Daniel Murias
Xiaomi acaba de presentar la nueva generación de su berlina eléctrica SU7, dos años solamente después de su lanzamiento. El modelo 2026, previsiblemente el que llegará a Europa en 2027, llega con una puesta al día integral que toca prácticamente todos los aspectos del coche: seguridad, dinámica, tecnología a bordo y acabados interiores.
El Xiaomi SU7 comenzó a venderse en China en marzo de 2024. En los primeros 27 minutos tras abrir los pedidos, Xiaomi recibió más de 50.000 reservas. Las expectativas eran altas y lo son ahora también con la versión actualizada, pues en en la primera media hora desde su puesta en venta ya habían colocado 15.000 unidades.
Xiaomi SU7: nuevas suspensiones, LIDAR y más seguridad
La gama se estructura en tres niveles. La versión de entrada, el SU7 Standard ofrece 320 CV (235 kW) de potencia con una batería LFP de 73 kWh que entrega hasta 720 km de autonomía según el ciclo CLTC. El SU7 Pro amplía la batería LFP a 96,3 kWh, alcanzando los impresionantes 902 km de autonomía CLTC.
En la cúspide se sitúa el SU7 Max, con una batería de litio de iones de 101,7 kWh, 690 CV (508 kW) de potencia, con un 0 a 100 km/h en 3,08 s y 835 km de autonomía CLTC. Si los dos motores hacen bajar la autonomía a 'solo' 835 km CLTC (entre 600 y 700 km WLTP), carga a la velocidad del rayo. Y es que esta nueva batería de Xiaomi soporta una tasa de carga de 5,2 C. Concretamente, significa que puede pasar del 10% al 80% de carga en solo 12 minutos.
LiDAR y potencia de cómputo para todos. Una de las grandes novedades es que el hardware de conducción asistida avanzada deja de ser exclusivo de las versiones más caras. Ahora todos los SU7 incorporan LiDAR, radar de onda milimétrica 4D y el chip Nvidia Thor-U, habilitando el sistema de asistencia a la conducción Xiaomi HAD en toda la gama. El sistema eléctrico opera entre 752 V y 897 V según la versión, dentro de una arquitectura de 800 V.
En el interior, Xiaomi ha apostado por materiales de mayor calidad y una experiencia digital más inmersiva, explican desde la marca. En el centro del salpicadero, una pantalla principal de 16,1 pulgadas, flanqueada por un cuadro de instrumentos giratorio de 7,1 pulgadas y un head-up display. El sistema de infoentretenimiento permite el control por voz ampliado y la interacción simultánea entre múltiples pantallas del habitáculo.
El "Chasis Dragón" y seguridad reforzada. También hay hueco para novedades mecánicas. Xiaomi presenta en este coche lo que llama su nuevo Chasis Dragón, que combina una suspensión delantera de doble horquilla con una trasera multibrazo de cinco puntos. Las versiones superiores añaden muelles neumáticos de doble cámara con amortiguación adaptativa y control predictivo basado en el análisis del estado del firme en tiempo real.
En seguridad, el coche incorpora acero de ultra alta resistencia en zonas estructurales críticas, nueve airbags y un ingenioso sistema de apertura de puertas con triple redundancia y múltiples vías de alimentación eléctrica de respaldo, pensado para funcionar incluso en situaciones extremas. Es una respuesta a las críticas hechas a Xiaomi tras un accidente mortal en el que el coche acabó envuelto en llamas y nadie pudo abrir las puertas ni romper los cristales para sacar al conductor.
Dos años para actualizar el coche es muy rápido, ¿no?
Esta notable actualización del Xiaomi SU7 llega apenas dos años desde el lanzamiento del coche. Es una actualización profunda que no se aprecia a nivel estético. Donde las marcas europeas habrían retocado el morro para dejar claro que se trata de una nueva versión, Xiaomi no ha tocado nada a nivel estético.
El no retocar la estética tiene varias ventajas para la marca y el cliente. Por una parte, para la marca, no alarga de forma innecesaria el desarrollo de la actualización. Unos nuevos faros y parachoques, implican nuevas pruebas de durabilidad y homologación y más dinero invertido. Por otra parte, para el cliente, no merma el valor de reventa en el mercado de ocasión de los Xiaomi SU7 actuales. De fuera, todos son el mismo SU7, sea un modelo 2026 o un 2025.
A priori, también pone de manifiesto la relativa rapidez con la que las marcas chinas son capaces de actualizar de forma sustancial (nuevo hardware, nuevas suspensiones) un coche, mientras en Europa esos cambios son cada cuatro años.
Sin embargo, tampoco podemos perder de vista que si los restyling y actualizaciones de modelos occidentales se hacen cada tres o cuatro años, no es porque tarden ese tiempo, sino que se retrasan para seguir vendiendo el modelo actual. Sencillamente, si algo funciona, no lo toques.
Sirva de ejemplo de rapidez europea el Fiat 500 híbrido. Entre los primeros rumores sobre un Fiat 500 híbrido basado en la plataforma del eléctrico y su llegada al mercado, pasaron aproximadamente 18 meses. Adaptar una plataforma de eléctrico a un motor de combustión es mucho más complejo que un simple restyling de faros y parachoques y Fiat ha tardado menos de dos años.
Encuentra tu coche eléctrico ideal
Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.
Imágenes | Xiaomi, DS Automobiles
En Motorpasión | Parece que molan mucho, pero las tiendas de techo para el coche tienen una sola ventaja y muchos inconvenientes
Ver 2 comentarios