Volkswagen Golf Cabriolet (1989), imagen de prensaEstrenamos sección nueva, en la que hablaremos de los coches de algunos miembros de la comunidad de Motorpasión, y donde ellos mismos os contarán cómo son y qué experimentan a conducirlos. Nachetetm ha sido el primero y hoy vamos a conocer su Volkswagen Golf Cabriolet 1.8 Clipper (1992), de los últimos de su estirpe.
Recordemos que el Golf Cabriolet de primera generación se vendió del ’79 al ’93, cuando le reemplazó el Golf Cabriolet basado en el Golf Mk.III, saltándose la generación intermedia. Tuvo dos motores disponibles, un 1.6 gasolina y un 1.8 (hasta el 89 los JH y desde ahí los 2H). Todos funcionaban con carburador, salvo un modelo del ’92.
Este cabriolet fue ensamblado por Karmann, Volkswagen aportaba piezas sueltas y la carrocería. A partir de 1988 tenía un kit Clipper de serie, como el ejemplar que vemos aquí. ¿Y eso qué es? Pues paragolpes, taloneras y pasos de rueda levemente ensanchados. Pero mejor que él os lo cuente, a fin de cuentas, es su coche:
Mi tesoro, por Nachetetm
No podía creerlo. Cuando el futuro ex-propietario de coche abrió la puerta del garaje, fue como volver al pasado. Si me hubiesen dicho que el coche había sido recogido del concesionario hacía menos de un año, podría haber pensado que había entrado en el túnel del tiempo. Pero no, estaba en 2011, y el BMW serie 5 F10 del fondo de la cochera estaba ahí para recordármelo.
Contemplé su pintura original (la de mi coche, no la del BMW, ambas blancas): pequeños desperfectos sólo observables de cerca. Ni un solo golpe, capota de vinilo reluciente y plásticos negros, no de ese gris desvahído testigo habitual del envejecimiento. Las llantas BBS pit-lane de 15” le quedaban que ni pintadas. ¿En que pensaba VW, que no las incluyó como equipo original? No se me podía ocurrir otras llantas que le sentaran mejor.
Abrí la puerta, y el concepto “como salido de fábrica” tomó un nuevo sentido. ¿Cómo puede ser que un coche comprado en 1992, y diseñado en los 70, estuviese en tales condiciones? Me senté en el, descubriendo que la postura de conducción, si bien no era mala, tampoco era la mejor. ¿Dónde está el reposapié izquierdo? Los 30 años de evolución en el diseño del puesto de conducción que separan el Golf I del VI saltan inmediatamente a la vista.
Diseño simple y funcional para el Mk.I. Los botones justos, cinco luces en todo el cuadro a modo informativo (intermitente, luz larga, batería, presión de aceite y sobrecalentamiento del motor), y dos pequeñas sorpresas. Elevalunas eléctricos y capota automática. “¡Que bien pinta esto!” — pensé. Y entonces arranqué el motor.
No querría caer en el ridículo calificando el sonido de un motor de 4 cilindros. Al final no son más que eso, no 8 ni 12, pero cuando le di al contacto y el coche arrancó (a la primera y sin titubeos), sentí una sensación indescriptible. Aquello no sonaba a lo que estaba acostubrado en mis anteriores coches. Aquella fuerte ronquera ligeramente irregular era algo que nunca hubiese pasado por mis pensamientos.
Me recordó aquella ocasión en la que tuve el placer de arrancar un Alfa Giulia GT Junior 1.3, aún más ronco (que no más ruidoso) y aún más irregular. Entonces pensé: “¿Cómo puede un motor tan pequeño sonar tan glorioso?” E inmediatamente comprendí cuánto habíamos perdido en la transición hacia la inyección electrónica. Ganamos en regularidad de uso, ausencia de baches de potencia y eficiencia, pero perdimos el CARÁCTER.
Salí del coche con el motor aun encendido, y el veterano 1.8 carburado “atronaba” con su ronquera entre las estrechas paredes del garaje, ahora con un giro perfectamente regular. Ese era un ralentí para el que no estaba preparado cuando fui a ver el coche.
