¿Cuánto se puede recorrer con un solo litro de combustible? Pensemos en el coche más eficiente del mercado actual, que con un consumo de gasóleo de 3,7 l/100 km es capaz de hacer 27 km con un litro. Cierto prototipo de Volkswagen consiguió hace años recorrer 100 km con un solo litro de combustible (1 l/100 km).
Sin embargo, esas cifras quedan ninguneadas y aplastadas por los resultados que se consiguen en las carreras de miniconsumo Eco-marathon y similares. Los ganadores de la edición de este año han recorrido el equivalente a 4.896,1 km con un litro de hidrógeno (pila de combustible).
Equivale a unas emisiones de 0,7 g/km de dióxido de carbono (emitimos más al respirar). El récord vigente de 2005 ha sido batido por 1.060 km, casi nada. Ha sido obra de los chicos del Politécnico de Nantes (Francia), si yo fuese un directivo de PSA o Renault, les estaba entrevistando YA para que trabajasen para mi.
Los segundos han sido también franceses, del Projet Microjoule, 2.964,7 km con un litro de combustible, usando un motor de combustión interna (no especifican qué carburante). Los terceros, alemanes de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Offenburg, 2.794,9 km/l con pila de combustible.
A largo plazo está claro que el futuro es el hidrógeno, aunque todavía queda un trecho para eso. Por otra parte, hablamos de coches ultraligeros, monoplazas, lentos, con materiales muy caros… pero no dejan de tener mérito por eso. Dejan en ridículo el rendimiento de cualquier coche de calle, sea cual sea su tipo de motor.
Os he dicho los datos de la categoría “Prototipos”, pero hay otra, “UrbanConcept”, donde los tres primeros solo han conseguido eficiencias de 747,2, 700,9 y 470,8 km/l, respectivamente. También dejan en ridículo a cualquier coche que queráis mencionarme. Estos consumos son casi absurdos, ¡pero reales!
Enlace | Shell Eco-marathon
Comentarios
increible, estaria bien tener un coche asi a primeros de año le echas 15 litros y ya te olvidas de quedarte tirao por hay jeje
estos consumos no "interesan" las grandes fortunas dejarian de ingresar muchisimo dinero ... ya inventaron los motores magneticos que consumen 0 y algunas patentes las han comprado petroleras para que no se haga realidad ..... ojala no todo fuese dinero .....
brillante
Lamentablemente es imposible crear un sistema que pueda ceder energía de forma natural. Los motores magnéticos se basan en el principio del movimiento perpetuo, a base de una fuerza de rozamiento muy baja y a un desperdicio de energía lo más bajo posible, pero realmente tarde o temprano ese movimiento se acaba. Un "motor" magnético es incapaz de ceder energia, es simplemente un sistema con un rendimiento muy alto, obtener energía de ellos es una idea que atenta contra los principios de la física. Estoy seguro de que todos hemos oído eso de "la energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma", pues esa ley sigue siendo válida por el momento.
interesante
En esta casa se respetan las leyes de la termodinámica.
He visto en funcionamiento prototipos de motores de movimiento continuo. Y el problema por ahora es controlar las revoluciones del motor. Se acaban fundiendo... Todo lo contrario a lo que dices...
Saludos.
brillante
#32# No me deja responderte. Te explico. Es físicamente imposible crear un sistema generador de energía. Enmascarar un engaño así bajo campos magnéticos es muy fácil, porque es algo de lo que mucha gente no entiende. El balance energético de cualquier motor, y por ende, de cualquiera de estos llamados de movimiento continuo, es siempre negativo. Hemos de dar más energía de la que nos devuelve el aparato. Para que esos motores nunca pararan debería existir rozamiento nulo, algo que es imposible en la Tierra y, además, que no se pare no quiere decir que sea capaz de entregar energía, si le quitamos energía al sistema este se parará, con lo cual pierde todo el encanto. Los motores que has visto ahora mismo estarán parados, pueden tardar semanas o incluso meses, pero acabarán parando. Eso es siempre así, y si alguien me demuestra con bases científicas que se puede obtener energía de este sistema, entonces haré una hoguera con todos mis libros y dejaré de estudiar física.
-- editado por última vez a las 14:49
¿Motores magnéticos que consumen 0? Uyuyuy... eso me suena a móvil perpetuo. Lo siento, pero hasta ahora nadie ha podido violar las leyes de la física ;)
ibiza_cupra, un día cojo las herramientas y me hago uno de estos. ¡Ya verás! jajaja
¡Saludos!
Jajajaja, que grandes son los Simpsons!!!
interesante
Con cada motor magnético una power balance, un ahorrador magnético de gasolina y un generador de "gas marrón" de regalo.
http://www.youtube.com/watch?v=OuSHdSs-CFw
Es físicamente imposible extraer energía de un sistema con consumo 0. La energía ni se crea ni se destruye, sólo se transforma.
