La gente de Renault ha aprendido bastante, pues ha resucitado su superventas por encima de las expectativas. He quedado gratamente sorprendido con la evolución que ha experimentado el Mégane, y seguro que más de uno alucinará según vaya leyendo la prueba. Para empezar no es una simple versión “3 puertas”, está diferenciado.
Posteriormente hablaré de su comportamiento con el segundo motor diesel, el 1.5 dCi de 105 CV. Ahora vamos a desmenuzarlo por dentro y por fuera en su acabado Dynamique, el más completo posible con esta motorización. La galería tiene 60 fotos, espero que sean suficientes.
Exterior
Las apariencias pueden engañar, el nuevo Mégane Coupé es más largo, más alto y más ancho que el modelo precedente. Ahora tiene más batalla y más ancho de vías. El diseño rompe completamente con la generación anterior, apostando por una carrocería más arriesgada, tanto que parece que le ha caído otro coche justo encima. Creo que ahora entra mucho mejor a los ojos de renaultofóbos.
El Mégane Coupé tiene una estética diferenciada de la versión de 5 puertas, y puede tener más diferenciación si cabe con un kit deportivo que cambia algunos elementos de la carrocería. Uno de los cambios que más me han gustado son las luces diurnas (DRL), que cumplen con la función de ser vistos en cualquier circunstancia, pero que no reemplazan a las de cruce para ver. Mi unidad tiene los faros opcionales bixenón.
De serie calza neumáticos de medidas 205/50 R17, concretamente unos Continental SportContact2, el modelo de llanta es “Schuss”. Estos neumáticos me gustan por su excelente agarre en seco y su comportamiento en mojado, sólo les falta ser menos rumorosas o contribuir a un consumo inferior. El tubo de escape está disimulado y no hay emblemas alusivos a la motorización.
Ahora el maletero no es tan cómodo como antes, la boca de carga queda en una posición un poco elevada, y hay un considerable desnivel hasta el piso. Hay que tener cuidado con el portón dada la altura que alcanza (ver detalle), estimo que está en torno a 1,90 metros, dato relevante para quien tenga un aparcamiento fijo pequeño.
Interior
La nueva generación ha cambiado mucho. La segunda generación estaba enfocada principalmente hacia la funcionalidad y el confort, pero descuidaba otros aspectos. La calidad es apreciable en la cantidad de plásticos acolchados y blanditos en la parte superior del salpicadero y puertas, aunque cojea en algún aspecto. Por ejemplo, los paneles de las puertas vibran con sonidos graves con un volumen nada exagerado.
Es ahora cuando hay más concesiones a los amantes de la conducción, pues con el Mégane Coupé se siente la carretera mejor. Es una historia completamente diferente, casi parece que ambos coches no tienen nada que ver. El puesto de conducción ha sido remodelado, ahora sí que mola. El volante se regula en altura y profundidad, y el asiento va en una posición baja.
Haciendo los pertinentes ajustes, podemos ir perfectamente embutidos para disfrutar de las aceleraciones laterales en las curvas, sin perder nada de comodidad y con el cuerpo perfectamente sujeto. De hecho, los asientos son mejores en este aspecto que los de la versión 5 puertas. Entrar y salir del coche en cuesta es complicado por el peso de las puertas, algo “normal” en un coupé.
No me ha gustado el tacto del volante, se supone que es de cuero, pero no es suave, es incluso áspero. Detrás del aro descubrimos las nuevas palancas de intermitentes/luces y limpiaparabrisas/lavaparabrisas, que ahora son más grandes y fáciles de manejar. Los intermitentes no tienen función autopista (tres pulsos de un sólo toque), a diferencia de multitud de modelos nuevos.
Un mando satélite controla el teléfono manos libres y el sistema de sonido, aunque hay que acostumbrarse a su tacto ya que no se ve bien. Los mandos del regulador/limitador están sobre el mismo volante. En mandos secundarios también se notan cambios.