Su ex-dueño, ya con el motor a la temperatura de funcionamiento, dio dos pequeños acelerones en vacío, y en ese momento supe que, salvo catástrofe masiva, ese pequeño coche de tremendo carácter (algo así como Napoleón encarnado en una máquina de cuatro ruedas) debía ser mío.
La vuelta de prueba fue prácticamente un mero trámite. El coche funcionaba de acuerdo a su aspecto: de forma impecable. Suspensiones duras y poco confort de bacheo, con un tarado heredado de su hermano el GTI. Motor excelente. Regular, muy lleno, con un par muy utilizable desde bajas vueltas y buena tendencia a subir de vueltas; el sonido del escape muy presente en el habitáculo.
Dirección sin asistencia, dura en parado pero precisa en movimiento. La transacción fue fácil y sin problemas. De eso median cuatro meses, un cambio inicial de aceite y correa de distribución para curarme en salud, y 5.000 km. Efectivamente, le he hecho más de 1.000 km por mes, y eso, considerando que vivo en una isla de tamaño medio, es mucho.
El coche funciona como un auténtico reloj. Arranca fácil (aunque no a la primera si está caliente), no se calienta ni con las altísimas temperaturas de estos parajes y su funcionamiento siempre es regular, incansable y placentero. El mantenimiento, por el momento, baratísimo. La correa de distribución me costó 100 euros y el aceite semisintético otros 40 euros.
Problemas sólo uno; se me rompió el cable del embrague, que se solucionó en tres días y 100 euros. Nunca las visitas al taller me han resultado tan baratas; ventajas de la simplicidad mecánica de los coches de hace más de 20 años. Hoy, la hora necesaria para cambiar correa y aceite es lo que se tardaría en retirar los plásticos que cubren el motor de un coche moderno y dejarlo al descubierto.
El consumo, si bien baladí para un coche recreacional, es totalmente razonable. 10 l/100 km en ciudad, y 8 l/100 km en recorrido mixto autovía, ciudad, carretera de montaña. Y os preguntaréis: “¿y qué tal es su conducción?” Pues bien, eso es lo mejor de todo. Primero, debo diferenciar entre capota subida y bajada.
Cuando está puesta, no deja de ser un coche funcional con ciertos inconvenientes (la mayoría fácilmente salvables) para su uso diario. Con la capota plegada, es una máquina de placer. De un placer muy peculiar, el de la conducción, sin techo, sin prisas, pero concentrado en cada uno de tus movimientos.
Es un placer levantarse un domingo relativamente temprano y mirar la predicción del tiempo en internet. Bajar a la cochera, plegar la capota y, mientras dedico mis buenos 5 minutos a instalar el cubrecapota, pensar en la ruta que voy a tomar.
Comprobar el aceite (al máximo siempre, no consume ni gota, pero nunca está de más comprobarlo), arrancar el coche, y calentarlo hasta que “notas” que está listo, un par de pequeños acelerones mediante. Llego a la gasolinera para comprobar presiones y lleno el depósito (98 please).
Finalmente salgo a la carretera. El coche es rápido, sorprendentemente rápido para sus 90 CV, ya que estos tiran de menos de 1000 kg. La ligereza en este caso está de nuestro lado. Además, es un coche que respira libre, sin catalizador, y el carburador le da una inmediatez a la respuesta que hemos prácticamente olvidado en los coches modernos.
En cualquier caso, la salida de un semáforo cualquiera siempre te pone una sonrisa en la cara, al ver coches mucho más modernos y supuestamente más potentes quedarse atrás cuando aceleras, envuelto en una melodía que más quisieran tener coches más prestacionales.
Y es que el motor es lo mejor del coche. Como ya he dicho, tiene un par excelente para mover el coche en cualquier marcha desde menos de 2.000 RPM sin titubeos ni retardos. Y entonces la aguja se acerca a 3.000 RPM, y el sonido cambia, se vuelve más presente, como anticipando algo grande.
