Ya era hora de que se viera un coche bonito. No sé si es rápido, pero si fuera por la pinta, tendría que hacerlo realmente bien. El año pasado mucha gente consideraba al Sauber el coche más aparente de todos, y este BMW Sauber F1.06. continúa la tradición. Blanco dominante, azul y matices en rojo. Lo más espectacular es el precioso alerón delantero, que rompe la tendencia actual de Ferrari o McLaren de dividirlo en tres cuerpos. Más que fabricado parece esculpido.
Según los propios datos de BMW, su motor P86 V8 a 90º tiene un 20% menos de potencia y unos radiadores también un 20% más pequeños. Se ha extendido la cubierta de titanio de la transmisión de 7 velocidades, lo que ha permitido diseñar una parte trasera más delgada y compacta. En la parte delantera, se ha rebajado la altura del chasis, lo que da un espectacular alerón delantero, muy bajo y curvado, al igual que el morro que desciende muy pronunciadamente, con ese concepto moderno “sin quilla” o “keel less” que inauguró McLaren el año pasado.
Como todos los demás coches presentados, la menor necesidad de refrigeración disminuye los pontones, las entradas de aire y lo hace todo mucho más estrecho y compacto.
Vía | crash.net
Galería | crash.net
Vídeo | BMW Sauber F1
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Muy bonito, si señor, el aleron delantero es precioso, aunque no me gusta del todo la parte azul de petronas. En que consiste exactamente el sistema sin quilla??? No sabia nada sobre el, y menos que mclaren ya lo ahabia utilizado este año. Porque en cambio del sistema de renault de una mezcla de doble quilla y monoquilla si que se ha hablado bastante.
En realidad mclaren no lo estrenó el año pasado, lleva usándolo desde alguna versión del mp4-17 (temporada 2002 o 2003), el famoso williams morro-morsa de hace 2 años también tenía doble quilla, y si no recuerdo mal este sistema fue introducido por arrows en 2002.
Entonces se trata simplemente de una doble quilla no???
el concepto keel-less se desarrollo el año pasado por mclaren, lo curioso es que creo que aun no tenia ese concepto el tf105b aumnque se a dichio que si, el tf106 si lo incorpora, existen rumores de que existira una gran mejora en el tf106 de antes del primer gran premio. Pero segun tengo entendido, esa tecnología solo la utilizaba mclaren + toyota f1 en estos momentos, tambien renault el año pasado creo algo similar, creo que mas o menos, consiste en la instalacion de la suspension en el propio chasis, renault creo un concepto similar pero en V, no entiendo demasiado ese concepto, aun asi.. no veo nada especial ese esa suspension, no creo que sea tan nuevo, eso si, el morro es precioso, se quita de todos los que pudieramos decir que se parecen, es algo estraño y esperemos que les funcione, a villenueve se le ve muy bien en el,. y ya hizo un muy buen crono con el v8... :), volvera por donde se le espera?
Muy interesante el diseño. Como todavia estoy en el camino para ser ingeniero no consigo ver que ventajas ofrecera, pero seguro que las tiene. Partiendo de la pagina que pusiste dode se ve que los toyota lo utilizan desde el tf105b, he encontrado esto http://www.formula1.com/insight/technical_analysis... Donde se observa que el nuevisimo ferrari f2006 tambien lleva este nuevo sistema de anclaje de la suspension delantera, asi que me da a mi que esta va a ser una tendencia que antes o despues van a adoptar todos los equipos.
Un saludo
Bilbopb, el enlace que pones es de diciembre de 2005. Era una especulación sobre lo que se pensaba que iba a ser el F2006, pero no es un análisis del diseño que realmente presentó ayer Ferrari. Habrá que esperar más noticias.
Ahh!! Pues lo siento. Ya decia yo que eso de que saliese tan pronto el analisis y ademas con el coche con patrocinadores era muy raro. De todas formas voy a mirar las fotos de ayer del ferrari para intentar ver algo.
Un saludo
interesante articulo, pero no es asi, aunq no ivan demasiado descaminados la verdad, no creo que tenga brankeas el nuevo ferrari, ademas es curioso, xq los primeros en usarlas fueron eyos