Probar un neumático es una de las tareas más complicadas a las que uno se puede enfrentar. A su lado, probar un coche resulta extremadamente fácil. Primero porque una gran cantidad de parámetros que se pueden medir de un coche tienen una importancia subjetiva. ¿Es más importante el balanceo en curva o el tamaño de la guantera? Depende del comprador. No hay verdades absolutas a la hora de probar un coche.
Sin embargo la prueba de un neumático es algo totalmente objetivo, con una serie de parámetros (agarre, duración, resistencia a la rodadura, distancia de frenado) perfectamente medibles. No hay neumáticos para jóvenes, ni neumáticos para mujeres, ni neumáticos para amantes del lujo. Hay neumáticos adecuados para cada coche, y aunque exteriormente son todos iguales, es un elemento de máxima importancia en el rendimiento del coche y en nuestra seguridad.
¿Pero cómo medirlo? Podría decir que he dado varias vueltas al circuito de Monteblanco (Huelva) con un Audi A7 3.0 TDI Quattro con neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 y que el agarre es perfecto, y eso sería la frase más vacía de significado de la historia de Motorpasión. ¿Ese agarre perfecto es gracias al A7, a los neumáticos, al asfalto del circuito o al conductor? (Apostad por los tres primeros, pero no sé en qué medida). Además, ¿qué es agarre perfecto? ¿Y sus competidores?
Quizás algún día podamos definir pruebas independientes de neumáticos. Tendríamos que hacerlas en nuestros coches particulares, a los que estamos acostumbrados, y durante varios meses rotar de neumáticos.
Pero mientras esto no sea posible la solución pasa por varios tipos de prueba. El primero son las pruebas en la presentación del neumático, a las que hemos tenido la posibilidad de asitir. Incluso comparándolo en el mismo coche con otros neumáticos de la competencia (Michelin, Continental).
La diferencia a favor del neumático de Goodyear era sensiblemente mejor. Y cuando digo sensiblemente mejor digo que me asustaba de notar tanta diferencia entre neumáticos con el mismo coche. Sin embargo en Motorpasión no nos gusta ni pecar de desconfiados ni de ingenuos, y quizás si la prueba la hubiese realizado otra marca la diferencia sería menor. Al menos sin revisar el coche y la presión de los neumáticos (cosa que no hice pero, por otra parte, nadie me prohibió) resulta difícil sentenciar.
La segunda es la información de la marca, que nos explica en qué lo han mejorado respecto a su antecesor. Y como decimos, tampoco podemos ser desconfiados: la evolución de la tecnología de los neumáticos a lo largo del tiempo es un hecho y la marca puede contarnos qué puntos han mejorado.
Y el tercero son los tests independientes del TÜV, que también pueden tener sus matices pero a los que podemos otorgar un valor elevado por ser un organismo independiente.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, neumático de verano de altas prestaciones
El Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 es la nueva versión del neumático de Goodyear que se clasifica como “neumático de verano de ultra altas prestaciones”. Neumático de gama alta/deportiva, para entendernos. Está pensado para coches de los segmentos C, D y E, y estará disponible en medidas de entre 17 y 19 pulgadas, y más adelante (2012) también en algunas medidas de 20 pulgadas.
Para hacernos una idea, su predecesor se encontraba homologado para modelos dispares como el Alfa 159, Audi A8, Opel Insignia, Porsche Panamera y Ferrari California. La nueva versión del Goodyear Eagle F1 vendrá de serie en Mercedes Clase A y B, Volkswagen Golf VII, Porsche Boxster en 2012, y Renault Clio RS, Ford Mondeo, Porsche Panamera y Cayman y Mercedes Clase S en 2013.
Conviene recordar que muchas marcas homologan varios neumáticos de serie, es decir, no necesariamente este será el único neumático con el que salgan de fábrica estos modelos.
Reducción de consumo, de ruido y aumento de la duración
Estamos acostumbrados a que un coche nuevo sea más potente, tenga menor consumo, tenga un diseño más agradable, más equipamiento… ¿pero cómo evoluciona un neumático? Goodyear nos cuenta que han actuado sobre tres áreas. La primera es la reducción de peso, utilizando menos caucho y mejorando la técnica de construcción (hablaremos de ella más adelante).
Se utiliza también un nuevo tipo de sílice que contribuye a generar menos calor, y el diseño del flanco es más aerodinámico para evitar la resistencia al aire, algo que resulta difícil medir a simple vista.
Para minimizar el ruido se ha modificado la banda de rodadura, modificando el número de bloques en ésta (64 en el exterior y 72 en el interior). Goodyear no ofrece datos exactos sobre en qué medida esto afecta, y es difícil apreciarlo en el conjunto de ruido de rodadura del coche.
