Comienza la pre-vida comercial del Honda FCX Clarity
Actualmente es imposible comprar un coche de emisiones cero, pero unos pocos privilegiados se sumarán a la reducida lista de personas que han conducido un coche de este tipo, por ejemplo Jack Nicholson. Los vehículos propulsados por hidrógeno sólo emiten vapor de agua por el tubo de escape, nada más.
Hay dos sistemas para usar hidrógeno en un automóvil. El primero es inyectar hidrógeno en los cilindros haciéndolo reaccionar con oxígeno atmosférico, se produce una reacción de combustión, el sistema usado por el BMW Hydrogen 7 o Mazda para sus prototipos. La otra alternativa es la pila de combustible, el sistema que usa este Honda y los demás fabricantes.
Una pila de combustible genera electricidad que se usa para mover un motor eléctrico. El Honda FCX Clarity alcanza 160 Km/h, y con 171 litros de hidrógeno tiene una autonomía de 570 kilómetros. De aquí a 2011 se van a colocar 200 unidades de este modelo, como anticipo a su comercialización general.
Los vehículos entrarán en flotas de leasing, primero en EEUU y tras el verano en Japón. Precisan de unas estaciones de repostaje especiales, y no llegarán unidades a Europa todavía. No es la primera marca que empieza una prueba de este tipo, ni la primera que hace, está el antecedente del Honda FCX I, un utilitario.
Un saludo para X-RIDING.
Fuente | Honda
En Motorpasión | GM prueba la viabilidad de la pila de combustible con Chevrolet Equinox eléctricos
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Es un simple Honda Prius americanizado, con un motor diferente, nada más.
Nop :) Nada que ver. El Prius ya te lo venden en EEUU como rosquillas, y va propulsado con gasolina normal y corriente. El motor eléctrico asiste al de gasolina, pero hay emisiones contaminantes, por pocas que sean.
El FCX Clarity funciona con hidrógeno, genera electricidad que alimenta un motor eléctrico, pero no hay motor de gasolina, así que no es híbrido, y no contamina NADA. Comparto contigo que la forma es similar, pero la concepción de ambos vehículos es muy diferente. Es como si me dices que un Smart Roadster es como un Tesla Roadster.
Sigo sin encontrar una explicación en todas partes de por qué es mejor emitir vapor de agua, si este es el mayor responsable del efecto invernadero, ya que absorve un espectro mas amplio de radiación infrarroja.
Quizás sea que con el tiempo se condense o combine con otros elementos y no tenga una vida tan larga como el CO2.
Javier, tocayo, échame un cable y sácame de la duda.
Supongo que porque ese agua que utiliza el coche para moverse es agua que antes estaba en otra parte, y por ser un ciclo, el sumatorio final de consecuencias es cero (contaminaba lo mismo el agua en el cubo que el agua saliendo por el tubo de escape del coche). En cambio con el petroleo echamos CO2 que estaba escondido en forma de petroleo a la atmósfera, incrementándose cada vez más sus efectos nocivos.
Todo esto es una opinión, no creo que sea muy correcto lo que digo, pero se puede parecer
El vapor de agua, por mucho que se caliente por la radiación, sigue siendo vapor de agua, no se disocia. Seguirá el ciclo del agua, condensándose o ascendiendo para luego caer en forma de precipitaciones, vamos, lo de siempre. No afecta para nada al efecto invernadero.
El CO2 sí que es un gas de efecto invernadero, pero el vapor de agua es H2O, no tiene mucho que ver a nivel químico (y te lo dice alguien que sacó un 4,3 en Química de 2º de Bachillerato XDDD)
Tal vez sea una xorrada, pero os podeis imaginar el verano de madrid con todo el solazo y la humedad porducida por millones de coxes de hidrogeno… casi q me qdo con el calentamiento global y mi amada gasolina xD.
#4 el coche almacena hidrógeno, el oxígeno lo coge del aire, ¿para qué almacenar algo que tienes en el aire en cantidades industriales? Ya se encuentra libre. La reacción es con 2H2 + O2, generando 2H2O, vapor de agua puro y duro.
#6 muchos tendría que haber para que Madrid pareciese Valencia, pero con el calor seco de aquí, mira, prefiero que haya algo de humedad en el aire (menos de la que pensamos) a darme un baño de partículas cancerígenas y otros gases que lo único que hacen es jodernos.
jaja esta bueno el comentari de arriba #6.
prefiero el motor de bmw o mazda por que es igual a los amados gasolineros.
