Hace casi un año os adelantábamos las intenciones de Ferrari de recurrir a motores más eficientes o incluso hibridación para hacer frente a esa reducción del 20% de emisiones que pretenden para 2012. Pues bien, en la oficina europea de patentes se han encontrado diseños que avalan dicho desarrollo.
Ferrari ya utilizó motores turbo en los años 80 y principios de los 90, puede que no tardemos en volver a verlos. La patente saca a la luz un diseño biturbo para motores V6, V8, V10 o V12. En el dibujo que vemos se ve un V8 con dos turbocompresores del mismo tamaño (twin turbo) integrados en el bloque motor. Un turbo se utilizaría para bajo régimen y el segundo para dar la máxima potencia.
Tenemos que aceptar que hasta Ferrari debe entrar en la carrera de los motores turbo de nuevo. Además, las prestaciones saldrán ganando, sólo hay que ver las cosas que pueden conseguirse con sobrealimentación, desde los motores 1.2 TCE, pasando por el GTA Spano y acabando en el Mosler GTR de 2.500 CV.
Por otra parte, se trabaja en hibridación, aunque el objetivo principal no es hacer modelos de bajo consumo. Es el mismo principio con el que innovó Lexus con sus RX 400h, GS 450h y LS 600h, la reducción de consumo es un efecto secundario, pero la intención es otra. En este caso hablamos de una aplicación de tracción total.
Ferrari está trabajando en varios diseños que comparten un denominador común. El eje trasero será propulsado por el motor de combustión interna. El eje delantero tendría propulsión eléctrica, bien por un motor que mueva el eje o utilizando dos motores dentro de la rueda (in-wheel motor).
Esta solución supondría tracción total pero con un notable ahorro de peso sin renunciar al ADN Ferrari de propulsión trasera. Con el sistema híbrido se conseguiría mejorar el agarre en aquellas situaciones en que falte adherencia sin necesidad de ser intrusivo en la conducción.
Además, en determinadas circunstancias podría moverse sólo por propulsión eléctrica, como en zona urbana, lo que ayudaría a reducir el balance de emisiones aunque no deje de ser un deportivo pata negra. Lexus ya ha demostrado que los híbridos son más que ahorro y también Mercedes se ha dado cuenta. ¿Lo harán también en Maranello?
Vía | Autocar
Fuente | EPO (diseños biturbo e híbridos)
En Motorpasión | Ferrari planea motores V6 turbo y sistemas híbridos
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Me conformo con que no ardan xD
Ahora en serio, un motor Ferrari V12 Biturbo tiene que ser la polla!!
La hibridación con el fin de que los Ferrari sean de tracción integral ya no mola tanto, aunque supongo y albergo la esperanza de que las ruedas delanteras van a estar ahí solo como ayuda y para los desplazamientos a bajísima velocidad, pero jamás como tracción.
Que risa, imaginaos un Ferrari circulando silenciosamente como un Prius.
Parece ser que Ferrari está estudiando la posibilidad de montar en sus escapes el “turbo” objeto de la anterior entrada de Javier:
http://www.motorpasion.com/tuning/ponle-un-turbo-e...
Sólo para mejorar la sonoridad de sus motores que, como es sabido, suele ser la asignatura pendiente de la marca.
es una broma,no??
Yo demomento veo lejano lo de un Ferrari hibrido... como por ahi dicen... os imaginais un ferrari silencioso?? pus ahi esta... es un chiste, yo es que no me lo imagino... :S :S En fin... que... Ferrari tiene que meter ruido jaja eso está en su sangre..
Genial. ¡¡Y cuando vaya el ferrari por ciudad silenciosamente, en modo electrico, le pondremos unos altavoces que simulen el sonido de un motor ferrari!!
Ay-dio-mio.
Muy bueno Murcielago924, es que lo dicho DOLORPASION es ahora de Javier Costas y de nadie mas
Bueno se dice que estamos viviendo el 2º cambio mas radical en el mundo del automovil, asi que hasta marcas como Ferrari fieles a sus motores y transimisiones de deacadas atras (motores atmosfericos, V8 y V12, traccion trasera...) que solo han evolucionado en elementos electronicos y diseño en el motor. LLegan a unas epocas en que hay que pensar en hacer cambios enormes o simplemente implantar nuevos elementos y sistemas.
Personalmente ir por Barcelona y poder ver un Ferrari (como es habitual) y no poder escuchar los mejores sonidos del mundo del motor seria muy decepcionante.
Chicos, híbrido no significa renunciar al sonido y a las prestaciones. Para moverse a 50 km/h tampoco hace falta ir dando acelerones para que la gente te vea. Si llevas un Ferrari te van a ver si o si.
#9 Te olvidas que Ferrari ya tuvo motores turbo en el pasado, y nada menos que en dos de sus modelos más carismáticos, el 288 GTO y el F40. Ferrari sólo es fiel a lo que dicta la F1 y a la máxima tecnología, y si la tecnología apunta al turbo, ten bien claro que Ferrari se meterá de cabeza y sin dudarlo.
Ya he dicho antes que me encanta la idea de un V6 y un V8 biturbo. Un V12 biturbo lo veo demasiado bestia, pero ya veremos que ocurre. Lo del Ferrari silencioso no lo veo. KERS y cosas similares que aumenten el rendimiento y disminuyan el consumo si me lo creo, pero un Ferrari eléctrico no creo que lo veamos en muuuucho tiempo (décadas, diría yo).
