Henry Ford junto al modelo T de 1921En el artículo anterior dedicado a la biografía de Henry Ford, habíamos dejado la historia en 1893, año en el que fallecía en Madrid José Zorrilla, autor de Don Juan Tenorio, Anton Dvorák estrenaba su Sinfonía del nuevo mundo en el Carnegie Hall de Nueva York , nacía en Barcelona el pintor Joan Miró y el matrimonio Ford tenía su único hijo, Edsel Bryant Ford.
En 1894 se celebró en Europa la primera carrera en el mundo de coches sin caballos, entre el 18 y el 22 de julio se desarrolló la famosa París-Ruan, sobre una distancia de 126 km. En noviembre 1895, organizada por el periódico Chicago Times-Herald, se celebra la primera carrera de automóviles en Estados Unidos.
En 1896 Henry Ford terminó su primer prototipo, el cuadriciclo, que vendió con facilidad. Los ingresos y experiencia que le proporcionaron dieron paso a la construcción del siguiente modelo, con la idea de rebajar su peso y hacerlo más ligero. Los Ford consiguieron recuperar años más tarde aquella primera unidad.
Henry Ford, las primeras empresas
Henry Ford consiguió, por fin, reunir un grupo de inversores, dejó su trabajo en la Detroit Edison Company y en 1899 fundó Detroit Automobile Company, donde tenía una participación accionarial discreta. La sociedad se disolvió en poco tiempo por la diferencia de criterios entre los inversores y Ford.
El interés de Henry en aquellos momentos eran las carreras y junto a nuevos inversores fundó en 1901 la Henry Ford Company. Su interés en el perfeccionamiento del motor y el método de construcción del coche le alejaron de los intereses comerciales, colisionando de nuevo con los intereses de los inversores. Ford abandonó aquella empresa que posteriormente se convirtió en Cadillac.
Henry Ford se independiza, nace Ford Motor Company
Henry Ford, tras los fracasos anteriores y con la firme decisión de no depender de nadie nunca más, fundó en 1903 Ford Motor Company, la empresa que se convertiría en poco tiempo en la mayor fábrica de automóviles del mundo durante años.
El éxito de Ford como marca se basó en las ideas, revolucionarias para la época, de su fundador. La primera fue construir todas las piezas de sus vehículos, al contrario de los demás fabricantes, que subcontrataban parte del proceso de fabricación.
La siguiente genialidad de Henry fue la cadena de montaje, que racionalizaba el proceso productivo, permitiendo construir cada unidad en un tiempo mínimo en la época. Cuando se puso en marcha el sistema, el tiempo de ensamblaje por unidad era de 12 horas, un record de por sí. Cuando se perfeccionó, cada unidad se montaba en 90 minutos.
Estableció la jornada de 8 horas por primera vez en la historia, así como un salario mínimo con incentivos por producción y participación en los beneficios empresariales. El resultado, empleados bien remunerados sin jornadas agotadoras.
En el aspecto comercial también introdujo una idea innovadora, creando una red de franquicias distribuidas por todo el país, así nació la figura del concesionario. Este modelo de distribución sigue vigente 100 años después.
Henry Ford, su éxito: Ford T
El primer Ford T salió de la cadena de montaje el día 1 de octubre de 1908. No voy a extenderme sobre el modelo ya que en Motorpasión hemos hablado de él, os dejo los enlaces a pie de artículo, pero sí comento de forma breve algunas curiosidades.
El precio de salida en el año del lanzamiento era de 825 dólares, sin competencia posible frente a otras marcas. Con el perfeccionamiento de la producción en serie, el Ford T de 1925 costaba 260 dólares.
Ford T de 1909, coche nº 2, trofeo M. Robert GuggenheimEn 1914, año del estallido de la I Guerra Mundial, las fábricas de Ford construyeron 308.162 unidades del modelo T, más que el resto de los fabricantes juntos del mundo. En 1921, el 57 % de los automóviles que circulaban por el planeta eran Ford T.
Con el Ford T, Henry consiguió dos cosas muy importantes: crear la clase media norteamericana y subirla en un automóvil. También motorizó el resto de mundo, al poner al alcance de muchos bolsillos la posibilidad de tener un coche.
En el intento de abaratar al máximo el precio del Ford T, desde 1914 sólo se fabricó en negro. El mismo chasis era la base de todas las versiones. Hasta el radiador perdió su color bronce en favor del negro en 1916.
Unidad 15 millones del Ford TEl Ford T estaba muy bien construido, hecho para durar. Y como suele ocurrir, su virtud fue su gran defecto. Otros competidores, como General Motors, contraatacaron con modelos menos robustos y diseños que cambiaban cada año.