No sé en qué estaban pensando los diseñadores de la generación anterior cuando pusieron el conmutador de regulador/limitador a la izquierda del volante, donde no se ve ni se acciona con comodidad. Ahora está situado delante del cofre central, donde igualmente no se ve, pero se maneja al tacto y mirando el tablero sabremos qué modo hemos escogido.
Una mirada rápida al tablero de instrumentos también revela cambios. El velocímetro pasa a ser digital y muy preciso (sólo +3 km/h de discrepancia con GPS), así como el testigo de temperatura del agua y del depósito de combustible. A los que tienen un par de chevrones les sonará muchísimo el diseño de las cifras: son iguales. El tacómetro sigue siendo de aguja, pero la posición más baja es mirando al suelo, un guiño a lo deportivo.
Cuando circulamos con el limitador de velocidad y queremos ir temporalmente más rápido, se iluminarán unas luces rojas alrededor del velocímetro para recordarnos que vamos por encima. Si usamos el regulador, también se pone en rojo cuando pisamos el acelerador por encima de la velocidad programada, pero si vamos a la velocidad normal entonces está rodeado de verde.
La visibilidad delantera es buena, y la lateral también. No se puede decir lo mismo de la trasera, pues los gruesos pilares C, con su gran inclinación, tapan mucho. Cuando salimos de un aparcamiento, más vale que hayamos mirado bien de otra forma si no queremos una sorpresa. Los retrovisores tienen un diseño más atractivo, el del conductor está deformado en la parte externa para reducir el ángulo muerto (ver detalle). Se pueden plegar automáticamente al cerrar el coche.
Pero sigamos hablando del interior. En las plazas delanteras es muy satisfactorio, pero en las traseras es otro cantar. La forma de la carrocería da muy poca luminosidad y sólo son cómodas las plazas para personas de estatura inferior a 1,70 metros. En esta imagen se aprecia cómo un servidor va rozando el techo con la cabeza, mido 1,72 metros. En la plaza central se va más encajonado aún, y el reposacabezas no queda en una posición adecuada, miradme lo embutido que voy.
Las plazas traseras dan suficiente espacio para las piernas, cuatro adultos de 1,70 metros viajan perfectamente bien. La plaza central es utilizable ya que no es más incómoda y hay sitio para colocar los pies. En los laterales es posible dejar objetos, así como entre los asientos delanteros, donde tenemos otro receptáculo y una toma de 12V. Se accede bien a estas plazas ya que los asientos delanteros tienen memoria de verdad.
La aerodinámica ha mejorado sustancialmente, no se puede decir que sea un coche ruidoso en este sentido, incluso pasados los 140 km/h. Se percibe más sonoridad por las ruedas y por el motor, que resulta un poco ruidoso en las fases de aceleración y en frío, pero no más que un 1.9 TDI de bomba-inyector. A 120 km/h en sexta el motor gira a 2.500 RPM, y a 3.000 RPM vamos rozando los 150 km/h.
El climatizador ahora es bizona, con distintos programas: suave, normal y fuerte. Su funcionamiento es totalmente satisfactorio. No es tan simple como el del Mégane II, hay que habituarse al tamaño pequeño de sus teclas. Llama la atención que la toma auxiliar de sonido es un doble RCA, cuando lo normal es usar un Jack 3’5 mm. La ranura de la tarjeta es simbólica si tenemos el modelo “manos libres”, no hace falta insertar nada ahí.
En cuanto a carácter práctico, los huecos de las puertas no son especialmente grandes, pero conductor y pasajero tienen bajo el piso un cofre con trampilla de tres litros de capacidad, para cosas que no sea necesario sacar en marcha. A la izquierda del conductor no hay una pequeña guantera, es la caja de los fusibles. El posavasos que detrás del cambio queda inutilizado si usamos el navegador tope de gama (Privilege), no es así con el que tiene el Dynamique.
