Con el nuevo Citröen C5, la marca francesa da un salto cualitativo muy importante con respecto al modelo anterior, apuntalando su presencia en el segmento de berlinas de gama media-alta. El cambio radica principalmente en una mejora de calidad, especialmente en lo que podríamos llamar la “calidad percibida” de los acabados, logrando que el “tacto” del coche sea muy superior.
Esta renovación le da más fuerza como opción ante su competencia directa: el Peugeot 407, el nuevo Opel Insignia, el Ford Mondeo, o incluso el Volkswagen Passat. Es un coche confortable y silencioso, especialmente si cogemos las versiones con suspensión Hidractiva III+, un elemento que le otorga una ventaja significativa –en lo que a confort se refiere– respecto a lo que se mueve en el mercado.
Dado su tamaño y equipamiento, estamos hablando de un coche cuyo peso incide inevitablemente en su capacidad de aceleración y en su consumo. En este sentido, si bien el promedio en carretera es muy bueno, se hace notar en ciudad si tenemos un tipo de conducción agresiva.
La preocupación de la marca por el confort, se manifiesta en el hecho de que las opciones de equipamiento tienen formato de pack, con precios muy ventajosos. Por contrapartida, en algunos casos, la configuración de éstos implican al compradora cargar con elementos que a priori no necesita.
Exterior
De presencia firme, sus 4,78m de elegancia imponen su imagen moderna. Su altura de 1,45m y su 1,86m de ancho, consiguen proporciones de volumen equilibradas. Si bien ha heredado la forma incisiva de los faros, el diseño en general ha sido renovado hacia formas más actuales, y la calandra actualizada de manera drástica.
Su perfil dinámico acompaña perfectamente la forma, y sus proporciones generosas contribuyen a darle un aire casi señorial, con aspiraciones de una gama superior a la que le toca por precio y tamaño.
Interior
Una muy buena elección de materiales, sumada a cuidadas terminaciones, logran generar sensaciones positivas de inmediato. No sólo el puesto de conducción; todo el diseño del interior del coche está enfocado a generar confort, lo que lo hace un coche ideal para viajar. Esta sensación de bienestar a bordo, se ve reforzada por una óptima insonorización, un detalle muchas veces descuidado por las marcas, y por su excelente amortiguación y buen andar.
Los mandos principales se reparten entre el volante y la consola central, en una correcta distribución que reserva los principales a la conducción, y los secundarios a la consola. El cuadro de instrumentos por su parte, es de un diseño dinámico con reminiscencias del mundo de la aeronáutica.
Un capítulo aparte merece la sensación de amplitud que le otorga la apertura del techo, uno de los pocos extras puede cogerse por separado, por 800 € (en la versión Tourer, el panorámico por 550 €).
En cuanto al maletero, su capacidad de 439 litros resulta discreta dadas las dimensiones del coche.
Equipamiento, seguridad
Hemos mencionado que el nuevo Citroën C5 es un coche especialmente confortable si cogemos cualquiera de las versiones con suspensión Hidractiva III+, pero no por esto debemos desmerecer la suspensión Metálica de la versiones Collection y S. De cualquier manera, la Hidractiva III+ no está disponible para lo motores 1.8i 16v 127 y el HDi 110 FAP. Un detalle con contribuye a su andar firme, es que comparte trenes rodantes con el C6.
El asiento del conductor es regulable en altura en todos los C5. Los modelos superiores cuentan progresivamente con reglaje lumbar (Premier) y reglajes eléctricos con memoria para asiento del conductor y retrovisores exteriores en el Exlusive.
La climatización de serie es monozona, pero se transforma en bizona a partir del Premier, con detección automática de polución.
El modelo S por su parte tiene algunos detalles dignos de su perfil, como las llantas de aluminio de 17’‘ Persique (sin detección de neumáticos poco inflados) el tapizado de asientos “tipo sport” en tejido Rubens gris, el freno de mano metálico o la suspensión metálica en todas las motorizaciones.
