de cargarla de impuestos y las compañias de obtener exclusivas de comercializacion para que el negocio siguiera en pie, son muchos puntos de venta (gasolneras) muchas compañias, muchos contactos, amiguetes y sobornos a convivir como para desmantelar un negocio asi. por no decir de la cantidad de trabajadores que se irian a la calle en tal caso. o crees que las gasolineras se van a dedicar solo a vender pan?
En el ecodesafio insight nos dijeron q este coche puede circular en determinadas condiciones en modo completamente electrico en determinadas circunstancias, por lo que creo, seria un full hybrid o hibrido puro. Personalmente no veo a estos coches una alternativa a los diesel, salvo por la suavidad. En cuanto a precio, prestaciones, posibilidades de equipamiento, variedad,etc., un coche diesel convencional suele ser mas interesante.
¿Es que nadie habla del coche con motor que funciona con aire comprimido?
http://www.motordeaire.com/
Dicen que habrá una version híbrida.
enorme Javier, eres un crack. Yo estoy esperando a que llegue el nuevo Prius para pelearme en casa y cambiar de coche. Como dices tú No son la solucion pero si una solucion real a dia de hoy
Ya me veo en unos años con mi Opel Ampera, jajjaa, que ganas.... por cierto, ya que hemos hablado hace poco del GLP, se podría poner en un híbrido?? Eso ya sería....
Yo ya estoy ahorrando para un Chevy Volt, (aunque no por eso voy a dejar de usar otros V8 XDDD)
El Hummer H3 Hybrid consume unos 2.35 litros a los 100. Eso es un buen consumo para un coche como ese.
Excelente articulo javier ;)
muy buen articulo javier
Una duda Porque los hibridos siempre van asociados a motores de gasolina y no diesel?
#17 invicta, Citröen ya presentó en su momento un C4 híbrido diesel, aunque desconozco por qué aún no ha salido al mercado, supongo que estará todavía en fase de pruebas.
100mpg un H3? por muy híbrido que sea tengo mis serísimas dudas...
#14, lo que no aclaras es que un Hummer consume 2.35l/100... de aceite.
#17 Creo que es porque los gasolinas les "sienta" mejor estar arrancando y parando el motor que a un diesel.
Seguro que has aclarado las dudas a cerca del tema.
enhorabuena.
A ver si tengo tiempo y escribo algo del hidrogeno y te lo paso, por si lo quieres colgar. un saludo
esta claro q son el futuro inmediato. pero q sera de esto XD http://www.youtube.com/watch?v=h4xQ3bfGP5s mirarlo para q se os pongan los pelos de punta
Muy buen post!
A mí eso de microhíbrido me suena a querer vender la moto de que es híbrido, cuando estrictamente no lo es. Supongo que engañarán a mucha gente así, pero no lo veo muy ético.
Entonces que tipo de coche debemos comprarnos pensando en el futuro? un hibrido? o diesel? un gasolina con la adaptacion del GLP?
#9 Tocayo, los Honda son semihíbridos porque aunque en determinados supuestos el motor eléctrico realiza todo el trabajo de impulsión, los pistones y piezas móviles del motor térmico siguen en movimiento, añadiéndote rozamientos mecánicos (pocos, pero haberlos haylos). Un Prius puede desconectar totalmente el motor térmico, pasando a estar inmóvil.
#12 No hay ninguna razón que lo impida, sería pasar a pagar 2-3 euros por cada 100 kilómetros
#17 Casi todos los desarrollos son con gasolina ya que es un motor cuyo arranque es menos perceptible que el diesel, casa más con la filosofía de coche silencioso y que son fundamentalmente japoneses o americanos, países de arraigada tradición gasolina. Los híbridos europeos van parcialmente encaminados al diesel, sobre todo en modelos de gama media y baja.
#25 De momento no he visto publicidad ni comunicado alguno del que se desprenda que un microhíbrido es más de lo que es. Ahorran combustible en tráfico urbano, punto. Por lo demás, no tienen ninguna otra ventaja.
#26 Híbrido adaptado a GLP si quieres apretar las tuercas al concepto :) Depende del coche del que estemos hablando. Un modelo GLP puede ser muy competitivo en términos de coste/km con un híbrido, sobre todo cuando hablamos de coches pequeños. Por otra parte, la variedad de híbridos es pequeña y los GLP son más (de serie) y potencialmente casi todos los gasolina existentes, nuevos (que no fueron pensados inicialmente para GLP) y usados.
Qué buen artículo, he aprendido un montón de cosas y eso que creía que ya lo sabía casi todo de los híbridos.
En Bilbao, al parecer, ya circula un Taxi-Prius-GLP y su propietario dice que gasta aún menos euros al mes y está muy contento (fuente: http://mitoyotaprius.mforos.com/).
Saludos.
Muy buen post Javier. Es lo que hacía falta para aclarar las dudas de todos (me incluyo). A mí me encantan los híbridos en serie o de rango extendido, de hecho me fliparía ya si algún día consiguiera tener uno y hacer lo que dice #12 A.Montero de ponerle GLP :D. Claro que, si éste lleva un motor de ciclo Atkinson (que no lo sé), no sé si será posible hacer la adaptación.