Y es al pasar esa barrera cuando todo se desata. El coche empuja (o tira, considerando su disposición mecánica) y sube de vueltas maravillosamente, con un sonido que, a cielo abierto, enamora. Alto, rabioso, tremendamente adictivo, que pone una sonrisa que dejaría en ridículo al Joker de Batman.
Y entonces, si no te lo esperas, se te escapa una de aquellas risas sordas que te demuestra que no podrías estar pasándotelo mejor. Sobre todo si vas acompañado, y ves la cara de sorpresa que muestra tu pasajero.
Y claro, quieres repetir esa sensación en tercera una y otra vez, y entonces pisas a fondo, y por un instante parece que incluso el coche se ralentiza para, en fracción de segundos, sentir un empuje inusitado (otra vez, el bajo peso juega a nuestro favor). Es el carburador, que parece estar buscando la gasolina necesaria para dar respuesta a nuestros requerimientos de pedal.
Pero no sólo sorprende el empuje. El sonido de admisión se hace presente, y el de escape se torna más agudo, más metálico, como si 100 enjambres de abejas hubiesen decidido cabrearse dentro del silenciador. Es el momento de cortar el gas, porque estamos hablando de un clásico y no es una buena idea darle mucho mal trato, sobre todo en la zona alta del cuentavueltas.
Pero entonces viene lo mejor, porque se acerca la curva (o el semáforo), y vas a tener que cambiar de marcha. La sonrisa asoma a tu cara: frenas ligeramente, pisas embrague, ligero toque simultáneo al acelerador con el exterior de la zapatilla derecha y, si lo haces bien, un VROUMMM inmenso te acompaña, producto de la aceleración en vacío acoplada a la reducción de la marcha.
Entonces, ese placer que te inundaba se vuelve pleno y se cierra el ciclo, pues la fase de aceleración está aquí otra vez, y hay que disfrutar del sonido nuevamente. ¿Problemas? Los tiene, por supuesto. Empezando por la falta de aire acondicionado. Y es que cuando Lorenzo pega y los 40 ºC acechan a la sombra, la capota bajada puede no ser la mejor opción.
La dirección “resistida” es estupenda para dejarte en evidencia en todo momento, como cuando quieres aparcar en línea en una calle estrecha. Además, requiere de mucha atención en giros de baja velocidad y cerrados, pues no es tan rápida como sería deseable. Sin embargo, en marcha recompensa con una cantidad de “información” a la que no estamos acostumbrados en los coches modernos.
Los frenos son, a todas luces, insuficientes. Y es que hablamos de un sistema diseñado a mediados de los 70 que ya entonces no destacaba por su potencia. Los tambores traseros pasan factura, y más vale estar muy atento a posibles imprevistos, porque la frenada no permiten muchas “alegrías”.
En este caso, es mejor prevenir que lamentar. Y el comportamiento, siendo bastante noble, no puede calificarse de ágil para los estándares actuales. La dirección sin asistencia nuevamente tiene mucho que decir al respecto. Como punto positivo, los frenos no tienen la potencia necesaria para descomponer el chasis en frenadas “fuertes”, un problema menos del que preocuparse. ¿ABS? Mejor cambiemos de tema.
Evidentemente se trata de un coche con fallos, y según con el prisma que se mire, incómodo. Carece de muchos avances totalmente extendidos en la actualidad, especialmente en un aspecto tan importante como es la seguridad (mejor no pensemos en ello). La suspensión es seca, la dirección dura y el verano, tórrido sin aire acondicionado.
Cambiar requiere concentración para engranar la marcha, aunque si se hace despacio y bien, regala una precisión encomiable; y la conducción requiere mucha concentración para hacerlo todo en su momento y evitar frenadas fuertes. Pero a cambio obtenemos una conducción pura, mecánica, de conexión coche-piloto, donde son tus manos las que condicionan la calidad de la conducción.
Es esa pureza mecánica, y la ausencia voluntaria de techo, las que determinan un placer de conducción inconmensurable. Y en cuanto a los problemas, ¿no radica el amor en convertir esos fallos en virtudes?