Se llegaron a construir más de 15 millones de unidades del Ford T, cifra que ha permanecido como record mundial absoluto hasta que el Volkswagen Beetle le arrebató ese honor en 1972.
Cuando se fabricó la unidad número 10 millones, 9 de cada 10 coches que circulaban en el mundo eran Ford T. El 26 de mayo de 1927 cesó la producción de este modelo, cerrando una de las páginas más brillantes de la historia del automóvil.
Henry Ford y la aeronáutica
Aunque a nivel popular siempre se identificará a Henry Ford con el modelo T, también hizo sus incursiones en la industria aeronáutica. Muchos fabricantes de automóviles, por disponer de la infraestructura necesaria, participaron en la primera gran guerra fabricando componentes de aviación, en particular motores.
Ford 4ATF trimotor de 1929Cuando en 1918 terminó la I Guerra Mundial, Ford no abandonó este sector y también construyó aviones. Destaca entre ellos el trimotor conocido como Tin Goose, el primero en transportar 12 pasajeros con comodidad, del que se fabricaron 200 unidades. La Gran Depresión de 1929 puso fin a la actividad aeronáutica de Ford.
Henry Ford, epílogo
He querido trasladar en estos dos artículos los hechos más relevantes de este personaje histórico y no la historia de la marca que creó. Tampoco quiero referirme a otras facetas menos amables de su vida, como su carácter duro y pensamiento antisemita. Como suele ocurrir en la Historia, la obra trasciende al personaje.
Henry Ford falleció el 7 de abril de 1947 a los 83 años de edad, dejando tras de sí más de 160 patentes registradas y habiendo sentado las bases de la industria automovilística mundial, con criterios y métodos que están vigentes en el Siglo XXI.
En Motorpasión | Henry Ford, un visionario de la industria automovilística (I) | Cómo el Ford Model T cambió el mundo automovilístico | La historia del Ford Model T
Imágenes | Ford Motor Company
Vídeo | YouTube
Comentarios
No están mal estas clases de historia.
No olvidemos el lado siniestro del personaje: http://www.henry-ford.org/
Digno de mención, +1.
Personalmente creo que toda la gente que tiene poder también tiene algo que ocultar.
Me gustaria que motorpasion nos diese mas clases de historia, nunca estan de más, respecto a Ford..que decir un visionario, un gran empresario en una epoca en la cual el coche solo era para unos pocos ricos. Saludos
"En 1986 Henry Ford terminó su primer prototipo, el cuadriciclo" un poquillo tarde no? jejeje
Gracias @bv6 por el aviso, error disléxico corregido :) Fue en 1896.
interesante
Para mí, el Ford T fue el verdadero primer coche de la historia. Y esque como él mismo dijo "El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos".
interesante
Y los clientes podían elegir hasta el color!!....siempre que fuera negro, claro.
Y muy bien por la sección clásicPasión, a ver si queda oficialmente instituida!!
Secundo la propuesta.
me uno a la peticion
Todos los apasinados a los coches deberiamos arrodillarnos ante Henry Ford, sin este hombre quizás no existirian los actuales Aventador, FF y demás. Gracias Henry. Siempre en el recuerdo
el visionario henry ford,hace historia en el mundo del automocion para por siempre y en el futuro,esa historia nunca se acabaria y gracias a el y a los demas genios de las mecanicas,tendremos coches para todos los siglos de los siglos.
Maravilloso articulo!!!! Enhorabuena!
Para mi fue un visionario,quizas gracias a el todos podemos tener un coche
Enhorabuena por este artículo. Me ha resultado super interesante. Henry Ford fue uno de los mejores industriales de la historia. Yo también coincido con jorgevalencia, quizás si no fuera por él, no se hubiera entendido el automóvil como un producto para la clase media.
Un gran innovador. Ingeniería en estado puro. Muy curioso que fue el primero en conseguir el motor de un bloque. Que puso a unos cuantos ingenieros en el propósito. Y resulta paradójico que fuera el mas competitivo fabricando todas sus piezas, cuando ahora todas las piezas de los coches se hacen fuera de la factoria para ser mas competitivos.
Buen articulo, muy entretenido.
"Estableció la jornada de 8 horas por primera vez en la historia, así como un salario mínimo con incentivos por producción y participación en los beneficios empresariales. El resultado, empleados bien remunerados sin jornadas agotadoras."
Mas de un siglo despues algunos "avispados" empresarios todavia no se dan por aludidos.
+1 por el post.