La seguridad es un punto en el que la marca quiere poner especial énfasis. Todos cuentan de serie con 7 airbags (frontales, laterales delanteros, de techo plazas delanteras y traseras y de rodillas conductor), ESP (control dinámico de estabilidad), ASR (antipatinaje), ABS con ayuda a la frenada de urgencia, proyectores halógenos con iluminación adicional en curvas.
El Citroën C5 berlina ha obtenido 5 estrellas en los test de choque de EuroNCAP, que evalúan la protección a los adultos.
Todos los modelos están equipados con fijaciones ISOFIX para silla de niños en las plazas laterales traseras, y a partir de la Premier también en la plaza del pasajero delantero.
Precios
Su precio está dentro de la media de su gama, pero es sabido que Citröen –al menos en España– tiene una política de promociones agresiva, con descuentos muy importantes, por lo que un precio que en principio es “normal” gracias a las mencionadas promociones termina siendo muy conveniente.
Cuando se lo presentó en el Salón de Madrid, su precio de lanzamiento era de 24.490 €, con un descuento promocional muy pequeño, algo normal en estos casos. Ahora mismo los precios oscilan entre 22.040 euros del C5 1.8i 16 V Collection a los 35.950 euros del C5 2.7 V6 HDi 208 FAP CAS Exclusive. Entre ellos, podemos mencionar por ejemplo el HDi 110 FAP S por 24.190 €, el 2.0 HDi 138 FAP Exclusive por 28.340 €, o el HDi 173 FAP Exclusive por 24.190 €
Gama de motores completa:
Gasolina
- C5 1.8i 16V (Collection Berlina, Premier Berlina y S Berlina)
- C5 2.0 16V (Premier Berlina, S Berlina y Exclusive Berlina)
- C5 3.0 V6 CAS (Exclusive Berlina)
Diésel:
- HDi 110 FAP (Collection Berlina, Premier Berlina y S Berlina)
Las cajas de velocidades son, en todos los casos, mecánicas de cinco velocidades, salvo en el Exclusive Berlina, que cuenta con una caja Automática adaptativa con mando secuencial de seis marchas.
Conclusiones
Quizás la frase que mejor define al nuevo C5 sea “Lujo accesible”, ya que se trata de un coche con muchos detalles de gama alta, pero sin que su valor se vaya por las nubes. Su precio está dentro de la media de su gama, pero es desde luego más barato que un Audi o un BMW, a quienes pretende emular, algo que queda claramente plasmado en el eslogan de la campaña: “Carácter alemán, espíritu francés”, además de que su trasera es algo parecida a la del BMW Serie 7.
¿Lo consigue? Es un buen intento, muy bueno diría. Por la diferencia de precio, al menos la competencia es justa. Como en todos los casos, habrá que ponderar cada caso en particular, si tenemos niños o bebés en casa, si viajamos mucho, y un largo etc. Pero desde luego es coche bien plantado, que cumplirá de sobras las expectativas, y sorprenderá por sus detalles a más de uno.
Citröen C5 berlina
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Citroën
En Motorpasión | Citroën en el Salón de Madrid
Comentarios
A mí me sigue pareciendo un gabachín con aires germanos…
Habrá que después de 100.000 km. como estan esos plásticos, los ruidos que harán, etc. Me parece que los botones de la consola central están demasiado juntos, son muchos y pequeños. Da la impresión de ser un coche demasiado voluminoso para la categoría en la que pretende militar. De hecho, y como le pasa a muchos que quieren obtener buena puntuación euroncap para proteccion de peatones, el morro es demasiado alto, lo que acentúa la sensación. Me he hecho un pequeño lío con las versiones que traen suspensión hidractiva… Dices que la suspension convencional viene en las versiones collection y S, es decir, se saltan el Premier?
