Álvaro Ruiz
A Ebro le está yendo muy bien la tecnología híbrida (HEV) porque el Ebro s400 HEV ya es el coche más vendido de la marca en España, así que ahora, este tipo de motores llegan a su hermano mayor, el Ebro s700.
El nuevo Ebro s700 HEV estrena un conjunto híbrido de 224 CV con etiqueta ECO. Ya está a la venta con dos acabados.
El más racional e interesante de la gama
En lo que llevamos de año, se han vendido en España 194.718 coches híbridos no enchufables (HEV). Es un 19,61% más que en el mismo periodo de 2025 y este tipo de modelos representan ya el 40,09% del total de las matriculaciones, por lo que tienen, con diferencia, la cuota de mercado más grande, superando a los gasolina puros (20,55% del mercado), a los diésel (17,12% del total) y también a los eléctricos (8,59% del mercado) y a los híbridos enchufables (10,67% del mercado), según datos de ANFAC.
Los números lo dejan claro: hoy por hoy, los híbridos son la opción favorita de los españoles, y en el resto de mercados europeos sucede algo similar, por lo que los fabricantes están apostando cada vez más por este tipo de motores.
Durante mucho tiempo, Toyota fue la única que lo hizo, pero, a lo largo de los últimos años, otros fabricantes han desarrollado conjuntos híbridos muy interesantes, como Renault y Honda, y ahora es el turno de las compañías chinas.
Entre estas últimas está Chery: el gigante asiático tiene un interesante sistema HEV que en tiempo récord está llegando a la mayoría de sus marcas, pero también a las firmas con las que mantiene acuerdos, como Ebro.
El primer Ebro híbrido fue el s400, de hecho, este SUV pequeño solo se ofrece con un conjunto HEV desde que se lanzó hace unos meses y enseguida ha quedado claro que fue una decisión acertada por parte de Ebro porque es el coche más vendido de la marca en España.
Ahora, ese conjunto híbrido llega al hermano mayor del s400, el Ebro s700, un SUV C que mide 4,55 metros de largo y que ya estaba disponible con un motor gasolina de 147 CV y en versión híbrida enchufable con 279 CV.
El conjunto híbrido que utiliza esta nueva variante combina un motor de combustión 1.5 turbo de cuatro cilindros con dos motores eléctricos y una batería de iones de litio de 1,83 kWh de capacidad. Desarrolla 224 CV, por lo que se posiciona entre medias del gasolina y el PHEV, y es más potente que el s400 HEV, que se conforma con 211 CV, a pesar de ser el mismo sistema HEV, aunque al volante parece otro.
Bien es verdad que se trata de dos coches completamente distintos y cada uno tiene su puesta a punto, pero el Ebro s700 HEV no solo es más solvente que su hermano pequeño, sino que también es más agradable. Sobre el papel, apenas hay 13 CV de diferencia entre uno y otro y ese pequeño extra de potencia no se debería notar porque el s700 es casi 30 cm más grande y pesa más, pero lo cierto es que sí se nota, y bastante.
Ojo, no es un avión y hay otros híbridos de potencia similar que se mueven mejor, como el Toyota C-HR PHEV, que también tiene 224 CV, pero esta nueva versión del s700 no se queda corta en ningún momento, se mueve claramente mejor que el s700 de gasolina y sus prestaciones son más que suficientes para no echar en falta más músculo en ninguna situación, al fin y al cabo, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.
En términos de rendimiento, no solo es la opción intermedia de la gama, sino que también es la más lógica. Además, apenas hay diferencia de prestaciones con el Ebro s700 PHEV de 279 CV (acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos): a muchos conductores les compensa a cambio de no tener que depender de un enchufe porque lo único que hay que hacer es echar gasolina.
Además, consume poco. En la toma de contacto, el consumo medio fue de entre 5,5 l/100 km y 6 l/100 km, combinando ciudad, autovía y carretera secundaria. No es posible saber exactamente cuánto consume porque el ordenador de a bordo solo proporciona el dato de los últimos 50 km.