Ya ves, si lo hubiese hecho años más tarde se le hubiese considerado "un peligroso comunista".
Muy grande este hombre. De todas formas no tiene el honor de ser el primero que ideó el coche tal cual lo conocemos hoy:
http://www.youtube.com/watch?v=_amZsf8A1Lo
Enhorabuena por este tipo de post. Aprovecho para añadir que el gran aporte que hizo Henry Ford, fue romper la construcción artesanal y cara de coches por artesanos de la carroceria, ebanisteria, mecánica, etc y por medio de maquinaria que cualquier operario con un mínimo de formación pudiese montar y ensamblar vehículos de forma económica y con un alto grado de calidad.
Para ello, tuvo que aumentar la calidad de las piezas y el uso de tolerancias de construcción mucho más exigentes, para evitar los ajustes manuales y retoques tan habituales en los modelos de la competencia.
Es por ello que Ford fabricaba él mismo los componentes de sus coches, ya que era el único capaz de garantizar el nivel de calidad de las piezas desde el punto de vista dimensional que una proceso en serie exige.
El artesano ya no era necesario, ya que las piezas llegaban ya con las cotas adecuadas para ser montadas con rapidez.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 11:07
El/la que ha votado negativo, puede argumentar en que no está de acuerdo con lo expuesto. ¿Quizás su tatarabuelo trabajaba como artesano en Hispano-Suiza o Bugatti?
Ráfagas,GTO.
Flipante la "tralla" que le dan a los coches en el vídeo!
El 26 de mayo de 1927 cesó la producción de este modelo, ¿ que vino despues ? y por que no tuvo tanto exito?
Hola @javimas03. ¿Después? La historia de Ford como marca, que tal vez la escriba en otro momento. Este artículo estaba centrado en Henry Ford y era necesario hablar de su mayor éxito, el Ford Modelo T, en el que tampoco insistí demasiado porque, como comenté, ya se había tratado el modelo en Motorpasión. Saludos
Todo muy bonito, este hombre nos motorizó a todos, gran emprendedor, instauró los turnos de ocho horas, ... Pero, todo tiene un pero. Fijaos en el ritmo de la gente trabajando, así ocho horas, limando los radios de las ruedas, apretando una tuerca. La cadena, ese método de producción tan bueno/malo. Yo he trabajado en una cadena, que no han cambiado mucho por lo que veo, y os puedo asegurar que es la cosa más alienante del mundo. Quedas reducido a la mera labor manual, en la que cuanto menos intervenga la cabeza mejor. Os puedo asegurar que no es nada bueno. Pero es al mundo al que hemos llegado. La absoluta especialización. De aquellos polvos vienen estos lodos. Llegados a un periodo de crisis, si te quedas sin empleo, estás tan tremendamente especializado en un minúsculo trocito de la actividad humana que es materialmente imposible pasar a otro.
No tiene nada que ver con motorpasión, pero, quede ahí para la reflexión.
Pd: Resulta que ahora lo que nos mola son los coches en series limitadas hechos uno por uno.
Buena reflexión @ariasdelhoyo. Saludos.
+1...Yo también he trabajado el linea de producción y aunque no era ni siquiera en conveyor (eran plotters de HP) es cierta la sensación que describes. Quizá por eso no quise renovar el contrato y me motivó para seguir estudiando. No me gustaba esa sesanción de estar tan limitado en lo que hacía y en lo que podía aprender.
No obstante hemos de valorar todo en su dimensión y sin Ford o otros como él hoy no iríamos tantos en coche...otra cosa es que fuéramos más felices. Saludos,
Tienes razón, pero gracias a este tipo de producción los coches cuestan mucho menos de lo que costarían hechos uno a uno a mano...
¿Pagarías por tu mismo coche el doble o el triple del precio que pagaste sólo por haber sido hecho fuera de cadena de montaje?
Y eso vale para todo bien de consumo masivo que compramos hoy en día.
Al menos Ford pagaba mejor a sus alienados empleados de cadena de lo que pagaban otros fabricantes a sus artesanos dedicados.
Hoy en día tristemente muchos productos se fabrican en terceros países con sueldos ínfimos y condiciones de trabajo infernales para que nosotros podamos comprar barato...
Pregúntale a un obrero de una cadena de producción en España cuánto cobra, luego a uno de Alemania y luego a uno de Rumania, sin salirte de Europa verás la diferencia...
Saludos
Mi madre trabajó en una línea de producción (no de coches) y para que no se desmoralizasen cambiaban de puesto en la línea de producción cada x tiempo. Por ejemplo, el que estaba al principio de la línea, se iba al medio y así.
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