Piensa que si lo que dices fuera verdad, si pudieramos sacar energía de la nada, se habria acabado el problema energético en todo el planeta de un plumazo.
Yo he estado fabricando uno, y he llegado a la conclusion de que para que funcione se deberian de dar condiciones muy dificiles de conseguir. Aunque yo lo seguire intentando. PD No voy a decir como lo pienso conseguir, pero en mente tengo algo que sera bastante caro, no como mi primer prototipo.
Felicidades al equipo, debe ser bastante dificil llegar a esos consumos... madre mia!
Pero una cosilla... la carrera/maraton, debe ser lo mas aburrido que he visto en mi vida...
Y qué narices hacen entonces las grandes marcas de coches que sacan prototipos que hacen unos pìrricos 150 km como máximo, cuando se supone que tienen muchísimo dinero para invertir? Si estos chicos de las universidades de donde sea, con mucho menos presupuesto y muchos menos medios están haciendo coches que casi no gastan??
Estas noticias hacen que piense que a las marcas les compensa más seguir teniendo mecánicas anticuadas, y que será cuándo ellos quieran (junto a las petroleras) cuando cambien el chip
estos coches no cumplen medidas de seguridad, ni están pensados para el mundo real, son ejercicios de ingeniería para sacar consumos ridículos en una competición anecdótica. Lo de los Urban Concept sí que puede ser más interesante...
estos vehiculos no pesan nada y esta hechas de materiales caros. Un coche de estos vale mucha pasta y es para lo que es !
Ya hombre, claramente no cumplen con ninguna normativa; pero sí que esa tecnología se puede emplear. En los urban mismamente hacen más de 700 km con 1 litro.... si un fabricante no puede aprovechar esos conocimientos apaga y vámonos
acaso no es caro cualquier prototipo de cualquier marca?
si claro pero los prototipos de las marcas se crean para que luego puedan meter a produccion y sean rentables mientras que estos despues de la carrera van a museo o desguace.
los prototipos tienen por misión experimentar con futuras tecnologías que se puedan usar; en este caso aquí también están experimentando con futuras tecnologías. Pero como digo, no hace falta fijarse en los súper aerodinámicos que hacen 5000km, sino en los de la categoría urban, que están haciendo 700km con 1 litro de combustible. Y esos están algo más cerca de la realidad.
En cualquier caso, la universidad seguro que destina mucho menos dinero que las marcas; aunuqe claro seguro que los estudiantes ponen más empeño
No tienen nada que ver los prototipos de las grandes espresas con los de esta competición.
Tengo entendido que no alcanzan ni 30km/h y están preparados para unas condiciones muy concretas, sin cuestas, con curvas muy abiertas, vamos... condiciones ideales para exprimir al máximo el combustible.
Cierto es que algún ingenio se les ocurrirá, pero dudo mucho que puedan llegar a ser útiles en vehículos de gran producción. Y si el ingenio merece la pena, seguro que los de Shell les ofrecen un buen pastón por la patente jeje
Yo creo que en el coche van carenadas las ruedas por que asi disimulan si tienen que empujar tipo picapiedra. Ahora en serio ese es el futuro del automovil investigacion y avance, que no se estanque como el ultimo siglo.
Esta claro que los contraten como ingenieros, no como diseñadores.
Saludos
-- editado por última vez a las 12:50
Las grandes marcas investigan cosas que puedan vender, las universidades investigan tecnologías futuras.
Y el presupuesto de estos proyectos no es moco de pavo... (hacer un prototipo así, minimo te cuesta más de 150.000 €)
-- editado por última vez a las 13:12
Error, si que tienen que cumplir varias normas de seguridad, más de las que crees(me tocó estudiarme el reglamento hace un tiempo), aunque si tengo que darte la razón en que no están pensandos para un uso real, la conducción no es muy agradable que digamos y la velocidad ronda los 35Km/h para sacar esos consumos, funcionando el motor por pulsos y no de forma continua, pero en cuanto a los avances que se hace en motorizaciones es bastante interesante(dejando la ergonomía y usabilidad, como bien dices, en Urban Concept).
por que emite CO2 si es de pila de hidrogeno??
Porque la generación del hidrógeno produce emisiones a menos que su origen sea 100% renovable, cosa complicada. Localmente no produce ninguna emisión aparte de vapor de agua, pero globalmente sí.
Me parece casi increíble que los pilotos de esos prototipos no se queden sopa conduciendo: entre rodar con tanto silencio, ir tan despacito y en esa posición tan recostada por el tema de la altura y la aerodinámica... ufff. Porque si no me equivoco, por no tener que hace no tienen ni que cambiar de marchas (o hacerlo en muy contadas ocasiones).
