Roberto Montijo
Fernando Alonso logró en Zandvoort su mejor resultado de la temporada. Un noveno puesto que sabe a gloria, especialmente porque tuvo que remontar nueve posiciones en carrera. Sin embargo, hubo una espina: el motor Honda no mejoró tanto como se esperaba. De hecho, recuperó algunos problemas que parecían olvidados.
La manejabilidad y los problemas a la hora de engranar las marchas regresaron con la nueva unidad de potencia de Honda. El Aston Martin siguió siendo el peor coche en recta, lo que le imposibilitaba tanto adelantar como defenderse. Después de la carrera, Fernando Alonso le ha dado a Honda otro toque de atención.
El nuevo motor Honda recuperó los problemas de manejabilidad y cambios de marchas
Si nos hubiesen dicho antes de la carrera de Zandvoort que Alonso iba a conseguir su mejor resultado de la temporada, habríamos pensado que el nuevo motor de Honda fue un éxito. Pero nada más lejos de la realidad. Alonso fue el piloto más lento en recta en los Países Bajos, y sus puntos se debieron a su pilotaje y a la enorme mejora aerodinámica que casi todos ven.
Después de probar el nuevo motor de Honda, Alonso no podía ocultar su decepción: "Hemos vuelto a la casilla de salida con este motor. No ha dado el resultado que esperábamos este fin de semana". Y es que los problemas que parecían olvidados de principios de temporada volvieron a aflorar en Honda.
"No tenemos esa manejabilidad, ese cambio de marchas, todo lo que habíamos mejorado con el primer motor", reconocía Alonso. Uno de los problemas de Aston Martin a principios de año fue que las marchas entraban de forma aleatoria, desincronizadas. Lo arreglaron, pero el nuevo motor de Honda repite el mismo problema.
El nuevo motor de Honda debía entregar unos 30 CV de potencia. Sin embargo, parece que en Zandvoort solo estuvieron habilitados 15 CV. El resto se dejó sin utilizar por precaución. Ahora a Honda y Aston Martin le tocará volver a solventar esos pequeños problemas, como hicieron en su día con el primer motor.
Así lo explicaba también Alonso, diciendo que "tenemos unas dos o tres carreras por delante para optimizarlo. Y, en lo que resta de año, habrá circuitos en los que vayamos mejor y otros peor". La parte positiva es que tanto en potencia como en optimización debería quedar más potencial guardado en ese motor Honda para próximas carreras.
La parte negativa es que ahora viene Monza, el templo de la velocidad, donde Aston Martin, Honda y Fernando Alonso tienen todas las papeletas para vivir un calvario.
Imágenes | Aston Martin, Honda
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