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Texto y fotografía | Nachetetm
Comentarios
interesante
"[...]desde menos de 23000 RPM sin titubeos ni retardos. Y entonces la aguja se acerca a 33000 RPM[...]"
Increíbles los regímenes de giro de este Golf, para que luego digan de los japoneses! ;)
Buen artículo Nachetetm, buena iniciativa MP. Disfruta de tu pequeña joya!
Pequeñita errata culpa de mi teclado numérico :p Está arreglado desde hace minutos.
Enhorabuena por la compra, este coche es el sueño de una generación y encontrar una unidad en tan buen estado una maravilla.
Me ha gustado mucho cómo lo cuentas! Se nota que te lo pasas bien conduciéndolo.
Me parece muy buena idea e iniciativa, traída de vuestro blog hermano moto22.com, bonito coche para todos los que somos amantes del golf (yo tengo un mk3 y mk5 gti)
Un saludo
Excelente idea, y excelente artículo.
¿Tu unidad en los apoyos de curvas cerradas levanta la rueda trasera interior, como era característico de los GTI MK1? ¡Que lo disfrutes con salud!
Mmmm, diría que no. No le he apretado tanto como para comprobarlo porque es un coche antiguo, pero ocurre que al ser descapotable, el chasis flexa bastante, lo que hace que las cuatro ruedas siempre estén en contacto con el suelo.
Me ha quedado una duda... ¿y el maletero, cómo va en este coche?
Tiene pinta de ser abatible como en los Mini cabrio, aunque este no tiene las bisagras fuera.
la forma de apertura no la recuerdo bien, pero creo que es hacia arriba, como en los coches "normales" el tamaño del maletero...pequeño, muy muy pequeño, pero no se le puede poner peros, este es un coche para el disfrute yo he cogido uno con el motor del gti, de 112 cv, y era una delicia ver como empujaba eso muy buen articulo, chapeau por los dos
Pues el maletero es igual que el del Golf "de techo duro", pero deja de ser un "hatchback". La puerta se abre hacia arriba y es pequeña, aunque el tamaño del maletero no es malo. Es igual que el del Golf "no cabrio", excepto porque el motor de la capota resta algo de espacio (no mucho, la verdad).
Efectivamente la cantidad de información que transmiten las antiguas direcciones hidráulicas es muy superior a las actuales eléctricas ( saber en todo momento como " pisa " el coche no tiene precio ).
Por contra, como tu bien comentas ( y por experiencia personal ), la cuestión de los frenos en los coches clásicos es un tema a considerar. Siempre tienes que estar con los 5 sentidos alerta y sobre todo - como de la conducción de una moto se tratara - intentando anticipándote a las reacciones de los demás.
Dirección hidráulica?? Será de cremallera a secas y gracias... :)
Se ha saltado el paso de las cremallera seca antíguas a las eléctricas que están de moda y ha colado las hidraulicas. Pero en mi 205 es asistida y ya era eléctrica (también hay versiones con hidraulica) y tiene porrón de años. No está muy informado, no. Incluso hay una serie de Citroen C15 con asistida eléctrica.
De todas maneras, las primeras hidraulicas, antes de que aparecieran las de asistencia variable, eran más asépticas que el betadine, en carretera iban todas demasiado suaves y para los que conocimos el paso de las clásicas a las primeras asistidas "populares" (Rinol 18, 21, Pichot 405...) nos tuvimos que adaptar porque en carretera no te enterabas de nada de lo blandas que eran. Menos mal que las suspensiones no eran lo que son, porque con esas direcciones tan blandas y las suspensiones actuales, no sabrías si ibas por un pedregal o por una autovia.
Saludos.
Incluso las hay mixtas ( electro- hidráulicas ). Si te fijas, todavía hoy, la mayoría de los nuevos súperdeportivos renuncian a la dirección eléctrica.
Estoy de acuerdo con lo de los frenos aunque eso depende del modelo, mi 944 Turbo frena de maravilla, sólo tiene 24 años (va para 25) pero casi es un clásico.
