Hace dos años, Chevrolet organizó un concurso entre tres prototipos para que la gente pudiese votar cuál de ellos era su favorito, y convertirlo en un coche que llegase a los concesionarios. El Chevrolet Beat ganó la batalla, y dos años después ha dado lugar al Chevrolet Spark.
El Chevrolet Spark es el modelo de entrada de la gama, un coche urbano que sustituye al Chevrolet Matiz. Seguirá siendo uno de los coches más asequibles de nuestro mercado, y ha mejorado en varios aspectos respecto al Matiz, aunque sigue conservando algunos de sus puntos flacos.
Hace unos días asistimos a la presentación internacional a la prensa en Atenas, una ciudad con tráfico caótico ideal para poner a prueba un coche típicamente urbano.
Exterior del Chevrolet Spark
El diseño de un (casi) cualquier coche urbano y utilitario dista mucho de los cánones de belleza a los que estamos acostumbrados. Cuando el objetivo es un tamaño reducido y la utilidad, el concepto de coche atractivo cambia.
Chevrolet lo ha intentado diseñando un utilitario que ellos definen como atrevido y expresivo, hecho para llamar la atención. Lo cierto es que, dentro de las limitaciones impuestas por su segmento, es un coche agradable a la vista desde el exterior.
A la hora de trazar líneas atrevidas y recargadas, dónde poner el límite es cuestión de gustos. El Chevrolet Spark tiene, para mi gusto, un frontal adecuado para los gustos de quien busca un coche llamativo y urbano, y quizás una trasera demasiado recargada.
Existen dos versiones de acabados, con diferencias notables entre ellas: los cromados, las luces antiniebla o las llantas de aleación marcan la diferencia entre un utilitario y un coche capricho a escala. Curiosamente, la trasera del acabado básico no peca de excesos: su alerón más pequeño (en negro en vez de color de la carrocería) y la falta de cromados y de escape visible hacen que su aspecto sea más sencillo.
Su estética tiene una pega, que probablemente no sea percibida como tal por una enorme parte de sus compradores: el tamaño de sus ruedas. La versión LT que probamos montaba unas 165/60 R15, más que adecuadas para su tamaño, sin embargo las versiones básicas montarán ruedas más pequeñas, probablemente de 14 pulgadas. Desde el punto de vista de estética, la sensación al ir detrás de él es la misma que la del Matiz: un coche con ruedas estrechas y pequeñas.
Respecto a sus rivales, el diseño exterior se convierte de nuevo en una cuestión de gustos. Un Hyundai i10, un Nissan Pixo o un Kia Picanto son coches que probablemente agraden más a quien busque un modelo elegante y serio, pero ese no es el perfil del comprador de coche urbano, que busca un aspecto más desenfadado. Un Renault Twingo es más equilibrado entre ambos extremos.
Resumiendo, Chevrolet parece haber hecho una apuesta adecuada en diseño para un coche que busca contentar a ese público al que no le gustan los coches demasiado, pero sí le llaman la atención los diseños atrevidos. Primera prueba superada.
Interior del Chevrolet Spark
El interior del Spark varía mucho entre los dos acabados posibles: el LT cuenta con una iluminación azul en sus mandos que consigue una luz ambiental muy agradable. Sin embargo, la versión básica carece de esta iluminación y la sensación de “coche de plástico” es mucho mayor.
Para reducir el tamaño del salpicadero, los fabricantes suelen optar en coches pequeños por utilizar un cuadro de mandos “flotante” sobre el volante. En el caso del Chevrolet Spark se ha optado por una consola futurista, con una esfera analógica para la velocidad combinada con un display digital para el cuentarrevoluciones y los indicadores auxiliares de luces, batería y otros elementos.
El tacto y calidad de los plásticos es buena para un coche de su segmento y precio. Como es habitual en coches de su segmento, no puede llevar volante de cuero (por mucho que yo quiera), aunque hay que admitir que el tacto de su volante de plástico me sorprendió gratamente.
El tamaño y número de los huecos portaobjetos es aceptable pero no sobresaliente, así como el de su guantera. Uno de sus puntos a favor respecto a varios de sus rivales es que cuenta con cinco puertas y cinco plazas, de un tamaño bastante bueno para tratarse de un coche urbano.
Maletero del Chevrolet Spark
Llegamos al maletero, y con él al principal problema del coche: su apertura. No es posible abrirlo desde el exterior si no contamos con la llave. En la versión LT tenemos un tirador al lado del asiento del conductor que nos permite abrirlo desde dentro, pero no así en las versiones básicas.
Esto supone un problema de comodidad a la hora de circular en ciudad, si paramos para que un pasajero se baje del coche y necesita coger algo en el maletero, deberemos apagar el coche y salir para abrirlo (en la versión básica).