Las técnicas de modelización y simulación por ordenador permiten optimizar la forma y rigidez de la banda del neumático, distribuyendo la presión a lo largo de toda la superficie de contacto. El resultado, un menor desgaste que permite utilizarlo durante más kilómetros, algo que siempre depende del uso que se le dé.
ActiveBraking, tecnología para reducir la distancia de frenado
Uno de los aspectos que más importan en este tipo de neumático es la reducción de la distancia de frenado, tanto en seco como en mojado. ActiveBraking es el nombre que Goodyear da a su sistema de bloques que aumentan el área de contacto del neumático con el asfalto durante el frenado.
La idea es que que los bloques se deforman durante la frenada, se “aplastan” para tener más superficie de contacto, aumentando así la resistencia y acortando la distancia de frenado.
Además del frenado otro punto importante en un neumático de altas prestaciones es la rigidez de torsión, es decir, hasta qué nivel puede evitar el balanceo. Se ha trabajado en la estructura de la carcasa para aumentar esta rigidez.
Mejoras respecto a su predecesor
Las pruebas internas Goodyear dan unos resultados de mejora en la mayoría de los parámetros, en el gráfico la línea amarilla indica la puntuación de su predecesor y el área verde la proporción de mejora en el modelo actual.
Además, según TÜV y comparándolo con las prestaciones medias de sus tres principales competidores, el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 destaca en los siguientes aspectos:
- Distancia de frenado 3 metros más corta en carreteras mojadas desde 80 km/h a 20 km/h
- Distancia de frenado 6% mas corta en carreteras secas desde 100 km/h a 0 km/h
- Resistencia a la rodadura un 7% mejor
- Manejo sobre mojado 3% mejor
Comentarios
Dani no existe el A7 2.0 TDI Quattro. En todo caso será el 3.0 TDI Quattro de 245 cv.
Saludos
justo lo que pensaba por que no me creo que un motor tan pequeño (2.0 TDI) pueda mover un coche tan grande xd
2.0tdi 170 cv son tan pocos?
Para hacer adelantamientos de forma un poco "sobrada" si
Corregido, anda que íbamos buenos con un 2.0 en el A7. Aunque todo se andará :)
Más bien para un coche de esas características se queda un poco corto.
Interesante publi-reportaje pero resulta evidente que si hubieras chequeado no solo las presiones de montaje de los neumáticos de la competencia, si no detalles como el modelo concreto, es muy posible que la diferencia no fuera tan abismal como te pareció.
Lástima no haberles podido preguntar a los señores de Goodyear por qué han esperado tanto para que sus neumáticos deportivos hayan aumentado su kilometraje. Siempre me dieron buenos agarres y prestaciones, pero al igual que Dunlop y Firestone te convertían en un colega más del vendedor de neumáticos por la frecuencia con que pasabas a verle.
Sin embargo si, si hay neumáticos más para jóvenes o para mayores. Cualquier coche medianamente prestacional puede variar radicalmente su comportamiento y por lo tanto su uso según qué marca y modelo equipes, y nos referimos por supuesto dentro de la misma medida. No podemos llevar las mismas gomas los que cubrimos grandes distancias por autopista que los que salimos los fines de semana a trazar unas curvas por la montaña.
Mis Asymmetric F1 1 me han dado más vida que los PZero y equiparable a unos RE050a. Y prestacionalmente los prefiero de largo, sobre todo por la respuesta sobre mojado. Tan sólo mejorable en la dureza de los flancos. Y la conducción es más o menos la misma y con las mismas condiciones (carreteras españolas - temperaturas españolas).
Encantado cno mis ASymmetric F1 1 y te doy toda la razon me duran mucho mas que los Pzero sin lugar a dudas. Me ha encantado este neumatico y cuando toque cambio seran las F1 2.
Los Eagle a los que yo me refiero los hacía girar todavía con gasolina super. Como comprenderás ha llovido un poco desde entonces y estoy encantado que hayan conseguido unir agarre y durabilidad. En cuanto a la dureza de flancos como bien dices creo que hay mejores productos actualmente en Continental por ejemplo.
Un saludo.
Comentarios como este nos ayudan a saber que, por muy independientes que seamos, siempre hay alguien que le llama publirreportaje. Y se agradece, prefiero que seáis críticos de más y no que os traguéis cualquier cosa. Obviamente trata de ser lo más independiente posible, de ahí esa intro contextualizando todo lo que vamos a decir.
muy interesante pero del precio no se habla...
De esta nueva versión no tengo datos todavía pero lo que sí te aseguro es que los Asymmetric 1 son más económicos que los Potenza (RE050a), PZero, PS2/PS3...
Para que te hagas una idea el Asymmetric F1 1 cada neumatico a mi me costo 115 € en 17" 245-40-17.
Tambien es que compro en un sitio muy barato..
Para analizar los neumáticos, realmente no hace falta ni tener un coche. De hecho , los análisis más serios se hacen sin coche.