Se pondrán un DVD ahí para pasar los ratos, porque mucha atención a la carretera si ni superan los 15KM/h... dudo que necesiten estar 100% centrados.
Ojo, no digo que haya que estar distraido ni dejando de prestar atención a la carretera incluso si vamos en bici xD que ya me he topado un par de ciclisas con su mp3 y.... algun susto te llevas
Yo la he corrido dos años, lo primero los coches, algunos son una filigranada, 120000 euros etc o mas, peso de 50-55 kg mas piloto en torno a los 100 o menos, segundo no llevan el motor funcionanado todo el tiempo, ya que solo te obligan a llevar una media de velocidad, vamos que hacen el conocido estar-stop que tan de moda esta ahora en casi todos los coches. Rodamiento de baja fricción....etc etc...
La categoria de concept le veo mas futuro, pues son coches mas parecidos a los Smart o coches que se podian comercializar para su uso en ciudad, pegarle un vistazo al coche del instituto del alto Nalon de españa, gano un premio de diseño. Yo pesaba el año que fui a nogaro 87 kilos y no me metia en el coche ni queriendo, son inbiables desde el punto de vista comercial, por incomodos. Por otra parte te indican el consumo de CO2 por la sencilla razón de que todas las clasificaciones se basan en una equivalencia con la gasolina de 95 octanos.
Por cierto creo que teniais que haber mencionado a mi antiguo equipo, de la Universidad Politecnica de Valencia que si no me equivoco a sido el equipo ganador en la categoria Diesel, con el Taronjet.Perdón que sale en el video el equipo de la UPV, Hablando Oscar, Mariano....ese cocinero.Paco enohorabuena!
-- editado por última vez a las 12:43
Siempre me llamo la atención las distintas conversiones que se utilizan en cada parte del mundo para los consumos de combustible. Yo soy uruguayo (ya voy más de 3 años aqui en España) y simpre usé el páramtro km/l para referirme al consumo de un coche.. hoy en día ya no hago la conversión mental y el l/100km lo tengo metido (como el precio de la compra en euros) pero en argentina (y en uruguay la gente mayor tb) por ejemplo, usan comuente además el km/20litros que si que me deja pasmado. No digo que uno sea mas util que otro... pero finalemnte el calculo que termino haciendo es la cantidad de kilometros que hago por cada euro.. jeje..
El día que consumos así existan en vehículos para todos nosotros ayudara en dos cosas en contaminación que me parece genial y a los gobiernos a gravar aun más los combustibles , ya veréis como apenas reduciremos nuestro desembolso cada vez que llenemos nuestro depósito.(teniendo en cuenta la subida de los combustibles)
brillante
Y eso que no sabrán nada de conducción eficiente, que si lo coges tú Javier tendríamos que estudiar el recorrido por gota, no por litro.
2 cosas me vienen a la mente:
1- Ese litro de hidrógeno, ¿está licuado el hidrógeno o es un deposito a presión de 1 litro? Estamos hablando de un gas... un litro puede ser mucho o poco, mejor lo medían en kg de combustible.
2- Estas demostraciones son eso, demostraciones, que nadie se imagine un coche de calle con esos consumos por varias razones (seguridad, potencia disponible, PRECIO).
Hacer un prototipo así sale carísimo, imposible que nadie pudiera llegar a construir un vehículo así con un coste razonable.
Todo eso esta muy bien, pero no tiene comparacion a lo bien que estaria de darse en un automovil al uso real, en condiciones reales, y con un conduccion normal, eso si que seria apoteosico, pero me temo que la tecnica tardara un tiempo en dar eso.
Jobar, casi tendrás que vaciar el depósito y volvero a llenar por que la gasolina caduca, se degrada o algo XD
No habéis mencionado la victoria en diesel del politecnico de valencia con sus casi 1400 km/l. Respecto a medios y presupuesto, lo que tienen estos equipos son muchas ganas, yo he visto el coche valenciano y es una pasada, y en las carreras no se corren 5000 km, se corre una hora (creo recordar) a una media minima de 30/h, y luego se extrapola el consumo. El deposito del valenciano es un pelin mas grande que un vaso de chupito...
No sabéis en cuanto tiempo ha estado para recorrer esos 4.896,1? No sé si leí bien en ELMUNDO pero fueron 3 días?
pues a mi no me importaria tirarme 4800 Km en un sitio pequeño apretujado con la rubia esa.....
muy buenos resultados pero poco utiles a nivel de mercado....
-- editado por última vez a las 14:12
no estaria nada mal gastarte unos 6€ al año en combustible para rodar unos 30000 km
No llevaria unos pedales ocultos en algun sitio?
Igualito que mi corrado oye! despues de mi casa y la oficina, la gasolinera es el tercer sitio que mas visito XD
Y que me decís del proyecto "Taronjet" de la Universidad Politécnica de Valencia?