Al ser un coche que se venderá en los cinco continentes, posiblemente sea una medida de seguridad que demandan en muchos países para evitar robos en marcha, pero resulta bastante incómodo para el público europeo. Tuve la oportunidad de comentarlo con el responsable de coches pequeños de General Motors, que tomó nota de mi opinión en un papel, esperemos que sirva de algo.
Respecto al tamaño del maletero, es de 170 litros, con lo que no tenemos mucho juego. Mi maleta no cabe de pie (en la posición de la foto no cierra), sólo acostada y es más pequeña que el máximo equipaje de mano teórico (y hablo del teórico, no de lo que la gente cuela a bordo dependiendo de la aerolínea).
Equipamiento y opciones
Todavía no se conocen los detalles exactos del equipamiento que llevarán de serie o como opción las dos versiones del Chevrolet Spark (LS y LT). En general tiene un equipamiento correcto, sin sorpresas para su segmento, y destaca quizás por la versatilidad en el sistema de sonido.
Cuenta con dos entradas auxiliares, una mini-USB y una minijack, que permiten conectar un reproductor de MP3, un iPod (que es un reproductor de MP3, pero para ser fino lo enumero por separado), una memoria flash (lápiz USB) que muestra los títulos en el display, o en general cualquier dispositivo con salida de audio. La calidad del sistema de sonido básico es correcta, a pesar de contar únicamente con dos altavoces.
Galería de fotos
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Mañana, la segunda parte.
Comentarios
Desde que lo vi en transformers 2 no me ha gustado, ademas veo otras opciones mas interesantes en el segmento...
Parece un C2 de 5 puertas con el morro de un Ssanyong Rhodius. Es decir, horrible... me gusta el interior, aunque seguramente sean plásticos duros y malos como la mayoría de los asiáticos.
Plásitos duros y malos, como los de la inmensa mayoría de estos coches, sin importar la procedencia. Un C2, un Twingo o un Fox dudo que tengan plásticos mulliditos y acabados al estilo Golf...
Del FOX desconozco los acabados, pero del twingo nuevo son bastante agradables a la vista y al tacto. Cuando dije lo de los plásticos duros de los asiáticos estaba pensando en el nuevo lancer y en un ceed de unos amigos...
No me gusta su diseño, y cuanto más subimos el acabado, peor. No creo que sea un justo sucesor del Matiz, que incluso hoy en día encuentro más atractivo que este Spark.
no se... se ve un diseño así moderno y derrepente veo esos ruedines k lleva tan feo k parecen de triciclo...no lo entiendo la verdad,me recuerda al nano.
Independientemente de lo acertado o no de su diseño, me parece una opcion interesante para mucha gente que hace la mayoria de sus kms. por ciudad sobre todo por su precio.
Menuda caja de cerillas macho!!
Faltó saber las motorizaciones, aunque en este tipo de cocheses lo de menos y supongo que serán las mismas que lleva actualmente el matiz.
Pero... ¿Tiene algún tipo de motor y caja de cambios? Lo pregunto porque en el artículo no se menciona.
Supongo que si el Chevy Volt tiene que funcionar con electricidad, este Spark utilizará motores de gasolina, pero no estaría de más saber si son micro-hibridos o si han decidido olvidar el diminuto 0'8 litros en pro de algún otro motor de mejor tacto y menor consumo.
Existiendo el nuevo ford Ka.....
#10 Nestoret, esto viene en la segunda parte que se publica mañana. Ya te lo adelanto, un 1.0 y un 1.2.
#6 cyf, en eso estoy de acuerdo, es lo peor de su exterior.
mas vale que dinamicamente sea bueno, porque es feo feo...
Breoganster.Pero que chorradas dicees. ¿¿Te has dignado a tocar el esponjoso salpicadero del ceed??
Mas quisieran muchos coches tener el salpicadero acolchado de nido de abeja del Ceed.
gomi, el articulo va sobre el chevrolet spark, no sobre kia, cansino! hay mundo mas alla de kia.....
#16 Me he sentido dolido por el comentario de breoganster,toda la parte superior del salpicadero del Ceed es un lujazo.Y el que no se lo crea que lo toque. Por eso me he rebotado.
Puff, no se. Por fuera no me gusta un pelo, por dentro pasable.
Es la primera vez que veo un coche con los faros mas grandes que las ruedas. Con esto me refiero a que tiene unas proporciones raras, las ventanillas traseras son muy pequeñas, con esto lo unico que se consigue es que las plazas traseras sean aun mas agobiantes.
Encima tiene un maletero de mierda que no cabe ni una maleta de mano de pie, aunque esta claro que no es un coche para viajar, aunque si para hacer la compra, tenian que haber mejorado eso.
