La fiebre del downsizing sigue jugando sus cartas en todos los segmentos del mercado automovilístico y en este caso es el popular compacto Audi A3 el que se va a beneficiar de un nuevo motor diésel 1.6 de cuatro cilindros para sustituir al vetusto y ya más que amortizado 1.9 TDI.
Este bloque se va a presentar en dos versiones, ambas con tecnología common rail, erogando la más prestacional 105 CV de potencia y 90 CV la más modesta. Las dos tendrán su par máximo disponible desde bajas vueltas, de 250 y 230 Nm respectivamente, y unas prestaciones más que aceptables, consumiendo menos de 5 litros cada 100 km.
El modelo más dinámico se combina con el sistema start&stop para ofrecer unos datos de consumo oficial de esos que llaman la atención, ya que la cifra se queda en 4,1 litros a los 100 km gracias a su buen hacer en uso urbano, parando el motor en cada detención.
Este mecanismo se ve reforzado por el sistema de recuperación de la energía, en el cual el alternador convierte la energía cinética de las frenadas en eléctrica y la almacena. En la versión de acceso no se dispone de estos trucos tecnológicos, pero la cifra oficial de consumo se queda en unos buenos 4,5 L/100 km.
Estos datos no implican ser más lentos que una burra preñada en un camino de montaña, y el motor de 105 CV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 194 km/h. Para la versión más baja las cifras se quedan en 12,9 segundos para el sprint y 180 km/h de tope en velocidad.
No sólo el alcance se ve beneficiado por estas mejoras, las emisiones de ambos motores se situan por debajo del umbral fiscal necesario para ahorrarse el impuesto de matriculación, siendo las mismas de 109 y de 118 gramos de CO2 por kilómetro respectívamente.
Debido a esta circunstancia los precios del nuevo Audi A3 1.6 TDI se sitúan en 22.550 euros para la más básica, teniéndo que desembolsar 1.000 euros más para conseguir la de 105 CV y otros 900 euros extras si queremos la carrocería Sportback. Ah, y el Audi A3 Cabrio también va a poder disfrutar de esta motorización por cierto.
En Motorpasión | Audi A3
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Pronto el 1.6 y el Stop/Start va a llegar a toda la gama del grupo VAG (bueno, a las cuatro marcas principales, se entiende)
Motores mas que suficientes para como esta la cosa. Imagino que para muchos se quedara corto, pero siempre he pensado que la mayoria de los conductores con vehiculos potentes no le sacan ni el 50% del redimiento de los mismos.
eso no hará más que encarecer el acceso a los motores de gasóleo 1.9-2.0 como ya pasa con la gama renault con el 1.5 dci y el 1.9 dci... sé que todos van a ser así a partir de ahora, pero conozco numerosos casos de ventas de leones tdi 1.9 gracias a que la competencia monta 1.6 (focus) y 1.5 (megane)
pues no me parece un gran avance, este tipo de motor, misma cilindrada, mismos cv y consumos y emisiones parecidas los llevan ya desde hace un par de años renault y nissan, es mas incluso aceleran mas.
Creo que es más rentable un 116d
avance en general no es ,pero avance para audi si.Como aprieta la fiebre del bajo consumo...
251€/cv no está mal!!
jugando las cartas por parte de audi... pero como tiger dijo el 116d ya hace eso, en pocas palabras son cartas ya usadas por parte de BMW y me quedo con el 116d antes que este ^^
jajaja buenísimo lo de la burra preñada!mira que me reí!jajajaja. con respecto al motor está mejor que el 1.9 pero a mi entender, peor que el 1.6HDI del grupo PSA que da 110cv en su version mas potente.
#2 Dímelo a mí. Un 1.6 105 CV gasolina y tengo que ir más levantando el pie (¡sin pasar acelerando de medio recorrido de pedal ojo!) que manteniendo el pedal en una posición como no sea que se pueda ir a ritmo de entre 90-110 km/h.
En ciudad con limitaciones entre 30-50 km/h, en carretera que lo normal es 60, 80 ó 100... al final soltando gas sin exprimir acelerando ni mucho menos. Como acelere normal y vaya a ritmo "que el coche te dice que va bien" por ejemplo en ciudad, va clavado a 70. Así que en ciudad o en carretera con limitación a 60 toca ir a punta de gas pero sin aguantar el pedal. Sueltas un pelín para no pasarte, le vuelves a dar otro pelín un rato después y así. Como le dejes el pelín... a 70-80 y de ahí no se mueve. Pero ya vas pasado claro.
Es lo que tiene que los límites de velocidad los pusieran con el SEAT 600. Porque según tengo entendido el SEAT 850 ya andaba bastante más. XD
Vírgen del orgasmo fingido. Mi padre tenía un ford orión 1.6 diesel del '88 y debía de tener 65 cv, nada que ver con este motor, con la misma cilindrada. Como cambian los tiempos. Hay que vé, ein?.
#11 Jaja, mi padre también tuvo un orion 1.6 diesel. No sé si sería la misma versión, pero el de mi padre era el CL y daba la friolera de 54 CV!
Eso sí, no andaba nada: el aire acondicionado solo lo podías poner llaneando, porque como viniera una cuesta...
Se me hace raro ver a audi con motores 1.6 dieseL... ¿Sera el resultado el mismo que el mitico 1.9 TDI?
muy bien audi, me parece q esta bien q empiezen a tener de entrada de gama motores diesel con baja cilindrada y una buen potencia pero PSA con la misma cilindrada entrega 110 cv eso hay q tenerlo en cuenta.
Los 1.6 de fiat llevan a 120 cv y con un par muy superior. No dan nada de nuevo estos.
La competencia y varias marcas lo tienen hace muuuucho tiempo.
Lo hdi y jtd son infinitamente mejores....