El campeonato del mundo de resistencia, FIA WEC, ha tocado a su fin tras las espectaculares 6 Horas de Bahrain. Para Toyota el año ha sido muy duro, pero la espectacular victoria del equipo japonés ha puesto la guinda al pastel de una temporada larga, prometedora y llena de emociones, y da el plus de moral necesario para empezar la nueva temporada 2014 con todas las garantías y al máximo nivel.
Esta prueba ha sido además la última carrera en la que tomará parte el Toyota TS030 Hybrid, pues para 2014 se está desarrollando el prototipo que será probado a partir de enero, y que ahora mismo se denomina Toyota LMP1 Hybrid, aunque hay rumores que indican que se llamará Toyota TS040 Hybrid. Así pues, Toyota confirma su apuesta por el FIA WEC y además lo hará en 2014 a lo largo de toda la temporada. Partiendo de la sólida victoria en Bahrain, es de suponer que a la tercera puede ir la vencida para el equipo Toyota Hybrid Racing.
Las cosas empezaban con buen pie en la clasificación para definir la parrilla de salida, con los dos TS030 Hybrid por delante de los Audi R18 e-tron quattro. Los dos japoneses habían sacado más de medio segundo a sus rivales más directos, y en esas posiciones empezarían la prueba al día siguiente. El primero sería el Toyota #7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima, con Nicolas al volante para tomar la salida, y segundo clasificado estaba el coche #8 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi y Stéphane Sarrazin, con Buemi a los mandos también para la salida.
Tiempos de clasificación para la carrera
| Pos | Cat | Pilotos | Coche | Tiempo | Dif. | | 1 | LMP1 | Alexander WURZ, Nicolas LAPIERRE, Kazuki NAKAJIMA | Toyota TS030 - Hybrid | 1'42.449 | - | | 2 | LMP1 | Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Stéphane SARRAZIN | Toyota TS030 - Hybrid | 1'42.781 | +0.332 | | 3 | LMP1 | André LOTTERER, Benoit TRÉLUYER, Marcel FÄSSLER | Audi R18 e-tron quattro | 1'42.976 | +0.527 | | 4 | LMP1 | Tom KRISTENSEN, Loïc DUVAL, Allan McNISH | Audi R18 e-tron quattro | 1'43.145 | +0.696 | | 5 | LMP1 | Andrea BELICCHI, Mathias BECHE, Nicolas PROST | Lola B12/60 Coupé - Toyota | 1'46.728 | 4.279 | | 6 | LMP2 | Luis PEREZ COMPANC, Nicolas MINASSIAN, Pierre KAFFER | Oreca 03 - Nissan | 1'50.941 | 8.492 | | 7 | LMP2 | Roman RUSINOV, John MARTIN, Mike CONWAY | Oreca 03 - Nissan | 1'51.003 | 8.554 | | 8 | LMP2 | Olivier PLA, David HEINEMEIER HANSSON, Alex BRUNDLE | Morgan - Nissan | 1'51.718 | 9.269 | | 9 | LMP2 | Björn WIRDHEIM, Wolfgang REIP, Jon LANCASTER | Zytek Z11SN - Nissan | 1'51.841 | 9.392 | | 10 | LMP2 | Fabien GIROIX, Robbie KERR, Craig DOLBY | Oreca 03 - Nissan | 1'52.133 | 9.684 |
Sólido comiendo del Toyota Hybrid Racing al frente de la carrera
La primera parte de la carrera, la primeras dos horas, estuvo marcada por el dominio en cabeza del dúo formado por los Toyota #7 y #8 , que poco a poco iban agrandando la distancia sobre sus perseguidores, construyendo un liderazgo sólido. A lo largo de la primera hora se mantuvieron las posiciones iniciales, pero luego, al encontrarse tráfico Nicolas empezó a perder fuelle y cedió el liderato a Sébastien Buemi, encargado entonces de abrir camino.