Para ir finalizando, unos apuntes adicionales. El techo solar es muy bonito, pero no se abre, sólo se mueve la cortinilla. La pantalla del navegador, a diferencia con la generación previa, es fija y no se pliega. Por último el freno de mano vuelve a ser tradicional, podrían haber dejado las costuras en la parte no visible y ganaría algo más de presencia…
Pasemos a hablar ahora del maletero. Tiene 377 litros de capacidad, y se echa de menos alguna toma 12V (aunque tiene próxima una). Si retiramos el piso, encontramos un segundo nivel donde caben algunos objetos muy pequeños. Retirándolo accedemos al kit de reparación de pinchazos o la rueda de repuesto de tamaño normal (opcional sin coste).
Abatiendo la segunda fila de asientos no conseguimos una superficie plana, y encaja de forma complicada. No parece diseñado a tal fin, va demasiado justo. De esta forma conseguimos un volumen de carga de 991 litros, más que suficiente para multitud de necesidades. Podemos verlo de otra forma, es un coupé como los demás en ese aspecto.
En MotorPasión | Renault Mégane Coupé – Parte 2, Parte 3 y Parte 4
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Hoy he visto el megane 3 puertas (el nuevo) al lado de mi casa y me ha gustado un monton.
Primeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrrrr…el primer reanult que me gusta.
Coño, siempre se me cuela alguien. Buiiino…segundooooo
:D Carne fresca! :D
Sigue así Costas ;)
Seguro que las mentes más inquietas, se imaginarán un coupé versión sport, de esos que te despeinan cuando pasan a tu vera, y este diseño…cielosanto, como me gusta!
Me gusta mucho mucho. Haber que nos cuenta Javier de su motor, que a priori me parece un poco justo de potencia
Espero ansioso la versión RS.
es bastante lindo..sobre todo el perfil y la parte de atras..lo q mas me gusta es el tablero..lo vi en video y es buenisimoo..lo q me ubiera gustado mucho es q sea de un segemento un poco mas algo y con n motor un poco mas grande..como un 2.0 o algo por ahi..son gustos personales no mas..y la vercion RS ya existe pero no fuer presentada y salio a la calle todavia..ya van a aprecer en internet las fotos espia..es bastante lindo..en comparacion a lo q viene aciendo renault es bastante lindo..
A mi una de las pocas cosas que no me convencen en este modelo es el diseño del frontal, mas concretamente esas molduras plateadas -no se si de plastico o metal-.
La verdad que no soy devoto de Renault, pero comparado con la anterior m… (dejémoslo en cosa), parece que pinta bastante bien. El diseño de la consola central me sigue sin gustar; no la veo ni deportiva, ni elegante. Lo que no me encaja de pedirlo con techo solar es que no se pueda abrir. Con lo que mola, cuando llega primavera, abrirlo y sentir el airecito y el sol. (Se nota que tengo un cabrio jeje).
Exteriormente es muy bonito sí, pero le veo defectos varios como comenta Javier. Lo del techo supongo que será por temas técnicos porque sino no me lo explico. La ubicación del regulador de velocidad me parece penosa y cuando he leído que la pantalla del navegador no es escamoteable me he quedado a cuadros. Aun con esos fallitos se ve buen coche.
Javier menuda mezcla esas patillas jevorras con Radical FM :-D Por cierto, atrás agobia más éste o un Astra GTC? Lo pregunto por el tamaño de las ventanillas traseras que parecen incluso más pequeñas que las del Opel.
la verdad es que les ha quedado un diseño muy bonito. lo que no me gusta mucho es el poco espacio trasero, como sea parecido al GTC es muy escaso.
Guau, que me he quedado con la boca abierta.
Antes q nada se esta probando un "coupe" por lo q las diferencias en habiltabilidad son menores a los del 5 puertas, es comprensible, dado el uso q se le va a dar. Por cierto, lo de la deformacion de los retrovisores a q te refieres??? a la carcaza o al espejo por q no lo veo claramente en la foto?