Bastante antes en España, en el 79, el Chrysler 150 ya venía con servodirección. Con 1/4 de vuelta a cada lado daba el giro completo de izquierda a derecha o viceversa, automático, cierre centralizado, etc. Eran los coches premium de la transición. Luego vinieron las asistidas que necesitaban 1 vuelta y 1/2 o 1/4 a cada lado para realizar los giros completos pero se impusieron por ser mejores técnicamente que la servo, o al menos eso se vendió. Anteriormente a eso la mayoría eran de cremallera asistida por 2 buenos brazos, de no tratarse de Mercedes o alguna otra excepción. Ese era uno de los motivos por los cuales la anchura de las ruedas no superaba la 155 o 165. Mover una 185 y ya no digo una 205 sin asistencia hubiese tenido su miga.
¡¡¡¡Guaaaaauu!!!! Hacía tiempo que no leía un testimonio tan bueno sobre un coche. Me encanta el artículo, las fotos y el coche, cómo no. Increíble Nachetetm; eres un tipo con suerte.
Me gusta esta sección, seguid así..
¿Quién es el siguiente?
brillante
+10 a Nachetetm por su Golf Cabrio
+10 siempre a Nachetetm por su precioso relato
+10 a Javier por la nueva sección de MP
brillante
Muchas gracias, Murcielago924. Tu Porsche 924 turbo y tu deberiais ser los siguientes ;-)
+1, ese 924 Turbo merece un reportaje. Por cierto, el tuyo y el mio son hermanos, el mio es Porsche, es Turbo, no es un 911 ni es un 924 ;)
Os contesto aquí a los dos.
Nachetetm, gracias por la idea, ahora el nene se está poniendo guapo en el chapista (pintando el paragolpes delantero) y de ahí pasará directamente al cirujano para darle un repaso (frenos e inyectores, además de aceite, bujías etc.).
Turbocup, Mmmmh, ese 944 turbo de tu avatar me hace la boca agua… 220 caballos supongo (el S de 250 es bastante difícil de encontrar).
Veo que eres todo un experto, efectivamente es un 944 Turbo, pero es un "S" o "Cup" de 250CV. Además es una edición limitada llamada Silverrose que se vendió en 1988 (1000 ud.) la lástima es que no lleva el tapizado original.
¿dónde hay que votar para que tu reportaje del 924 Turbo sea el próximo? ;)
Joder, el Turbo S de 250 caballos, ese en su época se la jugaba con los 964 de misma potencia. Digámoslo claramente, es el sueño prohibido de todo admirador de los Porsche de motor delantero, el más rápido y salvaje. Desde luego que este tampoco se salvará de un buen reportaje aquí en MP, jeje…
Por cierto, no sé cómo funciona, supongo que uno prepara el reportaje y luego contacta a Javier para enviárselo. De todas formas yo para el mío necesito un mes o un mes y medio antes de poderle sacar buenas fotos (tiene que salir del chapista e ir al taller, sólo que está el cierre de vacaciones por medio). Mientras tanto, eso sí, puedo ir preparando el texto.
Yo tengo un Turbo S... del 89. Aunque personalmente, pienso que el Silverrose de Turbocup es mucho más exclusivo, aun siendo el mismo coche.
#Turbocup, un Silverrose, eso son palabras mayores. Bonito aparato.
#Murcielago924, es Javier el que contactó conmigo, y supongo que ese será el procedimiento habitual, que el seleccione al forero. Yo lo único que hice fue juntar cuatro palabras y retrasar la publicación mucho por mi falta de tiempo.
Gracias por la info, Nachetetm, esta nueva sección parece de veras que se puede convertir en todo un éxito para MP. ¿Y si hiciera volver a D.A.B y al señor Espada?
Hola @murcielago924. Estaría encantado de que tu coche saliese en este espacio. Tienes mi dirección de correo en mi perfil de editor. Para simplificártelo, es minombre@minombremiapellido.com (todo junto, sin guiones)
No pongo la dirección a capón para que ningún spambot de mierda me cace.
Hola murcielago y turbocup.