Bueno, pregunta "encuesta": ¿qué preferís, un Ferrari híbrido que corra, ó que Ferrari se vaya al traste, por quedar anclada en el pasado? Creo que la respuesta de cualquier amante de la marca es obvia.
No sé que perra es esta con que lo híbrido no es tan noble, ó que hay que ser fieles a la gasolina... Es el futuro, os guste ó no, y es mejor que se empiece a asumir cuanto antes...
Ferrari híbrido... hoy es san algo de coña?
Esto es la historia de siempre, herejía por usar carburadores de doble cuerpo, herejía por usar una caja de cambios automática... En fín, me alegro por Ferrari, le pueden salir unos coches sensacionales. Ahora sólo falta un diseño que no sea de futbolista y amaré a esta marca como en los viejos tiempos.
Perdón, Inyección, en vez carburadores de doble cuerpo. Lapsus calami.
Seguramente, si los límites de emisiones de CO2 se siguen endureciendo, ferrari, y todas las marcas de deportivos que utilicen motores de altas revoluciones tendran que hacer apaños como el tema hibrido para poder homologar sus coches sin perder potencia. Aunque solo se use el eléctrico a bajas velocidades, permitira bajar unos gramos las emisiones de CO2. Que por cierto, a ver si endurecen los límites de NO2 y SO2, sustancias mucho mas dañinas que el CO2 y que se pasan por alto, que eso de que los diesel contaminan menos porque consumen menos es una mentira como un castillo. Es mas dañino lo que echa por el escape un TDI, que lo echa un F430 por ejemplo, aunque sea en menores cantidades, lo que pasa es que es mas facil hacerle la pascua a fabricantes minoritarios que a las grandes compañias. Respecto a los Ferrari turbo, como comentan por ahi los entendidos, ya ha habido unos cuantos, la única marca que ha sido fiel al motor atmosférico durante toda su historia es mi adorada Lamborghini. Por cierto el motor de los 288GTO y F40 (mis dos ferrari favoritos) que en esencia es el mismo, proviene de un Lancia LC2 de Le Mans, asi que no es exáctamente Ferrari. Por eso es capaz de sacar hasta 800 cv cambiando los turbos de presion y tamaño, por que de serie viene muy capado. Se dice pronto con apenas 2.9 litros de cilindrada, y en los años 80, es superior a cualquier otro motor de Ferrari, excepto, tal vez, el V12 del FXX. Y CUELGO ESTE LINK PARA LOS QUE TENGAN CURIOSIDAD POR SABER COMO SUENA Y ANDA UN FERRARI V12 BITURBO.
http://www.youtube.com/watch?v=WmTieVTzokM
O MEJOR AUN,UN LAMBORGHINI...
http://www.youtube.com/watch?v=9clqZrEHORo
#17 El Lancia LC2 equipaba una motorización diseñada íntegramente por Ferrari, por tanto el motor de los 288 GTO y F40 es Ferrari también. Ferrari usó turbo en esos coches porque como bien sabes, la saga GTO/F40/F50/Enzo deriva de los F1 del momento, y entonces Ferrari usaba motores turbo en la F1.
Es cierto que el Lancia LC2 era un Lancia-Ferrari, pero era un sport, no un F1. Ambas marcas eran la punta de lanza en competicion del grupo Fiat asi que compartian muchas cosas. Si no me equivoco, en esa época los ferrari de F1 eran V12 atmosféricos y no V8 turbo(una de las razones por las que no se comian un rosco...)Pero hay que decir que tanto el 288 GTO como el F40 son verdaderos purasangres, el F50 es algo mas "light" y el Enzo tiene mucha tecnologia, pero comparado con un F40, es tan refinado y facil... que parece un mercedes en vez de un ferrari.
#18 Los Ferrari 288 GTO y F40 no llevaban motores derivados de la F1, quería decir que eran turbo porque en esa época, Ferrari usaba esa tecnología en F1. El único motor que se supone deriva directamente de un F1 es el del F50, se decía que era el motor del F92A aumentado de cilindrada y menos apretado para hacerlo circulable y fiable en carretera. Además, el F50, al igual que los F1, tenía una especie de monocasco de fibra de carbono con el motor directamente unido al mismo formando parte de la estructura del chasis, al que se unían las suspensiones de tipo push-rod. Yo no creo que fuera light, de hecho es casi un F1 civilizado, sencillamente es más manejable que sus antecesores, en la línea que Ferrari adoptó a partir del F355.
En cuanto a la F1, Ferrari introdujo el motor V6 1.5L turbo en la temporada 81, por lo que cuando salió el Lancia LC2, en el año 83 Ferrari ya controlaba la técnica de la turboalimentación. Recuerda que en el 82, año en que se mató Villeneuve y Pironi tuvo el accidente, Ferrari dominaba el campeonato con sus motores turbo. No ganó el campeonato porque sus pilotos se accidentaron, no porque el motor fuera malo, al contrario, era un tiro comparado con la competencia.
Gracias por la aclaracion Nachete.
A mí me gusta como suenan los motores turbo, y aunque la medida del híbrido no vaya con la filosofía de Ferrari, hablamos de tiempos en que hay que cuidar las emisiones de gases contaminantes. Y si no cuidamos el planeta, la culpa será solo nuestra si aparece un Ferrari totalmente eléctrico, idea que en lo personal no me agrada.