Volkswagen ha lanzado este año al mercado el Golf GTD, una versión deportiva con motor 2.0 TDI de 170 caballos de potencia, y con un aspecto exterior que poco tiene que envidiar al del Golf GTI. Los datos oficiales dicen que con la caja opcional DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 222 km/h.
El Golf GTI por su parte, equipando también la caja DSG acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,9 segundos, y alcanza una punta de 238 km/h. Esto son solo los datos teóricos y oficiales, aunque luego en el uso normal y diario estos datos suelen quedar relegados por otro tipo de sensaciones, que hace a uno u otro más recomendable para cada tipo de conductor.
Para ver las diferencias que hay entre uno y otro, se han enfrentado en el Circuito de Cheste los pilotos del equipo Drivex Miguel Angel de Castro y Alvaro Espinosa, el primero a los mandos del GTD y el segundo con el GTI blanco. Aunque teóricamente el diesel acelera de forma mucho más lenta, vemos que en los primeros metros arrasa con el gasolina.
El gasolina por contra estira mucho más su motor, y es en esos momentos dónde consigue superar al GTD y sacarle algo de distancia. En la zona de subida del Circuito de Cheste, el Golf GTI comienza a escaparse, y Miguel Angel de Castro con el GTD tiene que subirse por dónde parece imposible para tratar de recuperar algunos de los metros perdidos.
Al final y tras una vuelta rápida con salida lanzada, el Golf GTI es alrededor de 1,5 segundos más rápido que el GTD, en un circuito que es bastante rápido y tiene pocas zonas de curvas lentas, que es dónde el GTD podría llegar a sacarle los colores al GTI.
¿Pero que ocurriría si el 2.0 TDI tuviese 210 caballos como el GTI? ¿Se vería reducida esa pequeña diferencia de tiempo o incluso superaría el GTD al GTI?
Sinceramente no me atrevo a hacer una apuesta clara, aunque si que tengo claro que yo me quedo con el GTI, sobre todo porque a igualdad de prestaciones, seguiría prefiriendo escuchar el precioso sonido del 2.0 TFSI del grupo VAG, y más después de ver lo bien que se lo pasan algunos rodando en otros circuitos más discretos, como el de Forcarei en Galicia…
Via | Youtube Drivex School; Youtube Vamos Como Motos
En Motorpasion | Volkswagen Golf GTi, nueva galería y datos oficiales; Volkswagen Golf GTD, primeras imágenes
Comentarios
Que su motor se esucha bonito!
Cuando se probo en circuito el GOLF GT de 170 los dos uno diesel y otro gasolina salio ganando el gasolina. En cuanto a la salida no ha sido buena habria que repetirla. y mas deportivo el GTD es el 123d que por cierto al golf V si le ganaba. Yo lo tengo claro GTI de todas todas y para cojerme el GTD me quedo con el TSI de 160cv, hay que hacer 170.000m para amortizar el disel frente al de 160cv.
#2 170km los haces el mismo día que lo estrenas...
;-)
Yo no me quedo con ninguno de los 2, no me gusta el Golf
Me encanta el GTI, es la referencia a seguir en los deportivos compactos. No es el más potente ni el mas rapido pero para mi es el mejor.
"como arranca el diesel macho"
Vaya con la frasecita :S
#3 jaja bien visto vaya cagada 170.000km queria decir!
Golf, Golf, y más Golf.
De esta prueba saco 3 conclusiones.
1.- Seguimos con la manía que hacer un compacto gasoil puede dar las mismas sensaciones que un típico GTI de verdad, sólo porque consume 1L menos a los 100km y tiene más aceptación en este país ( puro marketing ) 2.- Me parece que el piloto del GTI no ha heco todo lo que estaba en sus manos mara sacarle el máximo provecho a ese GTI 2.- Si los dos iban a tope, ya cal que VW invierta en estudiar más en sus motores 2.0 TSI porque no valen un pimiento ( o almenos eso parece sobre la pista).