#8 estoy de acuerdo contigo, me gusta mucho el tablero sobre todo la combinacion de los instrumentos digitales con los analogos.
Enhorabuena por esta prueba la seguire con gran interes. Ayer pude contemplar tranquilamente este mismo modelo (en color granate) aparcado delante de mi negocio y me gusto muchisimo.
Buah!! Tiene muy buena pinta su interior y su calidad no?? A mi, desde que lo vi en aquellas fotos espía que se veía sin ningún tipo de camuflaje en un garaje, me pareció un cambio muy bueno por parte de Renault. Si me pudiera comprar un coche en estos momentos probablemente sería este Megane Coupe (o eso, o esperarme al Mazda3)
SI ESTO OS GUSTA, ESPERAR AL LA VERSION SPORT Javier tio, como te las apañas, pedazo de prueba tio, te has lucido de verdad. Un coche muy esperado y para mí, una maravilla. Saludos
El interior esta muy bien realizado y la trasera es muy bonita, pero a mi al igual que a M3, no me gusta el frontal con esas entradas plateadas.
A mi me parece que el interior se ha mejorado mucho, pero, ¿el tacto y calidad del plástico del lateral de las plazas traseras qué tal es?
Estoy completamente de acuerdo con 9# ///M3, las molduras plateadas no le quedan bien, yo apostaría por las mismas que el modelo de 5 p
Enhorabuena por la prueba, esta muy currada, a ver que tal se conporta dinamicamente. Javier si alguna vez pruebas algun coche mas exclusivo y pasas por getafe, avisa XD
Conclusiones que saco:
- Modelo que mejora muchísimo sus antecesores, linea lateral preciosa (solo el cupé), frontal y trasera horribles!!. - Interior sencillo y posiblemente tan soso como un león, pocos botones y una guantera ridícula, profunda sí, pero estrechísima con la cantidad de plástico que hay, se nota que han metido el motor bastante dentro. - Plazas traseras con muuucho plástico y me parece muy triste de colorido, soso. Cuadro de instrumentos algo pequeño y escaso, no me gusta tanto digital, podrían poner ambos tanto digital como analógico. - Techo solar inútil, si no se abre….
En total a primera vista, necesita mejorar muchos aspectos estéticos, pero es francés y eso se nota…
PD; "alonsin" costas(cada día te pareces más), esas patillas…. tu novia no te dice nada??? jajajaja
1- le sobran plásticos en la carreocería al igual que el megane anterior 2- para alguien que quiera 4 plazas medianamente utilizables (altura libre de 1,80m que ya no son gran cosa) queda totalmente descartado… para eso te compras un TT 3-a pesar de todo un diseño muy bonito en la linea del sirocco (por cierto haber cuando pruebas ese!!)
Me sorprende gratamente este Renault… con lo feo que era el anterior, aunque hay que reconocer que ya estabamos acostumbrados a su monstruosidad y lo veiamos normal…
me gusta mucho pero coincido con #9
Muy buen aperitivo. Y el coche parece que ofrecerá lo que me esperaba… y lo que no. No me puedo creer que sea más algo que el anterior, no porque no sea verdad, si no porque no lo parece. No he estado al lado de uno todavía, me imagino entonces que debe ser un bicho en tamaño similar al 308.
Tampoco me esperaba que fuera tan heavy con los posibles pasajeros traseros. Pero bueno, para ser un tres puertas, es lo que hay… "porque voy sólo o con uno más, y eventualmente el que quiera ir en el picadero atrás que suba, si no pues en bus. Que el mío es 3 puertas y tampoco es que sea una maravilla ir atrás.