Javier, ¿Qué motor es mas eficiente? ¿El que inyecta el hidrógeno o el que utiliza la pila de hidrogeno?, y ¿Cuál sería ams caro de producir en una fabricación en serie?. en definitiva, ¿Cuáles son las diferencias entre uno y otro sobre rendimiento-consumo-potencia-autonomia-coste? Que sobre su funcionamiento me ha quedado muy claro.
El vapor de agua es un gas invernadero mucho más potente que el CO2, lo que pasa es que todavía no hay emisiones fuertes, pero si todos los coches expulsasen vapor de agua al igual que ahora sucede con el C02 el calentamiento sería mucho mayor que el actual.
En cuanto a eficiencia, inyectar hidrógeno como combustible es más eficiente, pero también más caro de producir el hidrógeno, ya que tiene que ser líquido, para ello hay que bajarlo a -256ºC.
Tecnología de punta, puede recibir las críticas que se quiera, pero estos coches impulsan el avance tecnológico más que nada. El otro que me sorprende el el LOREMO, que según gasta 1.5 litros de gasoleo cada 100 kilometros, es seguro(alemán me parece, pero no estoy seguro) y le caben 4 pasajeros
Una de las cuestiones que nadie quiere abordar con el tema del hidrogeno es el cambio en las dinámicas del clima que esto generará, varirá el ciclo del agua por completo.
#9 Yo tengo claro que es mucho mas eficiente emplear un motror eléctrico que uno de combustión, sin contar con el ruido. Los de combustión de Hidrogeno serán para deportivos por la sensacion al conducirlos.
#9 no lo sé, el de combustión tiene la ventaja de que tiene cilindros y por tanto hace ruidito, el eléctrico no, sólo se mueve, creo que el tacto es muy diferente. Que alguien me corrija, pero el eléctrico debería ser más eficiente ya que no tiene tanta pieza mecánica que mover y perdería menos energía.
#10 ¿desde cuándo el AGUA es un gas de efecto invernadero macho? Si se condensaría cagando leches…
#11 ¿tan seguro como un 5 estrellas EuroNCAP? :/ El peso macho…
En mi modesta opinion los motores de pila no son más que un show tecnológico, x lo menos hasta que se encuentre un sustituto para el platino (se utiliza como catalizador, es la base de todo el funcionamiento) de la pila.Un kilo de planito cuesta 51.266€ (para orientar el oro cuesta 20.809€/kilo), los prototipos actuales necesitan al rededor de 60g/coche, eso son 3000€/coche. Además hay que tener encuenta que el platino subiría como la espuma si se empezase a usarse en masa en la industria del automovil.
En conclusión lo que diga BMW va a misa, el futuro, presente y pasado de la automoción son los motores de explosión interna.
El problema es el precio del hidrogeno….No le veo mucho futuro la verdad….
#13, se pupone que el LOREMO será seguro como 4 estrellas en impacto frontal(lateral lo dudo mucho pues es estrechísimo). El chásis tiene una línea continua desde el frente hasta el final debido a la ausencia de puertas laterales lo que le da una rigidez estructural realmente eficiente, pese a su peso(tipo F1). Si nos enfocamos a los impactos laterales o traseros, lo más probable es que solo esté por encima de los coches chinos. Pero caray, con 1.5 litros a los 100 km, un punto malo debía tener. Con el tiempo los inconvenientes se solucionan.
#14, a mi me parece que la combustión interna si jugará un papel importante, pero nó con los combustibles tradicionales, sino con hidrógeno
Algo asi como el Ford U
[www.bomboncitomagazine.com]
No se, se muy poco para afirmar cual es verdaderamente el futuro, pero de algo estoy seguro. Nunca en la historia ha existido una gama tan amplia de combustibles y propulsores, y creo que seguirá creciendo para satisfacer diferentes necesidades.
Mirad ESTE enlace. La pregunta 8.3 explica el tema del vapor de agua y el efecto invernadero.
joder,a mi la unica duda que me viene a la cabeza es ….¿PORQUE COJONES TIENEN QUE SER TAN FEOS LOS COCHES ALTERNATIVOS?
¿Por que hacen estos coches tan feos y no lo hacen un poco mas… normalitos de diseño? Y para cuando más estaciones de hydrogeno? Asi nadie comprará estos coches de hidrogeno, son feos y te tienes que ir al 5º @#~$" para darle de beber. Cuando se agote la ultima gota de gasolina ya daran rienda suelta a las estaciones de hidrógeno.
# 18 eso mismo me pregunto yo XDDDD Te me adelantastes
Ojalá que empiecen a vender mucho más a partir del 2011 para sacar el esmog de cada ciudad….me imagino que si Honda empiece a vender un auto hidrógeno a 10.000 euros hoy (un auto chico ,claro)….Honda seria el mayor vendedor de autos del mundo. Pero entiendo que creo que cuesta alrededor de 300.000 dolares para comprarlo, tal como un lamborghini murciélago o vale más.