No se que puede hacer preferible este coche sobre otros que ya estan en el mercado.
A mi los volantes de los Daevrolets estos no me gusta ninguno
gomi perdona, igual hay varios niveles de salpicadero y toqué el malo. Un amigo tiene un CEED del 2007 motor 1.6 de gasolina (desconozco el modelo exacto, sé que tiene clima bizona y usb). Curiosamente hace unos días lo conduje y no me gustó nada la calidad del salpicadero y los ruidos que le hace ya la dirección, teniendo todavía 30.000 kms. Para mi gusto, los mejores salpicaderos los tiene Alfa Romeo.
#20 Si le hace ruido la direccion puede ir cuando quiera al taller a que se lo solucionen y gratis,no se a que espera aunque tiene de plazo hasta el 2014,es lo que tiene los siete años de garantia jeje.
Es un coche urbano, para un sector de la población, que fue votado masivamente, al que lo le guste (a mi aún no me entra, esperaré a verlo personalmente) que no lo compre.
Al juzgar por los comentarios de que no cabe nada en su maleta, si vas de compras no vas a llevarte a toda la familia, pues reclinas el respaldo trasero y puff! por arte de magia adquieres unos 200 lts más(aprox. al ojo por ciento)de capacidad, es urbano, no siempre vas a ir con 4 acompañantes, si vas con 3, zuas!! abates solo el 40% del respaldo trasero y de seguro obtienes unos lts adicionales.
En coches como estos se persigue más la comodidad del bolsillo que la de las personas, son factores que son indirectamente proporcionales.
Recuerdan la famosa: "Calidad - Precio - Potencia" Para cualquier coche del mundo sólo se utilizan dos de esos factores y es imposible utilizarlos todos.
sobre la apertura del meletero:
"Al ser un coche que se venderá en los cinco continentes, posiblemente sea una medida de seguridad que demandan en muchos países para evitar robos en marcha, pero resulta bastante incómodo para el público europeo. "
en q pais te crees q vivimos, acaso en europa no se roba. Es posible, q en los paises del norte no se robara apenas, pero en España.....
es un poco triste q no tenga un sistema tan simple como lo q tenian los Fiat Uno, una simple palanca con cable junto al asiento del conductor desde el nivel mas bajo ( yo tenia un 45 s).
Por cierto se te olvidaba comentar q el rey del segmento es el Panda.
Por cierto, para los sibaritas de los materiales suaves y sedosos, en este segmento se busca, simplicidad, econiomia, amplitud y practicidad, unido a un diseño agradable. Yo creo q este Spark lo cumple, aunke no tan bien como el Panda o el Picanto.
Tal vez el mayor defecto estilístico de este Spark sea tener la línea de las ventanillas tan elevada, hace el coche muy vertical y poco atractivo en su vista lateral. El diseño de esas llanta de acero tampoco ayuda.
#17, #19 y #21 gomi
Te echábamos de menos. Por qué no nos escribes un día un artículo sobre la marca KIA en Europa, y se lo envias a Javier o Daniel para que lo publiquen?
#7 psl3co
Ciertamente es una opción interesante como coche nuevo y barato, sin embargo el Dacia Logan me convence más, o mejor, un C3 muy rebajado de precio.
Hasta ahora:
Feo, muy feo, de sospechada calidad en acabados (solamente?)
Sospechosamente General Motors y sus vaivenes...
Veremos cómo sigue!
Este coche me inspira poca confianza. He visto otros parecidos en el segmento, pero para nada con tan malos materiales a simple vista.
De todos modos, siendo como es el sustituto del Matiz (como he visto en algunas webs), es algo más presentable, pero siguen siendo carracas, no coches. Además, me recuerda al Tata Nano.
Un saludo
#24 ya no me hacen caso,jaja es que como dicen por ahi soy muy cansino,lo admito
#Zagato, en eso te doy toda la razon, incluso es mucho mas interesante el Sandero, solo queria hacer ver a muchos de los comentarios de que se trata de un coche para un mercado muy concreto y que salvo que no te guste por estetica no entiendo muy bien otras criticas.
#20 "no me gustó nada la calidad del salpicadero y los ruidos que le hace ya la dirección, teniendo todavía 30.000 kms."
Yo tento un Cerato 2.0 CRDI que acaba de hacer 4 años este mes y 180.000 kms. y de momento sólo ha pisado el taller para los mantenimientos y para pintar las defensas por los "aparcadeoido". No todos los Koreanos salen malos al igual que no todos los europeos salen buenos.
interesante
Si de lejos parece Daewoo, si de cerca juras que es un Daewoo, si el motor suena como un Daewoo, si al subirte es incómodo como Daewoo...coño no des más vueltas...ES UN DAEWOO.
