Daniel Murias
Los coches nuevos son cada vez más caros. Y aunque no hayamos comido casi un 23% de inflación entre enero de 2020 y este 2026, ésta no lo explica todo. Las ayudas ADAS obligatorias, la conectividad de los coches y el desarrollo del coche eléctrico y sobre todo el deseo de las marcas de aumentar sus márgenes han hecho el resto. Resultado, cada vez se venden más coches de segunda mano y se vuelve a importar coches de Alemania.
En 25 años, nada ha cambiado. Alemania sigue siendo para muchos la manera de conseguir un coche de segunda mano a precio más asequible. ¿Es así, realmente? ¿Y cómo se trae un coche de Alemania?
Importar un coche de Alemania, ¿vale la pena?
Alemania es el país más representado en las importaciones de coches de segunda mano en España. Tienen fama de haber pasado por manos de conductores cuidadosos, aficionados a los trayectos largos en autopista, y presentan sobre todo un precio generalmente más competitivo.
Si bien los más desconfiados tenderán a recordar que los alemanes también tienen fama de darle zapatilla, otros recuerdan su tendencia a manipular los cuentakilómetros, especialmente si el coche ha sido en una de esas cientos de campas repletas con coches de segundo de mano. Bueno, algo de eso hay. Aun así, ¿vale la pena o no?
Que los coches usados son más baratos en Alemania, es un hecho. La diferencia de precio existe y es estructural, no anecdótica. El mercado alemán de segunda mano es el mayor de Europa por volumen; más oferta implica más competencia y precios más ajustados.
Los alemanes tienen, además, una tasa de renovación de vehículos muy alta, con mucho coche de empresa, leasing y renting que sale al mercado con pocos años de uso. Y por último, las marcas premium tienen allí su mercado de origen y su mercado principal, con un elevado volumen de coches que llegan al mercado de segunda mano.
Así, los precios en Alemania suelen estar entre un 10 % y un 20 % por debajo de los del mercado español. Pero no sale a cuenta con todos los coches.
La diferencia de precio, saber si es rentable o no, depende mucho del tipo de coche que buscamos. Es más grande en marcas alemanas premium (BMW, Mercedes, Audi, Porsche), en modelos con alta demanda en España pero mayor oferta en Alemania.
Donde la ventaja se estrecha o desaparece es en modelos de marcas francesas, italianas, surcoreanas o niponas con alta disponibilidad en España y en coches con menos de 3 años. Además, hay que añadir el coste del transporte, de la homologación en España, el ITP, IEDMT y la gestoría al precio de compra. En un coche de 15.000 € con emisiones de 150 g/km, los costes de importación pueden superar los 2.500-3.000 €, lo que come buena parte de la diferencia si ésta era del 10-15 %.
La rentabilidad real de importar está en coches donde la diferencia de precio base supera con claridad los 4.000 a 5.000 euros. Coches de gama alta, algunos eléctricos, y modelos con motorizaciones o equipamiento no comercializados en España. Si aún así, quieres intentarlo, está es la guía para poder traerte un coche de Alemania.
Importar un coche de Alemania: guía completa
En Alemania. Ten en cuenta que no son los Países Bajos o Escandinavia, no todo el mundo habla inglés, incluso en los concesionarios y compra venta. Si consigue salvar la barrera del idioma, verifica el historial del coche con el número VIN vía Carfax, CarVertical o un informe DAT y comprueba que el TÜV, la ITV alemana, esté en vigor. Exige el Zulassungsbescheinigung Teil I (el equivalente al permiso de circulación, datos técnicos y del propietario actual) y Teil II (título de propiedad del vehículo, el antiguo Fahrzeugbrief).
Sin el Teil II no podrás matricular el coche en España. También necesitarás el contrato de compraventa firmado con el precio, el VIN del coche y los datos completos del vendedor, así como una factura con IVA si los compras a un profesional. Solicita también el Certificado de Conformidad Europeo (CoC). Lo emite el fabricante, cuesta entre 100 y 300 € (puede tardar semanas).
Traer el coche. Aquí hay dos opciones. Una es ponerle una matrícula temporal alemana (Kurzzeitkennzeichen, 100-200 € más el seguro) o que te lo traiga un transportista (opción mucho más cara). Con un coche de segunda mano y matrícula temporal alemana válida, no hay trámites en frontera.
Una vez en España. Tienes un plazo máximo de 3 meses desde que cruzó la frontera para hacer todos los trámites. Lo primero es pasar la ITV. Algunas estaciones pedirán que con antelación tenga en manos el CoC o ficha técnica reducida, el contrato de compra-venta y la documentación alemana. Una vez que la ITV aprueba la documentación, te dan cita para llevar el vehículo. Allí lo pesan y miden, y miren que todo esté conforme con la norma española.
Atención con los coches más o menos preparados (escape, llantas, suspensiones). Algunas ITV exigirán una homologación separada y otras, en cambio, mientras sean piezas homologadas en Alemania las admitirán e incluirán en la ficha técnica española (cosa que, a nivel personal, me pasó).
Si todo sale bien, te entregarán al momento la ficha técnica en un folio verde, con tres copias. A partir de entonces se pueden empezar los trámites para la matriculación española.
Impuestos. Rellena la solicitud del impreso de matriculación que encontrarás en la web de la Dirección General de Tráfico (DGT) para iniciar los trámites, que en su mayoría consisten en pagar impuestos. Tienes que pagar en ese momento la tasa 1.1 de Tráfico (unos 100 euros, prácticamente).
En caso de haber comprado el coche a un particular, se paga el ITP (4-8 % según la comunidad autónoma) con el Modelo 620.
En caso de haberlo comprado el coche a un profesional (compra-venta o concesionario), éste ya facturó IVA, no hay ITP adicional. Eso sí, tienes que presentar la factura donde aparezca el número de IVA intracomunitario.
El IVA (21 %) solo aplica si el coche es nuevo fiscalmente (menos de 6.000 km o menos de 6 meses); se declara con el Modelo 300 o 309.
El IEDMT o impuesto de matriculación se liquida con el Modelo 576 antes de ir a la DGT. Va en función del tramo de emisiones CO2 del coche (va de 0 % para coches que emiten menos de 120 g/km y hasta 14,75 % por los que estén encima de 200 g/km). También habrá que abonar el IVTM, el impuesto de circulación, al ayuntamiento para el año en curso.
Matriculación en la DGT. Documentos necesarios: Teil II, contrato, ficha técnica española, justificantes de los pagos de IEDMT e ITP/IVA, el DNI/NIE, el impreso de matriculación con la tasa 1.1 pagada. En ese momento podrás hacer las placas verdes, mientras se asigna una matrícula definitiva. Puedes circular con placas verdes durante 60 días.
Si te resulta mucho complicado, muchas gestorías se pueden encargar de todos estos trámites. Los socios del RACE cuentan además con un servicio de importación de coches en el que sólo hay que acudir con el coche a la ITV, de todos los otros trámites se encarga el automóvil club.
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