Ebro es consciente de que esa forma de mostrar el consumo no es la ideal, así que está trabajando en cambiarlo y dar el dato de otra forma (desde el reinicio, y desde el último repostaje). En cualquier caso, queda claro que gasta muy poco y, como el depósito de gasolina tiene 51 litros, la autonomía es muy buena: se pueden hacer más de 850 km con un depósito.
Más allá de las prestaciones y del consumo, por lo que destaca este conjunto es por su suavidad: es muy agradable porque entrega la potencia de forma muy lineal y la parte eléctrica siempre está ahí para empujar de forma inmediata.
También es agradable por ser bastante silencioso. El Ebro s400 HEV hace mucho más ruido en las aceleraciones fuertes, pero el s700 HEV es más discreto, en parte porque también está mejor insonorizado, aunque no es todo cuestión de aislamiento: el sistema híbrido está mejor puesto a punto y se nota.
Como el coche está muy enfocado al confort, este sistema híbrido le sienta como anillo al dedo porque encaja con esa personalidad. Ebro ha aprovechado el lanzamiento de esta versión para hacer algunos cambios en el chasis y montar una suspensión más firme, lo justo para mejorar el comportamiento dinámico del coche sin perder confort de marcha. Gracias a ello, tiene un tacto más europeo porque con la suspensión que llevaba hasta ahora era demasiado blando y eso no nos convence a los conductores europeos.
Otra de las cosas que ha cambiado es la dirección, pero el resultado no es el mismo que con la suspensión porque esta otra modificación no se nota, es más, la dirección sigue siendo uno de los puntos débiles de este SUV, precisamente porque no tiene un tacto europeo: es poco directa, lenta y nada informativa. Al menos es muy cómoda de utilizar porque no pesa nada y en ciudad se agradece, pero en carretera sigue habiendo margen de mejora.
Lo bueno es que, muy probablemente, Ebro lo solucione rápido porque está siendo capaz de detectar las debilidades de sus coches para hablar con Chery y ponerle remedio en tiempo récord.
Prueba de ello son los cambios que se han hecho en el interior del s700, aprovechando también el lanzamiento de esta nueva versión híbrida. Tanto el gasolina como el PHEV lleva una palanca de cambios que tampoco encaja muy bien con los gustos europeos porque es demasiado llamativa: el HEV estrena una palanca más sobria, acabada en cuero.
Otra de las cosas que ha corregido Ebro es la botonera que hay en la consola central, debajo de los aireadores. En el gasolina y el PHEV es táctil y no se maneja de forma muy precisa, pero el nuevo s700 HEV tiene botones de los de toda la vida, mucho más fáciles de utilizar. Este cambio viene bien porque estos botones son los del climatizador y, aunque también se puede gestionar desde la pantalla central, los botones de toda la vida son más efectivos e intuitivos.
Por lo demás, es el mismo coche que ya conocíamos. Eso significa que el interior es muy amplio y que el maletero se queda corto porque se conforma con 369 litros de capacidad, una cifra discreta para un SUV de este tamaño. Es el mismo volumen que ofrecen el gasolina y el PHEV.
También se vende con los mismos acabados que el gasolina: Comfort y Luxury. Ambos están bien equipados de serie, pero, lógicamente, destaca el Luxury por ser el tope de gama e incluir elementos como el techo panorámico, la cámara de 540 grados (tiene una función para hacer que el suelo sea “transparente” y los asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados.
Precio del Ebro s700 HEV
El precio de partida del Ebro s700 HEV Comfort es de 28.990 euros y el Ebro s700 HEV Luxury arranca en 31.490 euros, en los dos casos, es un precio sujeto a campaña promocional y a financiación con la marca.
Lo único que se puede elegir opcionalmente es la pintura exterior: el Blanco Khaki es gratuito, el Negro Carbono y el Gris Phantom cuestan 500 euros cada uno y el Bitono Blanco/Negro y Bitono Rojo/Negro cuestan 600 euros cada uno.
Imágenes | Ebro
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