Me gustaria preguntaros algo, que veo que compartimos la aficion por los clasicos. Si estais en Madrid, a que taller llevais el coche?
Gracias!!
Pero bueno si dices donde sale y como es.....
Me recuerda a unos colegas en la playa que se hicieron una foto en bolas tapándose con una hoja de parra, y mientras estaban pendientes de que nadie pasará cerca, tenían todas las posaderas al aire hacia una enorme avenida repleta de gente que los estaba observando.
Pero aún donde te digo, no es fácil de obtener mediante expresiones regulares salvo que seas tremendamente rebuscado ;) Cuando lo veas, lo entenderás.
Muy bonito y está muy bien que se pueda colaborar con la web, al fin y al cabo Motorpasion somos todos :-)
Que suerte tienen algunos! :-) Y es una versión britanica o es que la foto esta mal, porque el volante está a la derecha.
Los motores carburados doy fe de que son resistentes y económicos de mantenimiento aunque yo no se si a ese Golf le pasará como a mi 205 que se bebe la gasolina como si fuera agua :( Pero es que en serio, ni llevando el 205 en 5º a 40 tengo narices de que gaste menos de 8 o 9 litros a los 100, cuando me fui de viaje a Madrid desde Badajoz tuve que parar 4 veces para repostar, a cada 200 km mas o menos porque ya saltaba la reserva y eso que procuro no pisarle, dejarlo que baje las cuestas sin empuje del motor, etc...
En fin felicidades por adquirir semejante maquina y si va tan bien te lo cambio por el mío xD, que tiene aire acondicionado ;)
a mi escort tambien le pasa. aun que solo a veces, es decir, hay dias que el deposito me dura mucho, y otros que la aguja baja en un momento.
Yo le estoy haciendo 560-570 km con un depósito (en torno a 45 litros), unos 8 litros a los 100, haciendo 2/3 autovía, 1/3 ciudad (más o menos). En autopista baja fácilmente por debajo de 8l/100km.
¿Que coche llevas? Si es un 205 se que hay algunos que no gastan tanto como este, de hecho tengo entendido que los de inyección gastaban como un 30% menos que este y los diésel ya son otro mundo
Edit: Vale, me acabo de fijar que el coche del articulo es tuyo xD Y la verdad es que gasta bastante poco, el mio es un 1.6 carburado es decir, el tuyo tiene incluso más cilindrada y gasta menos .
-- editado por última vez a las 20:34
Pero en un escort a lo mejor es normal, es mas grande, pesa mas, anda mas... pero un 205 que pesa menos de 950 kg¿?
-- editado por última vez a las 20:28
Un coche precioso, a mí también me gustaba de niño y eso que lo de los descapotables no va conmigo. Enhorabuena.
Ahora, si te parece que frena poco, vente al norte y prueba mi 205 Generation XUD, que le he hecho un agujero en el suelo para que mientras piso el pedal, sacar el otro pie por debajo y apretar la suela del zapato contra el asfalto. Bromas aparte, en el tema de los frenos, es verdad que se ha avanzado mucho y circulando se ve mucha gente que se ha olvidado del freno motor, de dejar ir el coche suave para que vaya adaptando poco a poco la velocidad a cada curva...van todos, aprieto acelerador, aprieto freno, acelerador, freno...repeat. Como los frenos ahora suelen ser buenos...
-- editado por última vez a las 13:27
Me gusta mucho la nueva seccion!
Aunque personalmente este coche no me llame la atencion, me alegra saber que hay gente que aprecia coches de los de antes.
Y habria estado bien alguna foto de ese motor tan alagado.
Q bueno no?
El coche en si, el relato, de puro amor, q Motorpasión deje un espacio a la gente... me gusta todo esto.
Me he alegrado al ver que los propios usuarios irán comentando sobre sus propias joyitas y eso nos acercará aún más unos con otros :)
brillante
Hola a todos. Muchas gracias por los comentarios, me alegra que os haya gustado la redacción, y el coche. Como bien decís, disfruto mucho conduciéndolo, y en la medida de lo posible, ahora estoy intentando mejorar un poco la frenada. Le estoy cambiando las zapatas de los tambores traseros y el líquido de frenos. No creo que aumente mucho la potencia de frenada, pero sí debería mejorar la dosificación y la resistencia a la fatiga. Un saludo.