#17 invicta, una posible causa es lo que dice #21 pascasio. Si bien es cierto que un motor diésel tiene un alto rendimiento, los actuales rinden a tan alto nivel debido a multitud de artilugios que incorporan: inyectores piezoeléctricos, turbocompresores, compresores volumétricos... Imagino que toda esta parafernalia es más dificil de instalar que un simple circuitillo de inyección. No obstante, en un híbrido en serie sería bastante interesante, porque tampoco haría falta: el motor gira en su punto óptimo.
¡Saludos!
Interesante artículo Javier, enhorabuena. Curiosamente este finde he probado mi primer híbrido, un Honda Civic de empresa de un colega, y debo reconocer que la experiencia es positiva. Muy suave de conducir y bastante silencioso (aunque no tanto como esperaba). Cuando los saquen con cambio manual (si eso es posible) posiblemente me compre uno. Eso si, con un poco más de chicha, al Civic le faltan algunos CV...
¿Híbrido de cambio manual? Olvídate, lo más eficiente es un CVT.
#32 Ffff, al menos algo que me deje decidir en que marcha voy. Los CVT permiten eso, lo que no se es si será posible acoplarlo al sistema híbrido. Por eficiencia me da igual, no me importaría gastar un poco más si eso me permite llevar cambio manual. De todas formas, los cambios manuales siguen homologando (en su mayoría) cifras de consumo inferiores a los automáticos. ¿Se nota que no trago el cambio automático?
Por otra parte, y perdón por el doble comentario, si los híbridos quieren triunfar en Europa, deberán instalar algo similar a un cambio manual. Si en tantos años los Europeos no hemos aceptado de buen grado el cambio automático, no creo que los híbridos nos hagan cambiar ahora de opinión.
Nachete, el cambio manual de relaciones fijas se da de hostias con el concepto de eficiencia de un híbrido. Un CVT tiene decenas y decenas de velocidades diferentes, ya que la combinación de eléctrico+térmico entregan el par máximo en relación a las circunstancias y las relaciones van cambiando constantemente sin que te des cuenta para ganar velocidad o retener de forma óptima.
Un ser humano no puede ser más eficiente que un CVT en un híbrido ya que sería hacer demasiados cálculos y técnicamente es algo inviable. Manuales fueron algunos modelos híbridos iniciales, rápidamente reemplazados por soluciones de tipo automático de múltiples relaciones (CVT).
En Europa y en cualquier parte del Mundo casi todos los híbridos a la venta (por no decir todos) son automáticos de este tipo. Los híbridos que tienen cambio por levas lo que hacen es bloquear unas relaciones fijas para notar el "tacto" de coche manual, pero es sólo para oír revolucionar el motor, no tiene sentido para ninguna otra finalidad.
De todas formas esto lo explicaré más adelante como Dios manda.
Enhorabuena muy buen articulo , gracias por aclararnos las dudas entre un coche convencional y uno hibrido.
Gran artículo Javier.
Sinceramente, a poco que todo ésto empiece a sonar entre la gente (ojo que digo "sonar" no "asimilar") va a ser un show más de una venta de vehículo. Entre el que se haga la picha un lío, el que va a por un híbrido, pero descubre que los hay que se enchufan (¿mande? ¿qué se le enchufa el qué?), que siempre funcionan los dos motores, que anda uno sí y el otro a medias, que anda con uno, con otro o con ambos, que no se enchufan (si no tiene UeSeBé o enchufe pa'l ipod no me interesa).
No es por nada, pero vendedores y consumidores van a tener que hacer poco menos que un máster. ¿No están complicando un poco la cosa con sacarlo ahora todo de golpe? Yo en mi caso lo tendría claro, busco un híbrido, pues un híbrido con todas las letras: el InSight (me gusta Honda, pero sería la última opción por ser el híbrido menos evolucionado y eficiente respecto a la competencia), el Prius, o el Volt/Ampera cuando salga.
#26 A este paso veo antes triunfando los híbridos con sistema troncomóvil: una trampilla fácil de abrir en os pies y a hacer el Pedro Picapiedra.
no son tan ahorrativos como parecen,se incrementa el peso al llevar motor suplementario;los consumos homologados son bastante buenos,pero la realidad o la vida diaria los hace variar en demasia,ya que los motores utilizados suelen ser gasolina de baja cilindrada y con el peso extra y dimensiones extra(no hay que olvidar que pierden habitabilidad interior y el fabricante termina por aumentar la batalla)
#38 Tienes razón con lo de que los consumos varían... en ciudad un modelo convencional no es rival para ellos al ser menos eficientes, y en carretera depende de cómo se conduzca. Con técnicas de conducción eficiente un híbrido gana a un modelo de potencia similar y peso similar, las baterías y sistema híbrido no pesan tanto como crees.
Es más, un híbrido puede bajar fácilmente de la cifra homologada, un turismo convencional no. Depende del "pie" del que conduzca. Lo de la habitabilidad es cierto debido al tipo de carrocería Kammback, pero no tienen que envidiar a cualquier compacto y muchísimas berlinas.
Gracias Javier por poner un post explicativo sobre los coches hibridos.Sé que hoy he aprendido algo nuevo sobre este tipo de coche.
Salu2