El de arriba es el BMW P86 V8 (2006) y el de abajo es el BMW P84/5 V10 (2005). Cuando ya hemos visto que los F1 de 2006 son igual de rápidos que los de 2005 gracias a las mejoras en el resto de campos (ruedas, aerodinámica, etc), sí que podemos pararnos a ver las diferencias estéticas y de funcionamiento.
Curiosamente el V8 de BMW es un poco más alto y ancho que el V10, pero es 60 cm más corto, lo que ha permitido ver esos pontones miniaturizados en los diseños de 2006. A pesar de todo, pesa 95 kg (3 más que el V10) por limitación legal de la FIA, y consume 65 litros/100 km (15 menos que el V10). Este dato tendrá importancia en los repostajes y tácticas de carrera, en función del tamaño de depósito que haya elegido cada equipo.
Tiene 5000 piezas (200 menos que el V10) y en el inicio de temporada da 200 CV menos. Y un par de datos curiosos: se necesitan 3 días y 3 personas para montar un V8 y 1500 diseños CAD antes del debut.
Vía | mwerks
Comentarios
No digamos mentiras.... los dos tipos de motores.... son sendos motores de F1 (INDEPENDIENTE SI SON MERCEDES, RENAULT, HONDA, ETC)- LA F1 SIEMPRE SERÁ LA F1 - EL PINACULO, LA CUSPIDE, LA PUNTA DE LANZA DE LA TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ... Que impresionante desarrollo que un motor tenga 2 cilindros menos que su predecesor y andan mas rapido que el año pasado....
VIVA LA F1
La aceleración de los pistones del P86 es de 96000 m/s^2 a 19000 Rpm y 98000 m/s^2 a 19200 Rpm. Para tener reacción y fiabilidad Mahle cuanto considera que es lo razonable?