Lo del techo supongo que le han querido dar la misma utilidad que un parabrisas panorámico, que tampoco se abre. Que en todo caso tienen una cortinilla para tapar parte de éste por si Lorenzo pica más de la cuenta. Si viene de serie - no creo - con más razón aún. Si es opcional ya me lo pensaría, que la posibilidad de abrir el techo tiene sus utilidades, a parte de las del posible placer.
#14 Fíjate en la foto del espejo cómo se ve deformada la imagen que refleja en la punta del mismo. Esa es la deformación del cristal del espejo (y varía el aumento del mismo también) para aumentar el campo y ángulo de visión lateral.
Por cierto, esa foto si no la ha tirado alguien desde la plaza de atrás… me parece que es motivo de multa. ;D :P
si. me gusta este megane
El megane mas bonito de la historia…no se puede comparar con todos sus antecesores…eso si el 3p.
hermoso este megane, sobre todo el culo. en anterior megane era horrible, pero lo mejoraron mucho. lo q no m gusta son lsas aprtes en gris q tiene el paragolpe delantero, pero lo demas de 10. la RS va a ser una locura
Puede ser un producto redondo y trabajado, pero, personalmente, se la tengo jurada a Renault y eso que soy poseedor de un Megane Coupé de hace 2 generaciones (contando esta). La culpa: los concesionarios oficiales por su falta de profesionalidad, tanto a nivel técnico como de trato al cliente.
Opino lo mismo que M3 en el comentario 9.
El coche parece bueno, solo lo he visto en negro y siendo 5p y me dejo sorprendido por lo bonito (aunque tampoco espectacular).
esta si que es una buena prueba sr. Costas
Me gustan mucho las pruebas que haces, pero hay cosas que no se porque las criticas, como por ejemplo la costura del freno de mano, se ve claramente que está puesto a idea para ver el contraste del cosido respecto al cuero como en la caja de cambios o mas elementos de la carrocería, podrá gustar o no, pero está a idea allí.
Respecto a lo que comenta la gente de los plásticos en los paragolpes, todos los coches son así, otra cosa es que se note más o menos, pero para el atropellado o las pequeñas colisiones por alcance es mejor material que hay. Ya no te digo para como aparcan algun@s.
Saludos!
Javi, he de reconocer que todavía no he leído esta entrada. Pero quería en cierto modo agradecerte y felicitarte por el trabajo que estas realizando con las pruebas (Aunque bueno, te tiene que gustar eso de probar coches, vamos, a mi me encantaría!). No es fácil, es más, no se puede satisfacer a todos pero lo estas haciendo muy bien. No me refiero solo a tus entradas y en el trabajo que conlleva, sino en que los coches que pruebas, son de segmentos muy variados. Sigue asi. Me encantaría que hicieran tantas pruebas en Moto22 tb. Soy amante de las 2 ruedas. Bueno, de lo que lleva motor! Aunque mis estudios fueron en otra dirección xD Me encanta conducir!!!
Un saludo,
Podrían haber diseñado mejor los parlantes traseros para que queden incorporados a la línea interior; en la foto parece que no vinieran de fábrica.
Me gusta mucho la trasera y el morro algo menos. El 2.0 turbo de gasolina y 180cv está muy bien de precio.
me encanta! lo unico q la visibilidad trasera es poco menos q nula, ahora lo tengo dificil entre este y el scirocco…
#36, yo también tuve ese dilema pero se me pasó cuando vi a los dos (por separado) en la calle.El Scirocco tiene mucha mejor y mayor presencia. ;)
no me mola nada este coche :/ copia pura a los gtc
La verdad es que estéticamente me gusta más el berlina (aunque sólo lo hay de 5 puertas, no?), la parte trasera me parece demasiado armatoste. Ya estoy impaciente para leer el resto de artículos del análisis ;)
Pues a mi no me gusta. No es bonito en absoluto. El Astra GTC que es un modelo de hace cinco años tiene más tablas, sobretodo en diseño. Enhorabuena Javier, no tiene que ser nada fácil mostrarse tan imparcial en estas pruebas.