Un saludo
Parece lógico que durante los primeros compases de aceleración el motor diésel empuje más pues su par motor a bajas vueltas es netamente superior y no necesita tantas rpm. El tiempo que tarda el motor de gasolina en alcanzar las vueltas necesarias es lo que le penaliza al principio, pero una vez lanzado es más rápido. Es la diferencia básica entre ambos.
el GTD le gana al principio al GTI xq el diesel tiene mas par q el gasolina, y entonces x eso al principio l saca una diferencia, pero despues despues de poner 4ta, como el GTI tiene mas potencia, lo pasa al GTD
2 desventajas de la prueba: 1) La salida la da el diesel. 2) El GTI lleva un copiloto grabando el GTD lleva una camara fija. Gasolina, siempre gasolina ;-)
Pero nadie menciona lo más gracioso de todo: acelerando a fondo con un diesel del grupo VW y no hay humo negro por ninguna parte. Además, metes a esos dos en carreteras con tráfico real y el GTD te dará las mismas sensaciones que el GTI con menos consumo ^^
No hay gran diferencia en circuito, considerando que el diesel "supuestamente" tiene 40 Cv menos (seguro que da más, todos los TDI dan más potencia de la declarada). Está claro que para ir rápido la diferencia entre diesel y gasofa es muy estrecha (aunque eso ya se sabe hace tiempo). A la gasofa sólo le queda el mayor agrado de uso y su sonido, que no es poca cosa (para mi eso es más importante que sacarle unas décimas al cronómetro).
#Héctor Ares, ¿a que te refieres con "la zona de subida del cirtuito de Cheste? ¡Si el circuito es plano!
Race tour :) Madre mia como se mete al barbecho el del GTD
Ya comenté el otro día, tengo un amigo con un A3 TDI de 170CV y ya rompió 3 motores en año y medio, por lo que sin dudarlo me quedaría con el GTI.
el gti es sin duda mejor,creo k el golf sale mas rapido pork da el maximo par antes
simplemente el GTD sale mas rapido porque salio antes
si saliese mas rapido seria mas rapido de 0 a 100 no?
no tiene por qué, el mclaren f1 puede con el veyron en los primeros metros, y el 0-100 lo tiene mejor el veyron.
Reconozco la calidad del Golf, pero esta tan visto que a mi me resulta aburridisimo.
RatON al veyron le cuesta "cargar" los 4 turbillos que lleva y por eso una vez soplan bien saca ese sonido de turbina a reacción y a volar!
Hay una luz que le parpadea a menudo en el cuadro, ¿sabéis cuál es? Es que si es la del ESP, en mi Focus parpadea un par de sg, pero no tanto tiempo como aparece en el Golf del vídeo...
cuando un gti va a cambiar a segunda el gtd deberia estar pensando ya en la tercera... no parece que la salida sea a la par. aqui hay otro video de lo mismo http://www.youtube.com/watch?v=Y1mecxkvk98&feature=related 1 saludo
Ami el golf gti la verdad que no es un coche que me entusiasme, pero el GTD si que me gusta mas =P y yo soi de los que le encanta la gasolina. Personalmente me quedo con un scirocco, me parece mas bonito, o bajando un poco el escalon de los c.v. con el 500 abarth.
Es lógico que el GTD salga mejor que el GTI, tiene mas par y eso se tiene que notar por algun lado, despues logicamente, los motores diesel no estiran bien y por eso le pasa el GTI.
sin leerme la parrafada.. saco dos conclusiones..
1, que el GTD anda mucho si o si, pero eso nunca se ha puesto en entredicho. 2, que el piloto del GTI no se le ve forzado con el coche en ningun momento. 3, el que lleva el GTD va sacando la lengua todo el rato una vez pasada la primera curva, tanto que casi le come el culo al GTI en la segunda. 4, decir que los chasis son iguales, me da de pensar que el tio es un lince.. y no se lee las especificaciones, pesos.. etc.. 5, sacando la lengua el GTD no podia acercarse al GTI salvo cuando uno hace el cabra y el otro va sobre railes. Y apurando marchas.. el GTI barre al GTD 6, decir el lince ese "GTD" que iva sin copiloto "o eso parece" que hay en vuelta rapida un segundo, me parece que le han llenado bien los bolsillos los de la campsa...porque haciendo el cabra, descargado y le mete un segundo y medio minimo en esa vuelta..
Me gustan los dos, de hecho el GTD lo tiene un buen amigo mio con DSG, y la verdad.. Me quedo con el GTI, pero no me compraria ninguno. Los Golf buenos, ya empiezan en el 3.. puff.. que roben a su padre
al final fueron unas cuantas conclusiones.. jajajaj
@focusosuna es posible que sea la del ESP, normalmente la luz aparece cuando el ESP entra en acción y teniendo en cuenta que estaban en un circuito al límite, es bastante que el ESP haya hecho horas extra.