Los hacen tan "feos" (cuestion de gustos, este me parece bonito) por 2 cuestiones basicamente:
1) eficiencia aerodinamica, en estos coches prima mas la eficiencia y el ahorro energetico a que sea "molon pa vasilar con las nenas"
2) Estos coches son la punta de lanza de la tecnologia deben ser diferentes para destacar que no son un coche normal
Hola a todos, lo que no se si os habeis preguntado es de donde se saca ese hidrogeno, pues simple y llanamente de una reacción de electrolisis, por lo que para generar ese hidrogeno debemos utilizar electricidad, que saldra de nucleares, termoelectricas, etc… el hidrogeno no es la panacea, cuando para conseguirlo, tienes que seguir contaminando. Un saludo.
#6 Si la gente no nota especialmente el olor a gasolina y los efectos secundarios hoy dia, no creo sea un problema si es que hay un aumento en la humedad.
DIOS que cancamos ahi por ahi, esto es la solucion para todo tanto para el calentamiento global como para que baje la gasolina QUIEN ESTA PONIENDO PEGAS A ESOOOOOOOOOOOOOOOOO?????????????????? por favor que todavia alla gente exeptica a esto me parece algo ridiculo.
Bueno bueno, solución al calentamiento global a medias… ya que el hidrógeno idealmente debería obtenerse mediante electricidad obtenida de fuentes renovables (eólica, solar, maremotriz…), si proviene de nuclear, térmica… no es mucha solución que se diga.
Por otra parte, aunque de repente TODOS los coches del planeta fuesen así, te quedarán unas bonitas emisiones de CO2 a escala mundial del GANADO, INDUSTRIAS… Eso sí, es una contribución notable al problema :)
#23 hay formas eficientes de obtener hidrógeno! parques eolicos, solares,… o incluso centrales hidroelectricas. De este tema se ha hablado ya en otros posts. Lo q pasa es q tampoco interesa a las centrales electricas tener competencia, digo esto pq hay una normativa q tiene limitada la potencia proveniente de energias renovables, a la RED!!
El problema de los motores 100% eléctricos, es… ¿dónde los cargas? ¿Cuántas horas? A ver, el que deja el coche en la calle y vive en un piso… ¿cómo se las apaña?
Ventaja, el sonido sin duda. Es muchísimo menor (no hace mucho publicásteis aquí en motorpasion una noticia con un vídeo del primer Tesla Roadster entregado en el primer concesionario oficial recientemente inaugurado en Los Ángeles creo que era). Pero por otro… la fabricación de baterías se me antoja mucho más dañino el efecto de ésas fábricas en el medio ambiente, que el que hagan las emisiones de vehículos de hidrógeno (¿quién dice que el vapor de agua es un GAS INVERNADERO? por favor lo que hay que leer… que el vapor de agua no es más que eso, H20 sólo que en partículas tan pequeñas que forman una nube de vapor, que una vez a cierta altura en la atmósfera se condensa, y forma las tan añoradas nubes cuando hay sequía) por no hablar de su posterior reciclaje.
No sé que diferencia de autonomía hay entre los motores de pila de hidrógeno, o la solución de los que como el BMW de Hidrógeno, que inyecta el hidrógeno y con admsión de oxígeno del aire lo hace reaccionar. Pero me da en principio es más viable y fiable éste último. De hecho, creo que el BMW no tiene ningún motor eléctrico (con su correspondiente batería), que alguien me corrija si estoy equivocado.
No mezclemos churras con merinas. El FCX Clarity almacena su energía en hidrógeno, y su autonomía es mucho más alta que la de un eléctrico puro, que almacena la energía de una forma diferente. De momento, los de pila de combustible parecen ser más viables que los 100% eléctricos por la autonomía y rendimiento, aunque requieren una red de repostaje especial y los eléctricos no tanto.
Si no me equivoco, la pila de combustible es mucho más respetuosa con el medio que las baterías de ión-litio, niquel-cadmio, etc.
Para mentes inquietas:
[es.wikipedia.org]de_efectoinvernadero
Mecachis, me ha cortado la dirección .