Excluyendo las simulaciones por ordenador, lo típico es usar un tyre-testing rig. Que viene a ser, basicamente, un camión especialmente equipado con un sistema q permite montarle una rueda, presionarla contra la carretera de diferentes formas, y medir las fuerzas resultantes.
Por ejemplo, coger un neumático, girarlo 7º hacia la derecha, inclinarlo 1.5º hacia el interior, apretar con 3000N de fuerza contra el asfalto, y medir cuanta "reistencia" da como resultado, guardando también otros parámetros como características del asfalto, temperatura de todos los componentes, grado de desgaste actual del neumático, presión, expansión por fuerza centrífuga, etc etc etc.
Estos datos se usan sobre todo para luego enchufarlos contra un simulador de competición, como pueden ser los que usan los equipos de Formula 1, o cualquier otro a nivel menos "profesional", como algún equipo pequeño de carreras, o simuladores "amateur", o incluso juegos normales tipo Gran Turismo (aunque dudo q lo hagan, es muy caro obtener datos de ese tipo, y no tiene sentido aplicarlos luego a un simulador "cutre" como GT xD).
Además de para neumáticos de coches de competición o de calle, conozco también por ejemplo, el caso de un simulador de coches RC ("Virtual RC") q se ha montado su propio banco de pruebas de neumáticos RC, q es mucho más barato que los equipos para ruedas de tamaño normal.
El eterno dilema actualizado:
¿PS3 o Eagle2?.
XDD
Yo me quedo con la play.
Por una parte, decir que aunque el A7 no es santo de mi devoción, en blanco tiene un aspecto mucho más deportivo y ligero.
Por la otra, decir que la gráfica de rendimiento me parece un poco extraña, por una parte, las características del neumático predecesor forman un eneágono perfecto, algo que ya es algo extraño. No es mejor en unas cosas que en otras? Es igual para todo? Y luego, el rendimiento del nuevo neumático también tiene una distribución algo extraña. en forma de rectángulo. Vale que no son unidades, serán porcentajes de mejora en cuanto a unos datos concretos, pero me parece mucha casualidad que se obtengan figuras así de perfectas.
Yo tambien dudo que esa grafica sirva realmente para algo.
Vaya, esta mal representada, la representacion sera practicamente identica a la que usan en el PES/el pro/pro evolution soccer.
Aqui podeis ver como deberia de ser la grafica en teoria.
http://2.bp.blogspot.com/_DjaZ6gx6djk/SvIR2wm6e2I/AAAAAAAADjM/Cw1nBkxpMRM/1.jpg
http://img682.imageshack.us/f/85001335.jpg/
Yo uso los Eagle F1 Asymmetric 1 y realmente son una pasada. El agarre es excelente y la durabilidad es bastante buena.
Cuando tenga que cambiarlos seguramente me decidiré si no por los mismos, por los del articulo.
Yo los estoy viendo y son buenisimos, tienen un agarre formidable. Bueno daniel y los comisarios como son, jajaja (soy uno de ellos)
18 Comentario moderado
13Historias,...¿eco-electricas?,...¡ja,ja,ja!,...,buen golpe Fonsi...,totalmente de acuerdo contigo...
-- editado por última vez a las 22:36
Resulta que acabo de cambiar hoy mismo unas PZero por unas Goodyear Eagle F1 Asymmetric en 225/45R17 (225 45 17 94 Y XL). Pero como ni en la web oficial de Goodyear se hace referencia a versión alguna (1 o 2), ni hablan sobre mejoras sobre predecesor alguno, ni mucho menos sé como distinguirlas pues tengo la duda de cual de las dos me han montado: (gato o liebre). ¿Podríais indicarme alguien en qué se diferencia la denominación comercial de la versión 1 y la 2 exactamente?. ¿Hay alguna nomenclatura entre versiones, diferente y legible en el neumático para poder distinguirlas, (como podría serlo algún "2" que yo no aprecie)?. En el neumático de la foto de arriba, apenas puede verse lo mismo que en los mios : Goodyear Eagle F1.
En conclusión...y como nadie comenta nada al respecto, lo mas lógico será pensar que la "liebre":(Asymmetric 2) aún no está disponible en el mercado, o al menos posiblemente cuando me han montado el "gato": (Asymmetric 1). Por tanto no me doy por engañado y por cierto, van de maravilla.
Bueno, Asymmetric 2 recién colocadas. Vengo del modelo anterior en un A3 2.0 y la verdad es que quedé tan contento que es la primera vez que renuevo sin estar 3 días mirando foros y demás... En unas semanas os traslado el resultado. De momento la única diferencia que he notado es que son algo más silenciosas (aunque en el gráfico del reportaje no se así). Por el resto solo que me salgan como las anteriores me doy con un canto en los dientes ;)
Saludos FP
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