Yo me quedo con el GTI, porque el GTD... No se, yo soy de gasolina - de híbridos...
#21 es un aviso de que el "ESP" está desactivado. Lo entrecomillo porque, al menos en mi scirocco, el ESP no se puede desconectar. Al mantener pulsada el botón se desactiva el ASR, que no es más ni menos que el control de tracción.
Respecto al vídeo... el gasolina sale tarde. Yo siempre he entendido que los diesel recuperaban mejor que los gasolina, no que aceleraran mejor desde parado xD. En el circuito se nota que el TDI pesa unos cuantos kg mas que el gasolina (o al menos eso parece).
A mi esta comparacion no me parece real, ni util, por muchas razones: -Los tiempos de reaccion son imposibles de que sean iguales, la salida la da un coche(el gtd), y el propio gtd tiene las distancias cogidas por el GTI, lo que le da un mayor margen de reaccion. -Son pilotos completamente distintos.Aunque sea una pista, y existen trazadas "optimas" cada uno tiene su forma particular de conducir un coche.
De todas formas, decir que el GTD es el diesel mas deportivo... teniendo el BMW 123d, el Lancia Dela twin turbo, el Mazda 3 CRTD...lo unico que me viene a la mente, es que hay mucho taliVAG suelto.Se que somo animales de costumbres, y que el TDI de VAG es una bomba, pero no estoy muy seguro de la imparcialidad de los testers.
Un saludo
Yo tengo ese motor(TDI 170cv) y no le quito meritos, pero soy de los que piensa que el GTI podria haber salido un poco mejor. No vamos a dudar mucho de los pilotos ya que por lo menos a Burgueño lo he visto en varios campeonatos de GT y es de los punteros, por lo menos en el nacional. #11badblackcat, los diesel actuales: entre common rail, filtros DPF y que el coche no han estado rodando mucho tiempo (residuos de combustion en el escape), es normal que no haya ese humo negro que añoras.
Las tecnologias avanzan y los viejos fallos desaparecen, no del todo eeehhhhhh!
El GTI es más potente y más ligero, normal que gane, no era una comparativa con mucho suspense que digamos, lo normal si quieres hacerlo en serio es hacer varias vueltas e intercambiar los pilotos y hacer la media de las mejores vueltas. Eso de "segundo y medio" así a ojímetro no es muy fiable que digamos.
#29, yo no dudo en ningun momento de las habilidades de los pilotos.A lo que me refiero, es que cada uno de ellos tiene formas distintas de conducir, y el coche que va detras, siempre puede apurar mas las frenadas, porque tiene la referencia del coche de alante.Lo suyo habria sido, que cada uno hiciese una vuelta rapida con cada coche, y asi cocger los tiempos de cada piloto con cada coche.
Estamos comparando motores de potencias diferentes, con el TSI de 170 CV y el GTD de 170 CV los resultados hubiesen sido muchísimo más parejos y más de uno se sorprendería.
¿Y el humo negro, dónde? ;)
Javier, es cierto. Pero me seguiria quedando con el TSI de 170 cv, son muchiiiiiisimos lo kilometros que se pueden hacer con esa pasta de diferencia.
el momento en el que se empieza a comparar el GTI con cualquier Diesel, es el momento en el que termina la coherencia..
35 Comentario moderado
40interesante
ninguno de los 2!! menudo coche mas feo y sosurrio!!!
uff como estira el piloto ese diesel a más de 4000 vueltas...
#27 ¿Que no puedes desactivar el ESP en tu Scirocco? ¿De verdad? Es extraño, en mi Focus sí que puedes (desde el ordenador de abordo). No obstante, y volviendo al vídeo, esa señal se queda parpadeando incluso en recta. Puede ser que lo tenga desactivado y le esté dando un chivatazo...
#14
a lo mejor tiene que ver tu amigo algo en esas roturas de motor. Mi a3 hizo 260.000 km en 5 años y seguía yendo como in tiro y gastando una ridiculez
Como me ha gustado esta comparacion ha sido preciosa y muy interesante, es impresionante lo rapido que es el cambio de doble embrague DSG fijaos en el contador de RPM como se frena de golpe una vez metida la siguiente marcha. Despues de ver esto ya no me imagino en un Scirocco.
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