Rodando muy juntos, los dos TS030 continuaron hasta el segundo repostaje, cuando se hizo el primer cambio de pilotos y entraron en escena Alex Wurz y Stéphane Sarrazin respectivamente. Por detrás nadie hacía sombra a la pareja de coches. Al cumplir la vuelta 64, el coche de Alex Wurz (el #7) sufrió un problema en el motor, una pérdida de aceite que arruinó por completo su carrera provocando su retirada prematura. Una verdadera pena porque esta era la oportunidad perfecta para conseguir un fenomenal doblete.
Así las cosas, el coche #8 conducido por Sarrazin mantuvo el ritmo y siguió ampliando la ventaja a medida que pasaban los giros. La carrera empezaba a estar clara a expensas de que pudiese suceder otro fallo mecánico en el coche número #8, cosa que nunca hay que descartar en este tipo de pruebas, pero Stephane consiguió arañar distancia progresivamente para dejar el coche a Anthony Davidson, que tenía por delante un doble stint en el que tomó el control firme de la prueba.
Las últimas 80 vueltas fueron para Sébastien Buemi, que controló la situación y dosificó la ventaja para rodar a placer esas últimas vueltas (¡que duran más que el GP de F1!) y ver la bandera a cuadros, firmando una actuación excelente del equipo del coche número 8.
Con esta victoria se cierra la temporada 2013, un año en el que el equipo Toyota Hybrid Racing acumuló un palmarés que cuenta dos victorias, seis podiums y tres pole position. En lo que lleva competido el Toyota TS030 Hybrid se ha llevado cinco victorias, diez podiums y cinco pole positions, así que qué mejor manera de despedir a este prototipo que con una magnífica victoria.
Clasificación final 6 Horas de Bahrain 2013
| Pos | Cat | Pilotos | Coche | Vueltas | Tiempo total | Dif. | Vuelta rápida | | 1 | LMP1 | Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Stéphane SARRAZIN | Toyota TS030 - Hybrid | 199 | 6:01'15.303 | - | 1'44.323 | | 2 | LMP1 | André LOTTERER, Benoit TRÉLUYER, Marcel FÄSSLER | Audi R18 e-tron quattro | 199 | 6:02'25.888 | 1'10.585 | 1'44.183 | | 3 | LMP2 | Roman RUSINOV, John MARTIN, Mike CONWAY | Oreca 03 - Nissan | 184 | 6:01'15.738 | 15 Laps | 1'52.103 | | 4 | LMP2 | Olivier PLA, David HEINEMEIER HANSSON, Alex BRUNDLE | Morgan - Nissan | 184 | 6:02'25.635 | 15 Laps | 1'52.751 | | 5 | LMP2 | Björn WIRDHEIM, Wolfgang REIP, Jon LANCASTER | Zytek Z11SN - Nissan | 184 | 6:03'00.242 | 15 Laps | 1'52.104 | | 6 | LMP2 | Bertrand BAGUETTE, Ricardo GONZALEZ, Martin PLOWMAN | Morgan - Nissan | 182 | 6:01'48.008 | 17 Laps | 1'53.465 | | 7 | LMP2 | Jacques NICOLET, Keiko IHARA, David CHENG | Morgan - Nissan | 180 | 6:03'10.062 | 19 Laps | 1'55.673 | | 8 | LMP2 | Fabien GIROIX, Robbie KERR, Craig DOLBY | Oreca 03 - Nissan | 178 | 6:01'56.943 | 21 Laps | 1'53.089 | | 9 | LMGTE Pro | Gianmaria BRUNI, Toni VILANDER, | Ferrari F458 Italia | 175 | 6:02'30.722 | 24 Laps | 2'00.350 | | 10 | LMGTE Pro | Jörg BERGMEISTER, Patrick PILET, | Porsche 911 RSR | 175 | 6:03'14.254 | 24 Laps | 2'00.315 |