Nachetetm...a partir de hoy te imaginare siempre como Pierce Brosnan en Remington Steele. ;-)
Muy buena la prueba...y la verdad muchas cosas me recuerdan a vivencias mías jejeje.
Disfruta mucho campeón.
Muy buen reportaje!! gracias por la sección, me encantan los coches de los 80....
Vaya pedazo de artículo sí señorr¡¡¡ Es pura emoción
A que sí, a mi no gusta nada el Golf, y despues de leer el artículo, me apetecía dar una vuelta en él.
como me gusta este coche!!!!!!!!! gran compra.
Me ha encantado tu articulo Nachetem y me ha gustado mucho esta nueva sección,espero con ansias el siguiente artículo,S2
Me ha encantado tu articulo Nachetem y me ha gustado mucho esta nueva sección,espero con ansias el siguiente artículo,S2
Ya, yaaa muchacho, cálmate.
Eh, no vale que habéis separado el comentario 35 del 36, que es el mismo.
no se nachetetm, pero si no eres vendedor de coches deberias serlo, cuento? 10.000, 20.000?? jajaja ya fuera de bromas un coche precioso y un gran articulo!
interesante
Felicidades nachetetm por tu adquisición y su disfrute. No hay nada como comprar sabiendo lo que compras.
A los que hemos tenido oportunidad de convivir con estos modelos de tu a tu, (yo comence mis estudios de mecánica allá por el 82), y en aquellos instantes verlos como ahora los nuevos, nos resulta un tanto melancólicos estos artículos ya que los años pasan mas rápido de lo deseado. Afortunadamente también pasan muchas cosas durante ellos. A estos coches les iría bien la letra del bolero: "Por tus virtudes, por todos tus defectos no se, pero te extraño".
Como anécdota contar que por aquí por Zaragoza por aquellos años circulaba uno igualito pero en gris plata que llevaba unos tubos de escape exteriores cromados a juego agujereados siguiendo toda la línea baja del coche a ambos lados que era una delicia verlo. De hecho fue el primer coche que deseé en serio adquirir, sueño que no realicé.
Siempre me ha quedado la duda si ese kit de escapes venía con el resto o era una aportación particular del propietario, me temo mas lo segundo. En todo caso le quedaba de perlas y se hubiesen visto muchos mas.
Felicitaciones Nachetem, muy linda máquina y reato... le sacaste jugo a su encanto..
soy un fanatico de ese coche!!!!!!!!!!!!!!
Oh! Me encanta esta nueva seccion!
Enhorabuena por ese Karmann!
me encanto encontrar mi coche aquí. es realmente como lo explica. y puedo agregar que he pasado hace 2 días la itv y sin problemas con 18 añitos y 156.000 km
Tengo un GTI MkII, asi que salvo por el techo, estoy de acuerdo en todo lo que dices.
No llegara a 115cv, pero esos 115cv tirando de solo 900kg, saben a gloria bendita. Y arrancarlo con las colas de escape bien pegaditas a la pared del garaje es... mmmmmpppff!! (y eso que este ya viene con inyeccion, aunque mecanica).
Aunque como dices, hay que tener en cuenta los años del coche. Por ejemplo este no monta ABS, lo que unido a un suelo mojado y discos en las 4 puede llevarte a, por ejemlo, bloquear las traseras y regalarte un cruce del culete en un semaforo, aunque la frenada sea en una linea recta perfecta. Pero cojones, es que hasta eso es divertido!
Enhorabuena Nachetetm por el coche y por el reportaje, me ha encantado!!! Con el paso del tiempo me he dado cuenta de que disfruto más con clásicos que con coches nuevos... me estaré volviendo viejo pese a mi corta edad???
Un 10 para nachetetm. También tengo el placer de disfrutar del golf cabriolet. Algo tienen estos cacharros que enamoran.