"Con el nuevo Citröen C5, la marca francesa da un salto cualitativo muy importante con respecto al modelo anterior, El cambio radica principalmente en una mejora de calidad"
Pues que no se te olvide la estetica, sobre todo la ESTETICA, abismalmente mejorada y una de las areas donde mas podia mejorar el anterior C5.
Sin duda el coche ha ganado mucho en presencia. Lo que no me convence es la cantidad de mandos en el volante, tal vez porque no estamos acostumbrados pero parece una locura.
"El Negro Vikingo" ¿Y que te parece el Exeo? Un manolito con aires germanos…? ;) Saludos
"además de que su trasera es algo parecida a la del BMW Serie 7."
YO PONDRÍA
La trasera del BMW Serie 7 se parece mucho a la del CITROËN C5
Ya lo dice el anuncio… Carácter Alemán, Espiritú Francés, no hay más que verlo, tiene muchos toques de BMW/Audi/Mercedes pero su motor y su comportamiento sigue siendo un francés de media-alta gama
Los principales problemas que le veo a este coche son 2:
1º "Esta gordo", pesa sobre 220Kg mas que un passat de similar potencia, unos 120Kg más que un Avensis de los nuevos, o 100Kg más que un 407, por porner unos ejemplos. Como bien comenta Federico, perjudica los consumos y aceleraciones bastante.
2º El cambio automático, es una mierda desde el punto de vista de las prestaciones. Dicen que es muy suave y demás, pero tal y como estan las cosas, o sacan una caja mejor (en consumo y aceleraciones), o hasta la marca más cutre va a tener una de doble embrague de calidad antes que ellos.
Por cierto un apunte para el redactor en cuanto a cajas de cambios de este coche. Hay manuales de 6 velocidades, al menos en el 2.2HDI.
P.D.: Me ha gustado el análisis.
El coche está muy bien, lo que pasa es que hay de masiado prejuicio cuando el logo de la parrilla no es AUDI, BMW, MERCEDES, etc.
demasiado perdón
#7 ni falta que hace que el motor sea aleman.
Lo que dice #6 WIRZON es cierto, más bien la trasera del BMW serie7 se parece a la de este citroen C5 y no al contrario.
Me encanta este nuevo C5, lo ves y te lo quieres comprar sin mirar otro, pero despues ves el insignia y te pasa lo mismo. Creo que son coches que enamoran a primera vista jaja.
Demasiado burgués…necesita un motor de por lo menos 170cv para que "tire". Yo tengo el anterior, y encantado por su comodidad, pero no le pides que se ponga "machote".
"o el HDi 173 FAP Exclusive por 24.190 €", me parece a mí que ese dato está mal…
#12 ´´demasiado burgues´´ perdona que no tengamos tu caché
es un citroën 2.0
Me gusta mucho este coche, bravo por Citroen, siempre sus diseñadores aportan algo nuevo al diseño, sin embargo en este coche lo hicieron a su maxima expresion conservando la elegancia de sus lineas, muy logrado a comparacion del C4.
En lo q si deberia de trabajar Citroen es en el interior, por q como mencionan anteriormente, los botones son muy pequeños y estan demasiados juntos.
A mi me encanta. Y si no fuese por como está el patio y porque el que tengo ahora me será más útil en el futuro, me lanzaba a por uno. La semana pasada vi uno de cerca y yo me aguanté las ganas, pero más de uno se acercó a plantar las manos y los morros en la ventanilla del conductor. Desde luego te guste la marca o no, no deja indiferente. Bye!
Al loro con dónde han puesto el botón de las luces de emergencia!!! Acojonante.
Federico, te han faltado motores en la lista de los Diesel:
Diésel:
HDi 110 FAP (Collection Berlina, Premier Berlina y S Berlina) HDi 138 HDi 173
Y como dicen por ahi arriba el 173HDi por 24.000€, "va a ser que no…"
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