Pues nada, buscais "gas efecto invernadero" en la Wikipedia y pinchais el primer resultado.
incluso en Nat Geo una vez sacaron un reportaje sobre el anterior FCX creo q era el duenio o el q manejaba el Alcale de Los Angeles/Calif…y el tipo del programa probo lo q saca en el escape y q nada mas q agua ya no estaba en vapor por el auto se apago…es un auto no contaminante, problema q tiene Honda y que todos nos preguntamos es De Donde sale el H2?? ..una forma es mediante gas natural, pero el gas tambien igual q el petroleo se esta agotando…en Motor Trend senialaron q la Honda esta bien afanosita en todo tipo de ideas como estaciones caseras de llenado de H2, celdas solares de alta eficiencia para electrolisis…si me preguntan a mi entre un auto electrico y un auto a H2, yo confiaria muchisimo en Honda q es la mas avanzada en H2, lo q esta haciendo Honda es mas o menos lo q hizo Toyota adelantarse y tomar la posta en los hibridos a los demas q seran los q dominen en los prox. 5 a 10 anios a lo mejor (esperemos q sea menos)..recordemos q Honda no solo hace autos sino jets, robots y todo tipo de motores asi q a darle atomos!!!
Me parece un Karin Dilettante
Pero sin matanzas a destajo xD
AVpower.
Joder es verdad vaya bochorno que haria en Madrid en pleno verano con todos los coches hechadon vapor, pero claro tambien hay que pensar que los actuales combustibles son los que han ocasionado que en verano se alcancen las temperaturas que estamos sufriendo actualmente, entonces no tendras ese supuesto vapor por la atmosfera pero terminaremos alcanzando temperaturas de casi 50 grados. Asi que creo que es peor , ya que dichas temperaturas tambien generaran mas humedad en el ambiente, por la mayor evaporacion, mayor deforestacion, mas incendios, mas sequia……..
ivanmex "prefiero el motor de bmw o mazda por que es igual a los amados gasolineros"
si con lo de igual te refieres a menos eficiente.
jmt46 "El problema es el precio del hidrogeno….No le veo mucho futuro la verdad…."
Si es verdad, a la gasolina se le ve mejor futuro, no crees…
TDI_POWER "Mirad ESTE enlace. La pregunta 8.3 explica el tema del vapor de agua y el efecto invernadero."
Ya, pero ese problema ya existe y lo porboca el CO2, lo que pasa que el CO2 tarda mas en desaparecer, en cambio como dicen el vapor de agua se suele condensar muy pronto, ademas la discursion sobre el vapor de agua es una gran chorrada que utilizais algunos que no sabeis como escusar vuestra oposicion a dicha alternativa. Coño pues le pongo un condensador al tubo de escape para que no emita vapor de agua sino agua, ya no hay vapor solo un goteo de agua, solucionado.
23# cimbraman.
Cierto que para conseguir el hidrogeno se necesita energia electrica, eso es evidente, es una pila. El futuro siempre a estado en los motores electricos, gracias a su gran rendimiento con respecto a los de combustion, pero el problema estaba en que no habia forma de almacenar la suficiente energia para crear un coche con una autonomia adecuada.
Cierto que si se necesita energia electrica hay entonces que, por lo menos en españa, que dependemos totalmente de las centrales termicas, quemar petroleo, pero claro, para para desalar agua tambien gastamos mucha energia y medi españa esta a favor de las desaladoras. Los biocmbustibles necesitan mucha energia para su fabricacion, los motores electricos que no sean de pila de combustible tambien necesitaran mucha energia…. todo necesita mucha energia en la actualidad. El futuro siempre a estado en la energia nuclear, a la que españa ya no puede optar.
26# Javier, esta demostrado que ni aunque llenasemos toda la peninsula de molinos y placas solares por toda la superficie se podria hacer frente a la demanda actual, y ese estudio es de hace un año, ahora estaremos peor y como decia el estudio dentro de unos años no habira ni para un cuarto del territorio peninsular. Ten en cuenta que actualmente ya tenemos bastantes molinillos girando en nuestras montañas y centrales hidroelectricas, la energia renovable que generamos no supone ni un 20% de la consumida.
Un reactor nuclearde los normales, ojo digo un reactor, no una central, produce lo equivalente a 1500 molinos de los mas actuales, es decir de los buenos.
27# Battousai
Quitaria lo de "incluso centrales hidroelectricas", para mi mucha de la energia producida por las centrales hidroelectricas españolas esta en duda en cuanto a su origen no contaminante.
Como sabeis la demanda energetica da la poblacion es mas ata durante el dia que durante la noche. Las centrales hidroeectricas se utilizan como baterias de almacenaje de electricidad. Como por la noche no se consume todo lo que se genera y durante el dia se consume mas de lo que las termicas pueden generar lo que se hace es que con las sobras de energias durante la noche se sube nuevamente el agua para que durante el dia se pueda volver a dejar caer y asi ayudar en la alta demanda energetica que demandamos durante el dia. En definitiva, que aunque la energia hidroelectrica sea renovable en verdad procede del consumo de energia no renovable.