A Javier Costas: Han habido más motores de los que comentas. Y no todos han sido con carburadores. El mío, por ejemplo, es un motor DX, esto significa, un 1.8 de (¡atención!) inyección mecánica (Bosch K-Jetronic)y 112 CV. Más tarde la inyección pasó a ser electrónica y con catalizador, con ello perdieron algo de potencia. Un saludo!
-- editado por última vez a las 00:24
¿En el Cabriolet o en el Golf a secas?
Edito: ya me respondo, no conocía esa versión del Cabriolet.
-- editado por última vez a las 09:38
Me ha encantado tu coche!! Felicidades por encontrar una joya semejante. Por curiosidad, donde lo compraste? el coche es ingles no? y como es eso de no ver al adelantar? me imagino que complicado. De verdad que tienes una joya en tus manos, ojalá te dure mucho asi.
Por la forma de hablar de él, estoy seguro que le a a durar muchos años.
Yo he llevado en un par de ocasiones coches con el volante a la derecha, y con la impresión, de ir en dirección contraria.
Tengo un Volkswagen Sedán Deluxe 1961 por si os interesa...
Nachetetm, qué envidia me das... Felicidades por tu joya, un auténtico tesoro, que ojalá puedas disfrutar toda tu vida, ya que este coche puede aguantarlo con unos cuidados en condiciones, y no cabe duda que tú se los das. En cuanto a las sensaciones que comentas al conducir... qué delicia. Yo siento algo parecido en mi 309 y al comparar con los coches actuales me entra una nostalgia infinita... qué cantidad de sensaciones se perdieron cuando se desechó la carburación. Se ganó mucho en comodidad y seguridad, de acuerdo, pero los últimos años de coches carburados, que ya traían ciertos elementos de confort (mi 309 tiene dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, faros antiniebla, etc.) pero no pesaban más de 900 kg. eran coches que proporcionaban un placer de conducción que hoy ya no se encuentra, con reacciones nobles, predecibles, mecánicas sencillas, y con la potencia justa para mover con muchísima soltura el peso justo. Enhorabuena otra vez, Nachete, cuida mucho esa joya.
Juanjo, cualquier compacto moderno tiene unas reacciones noblísimas, predecibles y muy fáciles de dominar incluso por quien no tiene ni puñetera idea (tienen ayudas, antes dependías solo de tus manos).
Los coches antiguos eran ligeros por su deficiente equipamiento, seguridad y tamaño. Antes los motores "tiraban más" a igualdad de potencia porque tenían menos peso que mover. Ahora, que si comparas dos motores con la misma potencia, uno inyección y el otro carburado, tirando del mismo peso, no vas a decir que el de carburador corre más, compara las curvas de potencia y te llevarás una sorpresa :P
Conduzco a diario varios compactos pequeños (últimamente Toyota Yaris y Seat Ibiza), y efectivamente es como dices, pero la respuesta del motor no es tan instantánea, ni las sensaciones llegan con tanta pureza, todo te llega más amortiguado, más filtrado. En cuanto a avances en seguridad y confort, son indiscutibles. Y que los motores han mejorado, igualmente. Pero las sensaciones en general eran más puras antes, en mi opinión.
Todo perfecto, el coche increible, el relato inpecable, pero lo de que todos los cabrio mk1 son carburados no es verdad, yo tuve uno con inyeccion mecanica(kjectronic) y otro de inyeccion electronica(motronic) ambos del 1992
Vale, ese dato lo desconocía, lo corrijo.
Precioso el coche y gran artículo. Por desgracia uno igualito a este ha caido en el mas malote/estúpido de mi barrio ;(.
X cierto el volante esta a la derecha?Un rato incómodo entonces no?
Precioso el coche y gran artículo. Por desgracia uno igualito a este ha caido en el mas malote/estúpido de mi barrio ;(.
X cierto el volante esta a la derecha?Un rato incómodo entonces no?
Una de las mejores ideas que se ha tenido en Motorpasión y que ha empezado por el que seguramente sea uno de los mejores para hacerlo. Mi más sinceras felicitaciones + 1.000 millones
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