También han hecho algo parecido: http://www.eco-marathon.upv.es/doorsoft/news.php
En España también se hacen las cosas bien.
mmmm a 5000 km por litro y 35 litros que caben en el Fordfi pues...con un deposito tengo hasta mi proximo coche!! donde hay que firmar?
Hola Buenas!
En la Escola Politècnica Superior de la Universitat de Girona estamos tambien desenvolupando un prototipo (llamado "Aliga" -en honor al escudo de la universidad-) para participar en esta carrera, bien, de hecho, ya llevamos bastantes participaciones!
Hay que mencionar que estos prototipos llevan un trabajo ingenieril detras suyo increíble (my proyecto final de carrera incluído) y que en muchas ocasiones con un presupuesto que deja mucho que desear y... de lejos, muy inferior a los aquí citados!
Como se comenta por el post son vehiculos claramente optimizados para esta carrera y su uso en alguna otra aplicación és claramente deficiente. Otra de les claves -no todo es el motor, aunque sea muy importante- és la parte ciclo del vehículo -aerodinàmica i elementos cinematicos incluídos- y, entre otras cosas, la estrategia de carrera, realizando un "star & stop" del motor segun las condiciones de carga o de contorno a las que esté sometido éste.
La velocidad media es de 30km/h i el deposito una proveta calibrada de 1l de capacidad y precintada, entregada por la organización al inicio del evento. Se corre durante una hora y se extrapola el consumo posteriormente.
Es, como se dice tambien en los comentarios, un "demostrador tecnologico" y su precio (en horas invertidas en investigación y materiales utilizados) tremendo! O_o!
Vamos por partes, llevo dentro de esta competición 4 años, no es que sea un súper entendido pero se de que va…
En primer lugar, me parece muy mal que motorpasion hayan sido tan escuetos al publicar esta noticia, y con tan poca rigurosidad, la verdad es que sigo esta Web desde hace tiempo y me parecía mucho más seria. ¿Como es posible que un equipo español haya ganado en la categoría Diesel y ni siquiera se nombre?
El equipo es de la Universidad Politécnica de Valencia, ha participado con el prototipo Taronjet, y ha conseguido hacer un registro de 1397km con un litro de gasolina (casi 1600Km con un litro de Gasoleo)
Los prototipos si pasan unas serie verificaciones técnicas las cuales vienen recogidas en un dossier que la organización facilita, con la normativa de cada año. Esta normativa regula tanto la seguridad del vehículo (pruebas mecánicas de resistencia, como arco de seguridad, cinturones de 6 puntos de anclaje etc.) como el conjunto motor (dependiendo de cada categoría)
Se realizan un determinado numero de vueltas a un circuito, con el fin de recorrer una distancia conocida, este año han sido 8 vueltas en el Eurospeedway de Lausitz, ha una velocidad media no inferior a 30 km/h, eso significa que se pueden alcanzar velocidades de hasta 45-50Km/h, dependiendo de la estrategia de cada equipo.
Al finalizar la prueba, (unos 25 km) se mide escrupulosamente cual ha sido el consumo del vehiculo (ya sea en Amperios, en mililitros de Gasoleo, de GLP, o de Hidrogeno) y se extrapola a un litro de gasolina de 95 octanos.
-- editado por última vez a las 20:05
Lamento que no te haya gustado. Pretendía ser una nota breve, total, la nota de prensa de Shell no decía mucho más, no un reportaje exhaustivo de la Eco-marathon. Si me dices dónde documentarme en concreto sobre el proyecto valenciano, estoy hasta por hacerle un artículo aparte si tengo una buena base de la que partir. Lo que no puedo hacer es hablar de un campo tan concreto del que tengo muy poca información, para eso tendría que ser tú :P
Un saludo.
Si no conoce la prueba es normal que no lo conozca, aunque está muy interesante la prueba. Nosotros en el CEU es el primer año que nos presentábamos, con apenas 6 meses de preparación para hacer todo, y hemos salido 14 de la general y primeros de España con, toda una alegría teniendo en cuenta que, además, no llevabamos el equipo bueno por falta de tiempo. Para el año que viene estaremos más preparados y con tiempo, con lo que esperamos pasar de los 1801km actuales a entre 2500-3000(sería lo ideal de momento).
PD: una cosa que me tiene mosca es que en todas las fotos en que había que trabajar estamos 4 gatos, y luego para las de posar aparecía gente de bajo las piedras y a mi ni me avisaron, eso es un equipo de c***nes.
Hola, no es que no me haya gustado, solo que en ese momento me pareció un poco injusto. De todos modos y si te interesa te mando el correo de un miembro importante del equipo y que es integrante del mismo desde su comienzo. Se que está muy interesado en facilitaros todo tipo de información que le pidáis y hará todo lo que esté en su mano para ayudaros.
josomu@mot.upv.es
Su nombre es Jose Antonio
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