Es curioso como las otras principales marcas coreanas, huyndai y KIA han mejorado considerablemente sus productos y la unica que ha dejado de ser exclusivamente coreana, Daewoo se ha quedado mas estancada, a mi que me lo expliquen, porque despues los chevrolet de USA tienen algo mas de calidad en general que los que se venden aqui...o esa es la sensacion que tengo yo
horrible, desde todos los puntos. el picanto y el i10 me parecen q estan mucho mejor logrados esteticamente, tsnto el exterior como el interior.
#32 Reverfons
Efectivamente, los modelos Chervrolet que venden en USA y los que venden aquí no tienen la misma calidad. En España buscan el comprador "low-cost", como si de Ryanair se tratara. Al otro lado del charco son una marca generalista, como aquí los son las francesas.
el nano americano
Creo que es bastante superior al anterior Spark, con lineas muy contemporáneas. Espero que llegue luego acá a Chile. Saludos.
Todos usteded hablan como si fuesen multimillonarios ese coche es perfecto tiene sus altibajos pero no todos podemos comprar un toyota corolla 2010 ni un ford fusion por lo menos aqui en Venezuela.
El problema de este coche es estético, es muy desproporcionado, tan solo vean los faros...
Viendole el lado positivo me parece que el interior está bien para la categoría a la que nos referimos. Creo que es bastante evidente que el interior es bastante más original que su predecesor. El exterior es un poco más de lo mismo, pero volvemos a lo de siempre y es que en este segmento tampoco es que se pueda inventar mucho más. Entre estos coches diminutos personalmente me quedaba con el aigo, que tampoco es que sea un prodigio estético pero tiene un no se que que hace que lo vea un poco mejor.
Su diseño me gusta (el Matiz tampoco es que me disgustara hablando del tipo y clase de coche del que hablamos, olvidemos los Lamborghinis y los coches de más de 4 metros de largo por más de 1,80 de ancho). Parece que por fin Chevrolet se va a poner las pilas hablando de los modelos y catálogo para vender y la batalla en el mercado.
Eso sí, en calidades de plásticos de montajes, ya tendrá cada uno que verlo en persona para opinar. Pero así a ojo y por lo comentado no tiene mala pinta. Yo no soy reticente a los interiores plásticos. El aspecto meramente visual y de tacto pueden llevar a engaño de su calidad. Y en persona ya he experimentado cómo aguantan el paso del tiempo los salpicaderos con acabado gomoso, piezas de plástico terminadas con una pintura que da ese tacto antideslizante... ¡y cuidando y mirando porque el coche aguante eh! Para esa decepción con el paso de los años, prefiero unos buenos plásticos la verdad.
Y me hace gracia la crítica de las ruedas. 14" para muchos coches y la inmensa mayoría de usuarios es suficiente, pero claro con ciertos diseños y tamaños de vehículos (y recalco como esté hecho el diseño) 14" es ridículo estéticamente. Cosa que a partir de 15" se suple. Este cochecín con 15" ya va que se mata, porque ya va pero que muy bien calzado con esa llanta un Golf IV de 105 CV (en 195 eso sí) y sinceramente... ¡estéticamente y dinámicamente pocos o ningún turismo necesitan más rueda! Que muchos ya van metiéndole a un Polo 17" con "un pelo" de perfil y se ve como "normal". Pero ni lo necesita, ni tampoco es saludable para el bolsillo del usuario cuando le toca calzar su coche.
Y ahora hablando de su anchura de neumático... pues no necesitará más, vuelvo a lo mismo. Cargar un coche de goma en exceso es agarre sí, pero no necesariamente más seguridad (en mojado por ejemplo). Si te compras un coche utilitario o turismo con 100 CV si acaso o muy poco más, ¿para qué quieres que por atrás se vea un "zapato" como si llevaras más de 180 CV bajo el capó? Y yo que llevaba mi 306 de 83 CV con sus ruedas de serie en 175/13"... y rodando a ritmo alegre no tuve jamás ningún problema ni en las rotondas... ¡llevaba goma suficiente! Ponerle más, habría sido más por estética y capricho que otra cosa...
Pues eso, menos prejuicios, menos "más que sobre aunque falte" y más saber pedir calidad en otros aspectos. Yo veo más imperdonable hoy en día que POR DISEÑO a un coche se le vean las ruedas enanas aunque lleve 16 y 17". Eso sí que yo no lo veo, porque en toda la historia se han visto coches muy grandes, con menos pulgadas de llanta y no necesariamente con mucho más balón de lo que hoy se ve como normal y los coches visualmente (lo que más se persigue habitualmente engaños personales a parte) se veían bien.
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