En EEUU casi nadie sabe conducir con cambio manual, lo que significa que la mayoría de coches que allí se venden son de caja automática. Pero siempre hay excepciones. Para desgracia de estas dos ladronas, y para los dueños del coche, fue su caso.

Y es que eso supuso el secuestro del conductor, de 70 años, que se vio obligado a ponerse a los mandos de su propio coche a punta de pistola en este surrealista intento de robo. Afortunadamente para él, el final fue feliz.

Acusadas de 10 cargos y fianza millonaria

Este insólito capítulo ocurrió una plácida tarde de domingo, este mes de agosto. Nuestra protagonista pareja de ancianos había pasado el día en el parque Byron Gibbs Park (Healdsburg, California). Al ir a coger su coche para regresar a casa, comenzó la pesadilla.

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Según detalla la policía de Healdsburg en su comunicado, en el aparcamiento vieron a una mujer que parecía necesitar ayuda. Al acercarse, la supuestamente desvalida no era tal: les apuntó con una pistola y les exigió las llaves del coche. La cosa se debió poner tensa, porque a la esposa la acabaron golpeando la cabeza, dejándola medio KO y sangrando.

Al abrir el ya vetusto Subaru Forester del matrimonio se toparon con que tenía cambio manual. Ni la asaltante, de 51 años ni su compinche, de 24 años, tenían idea de manejar el embrague. Así que ni cortas ni perezosas se llevaron al hombre de rehén y le obligaron a conducir por ellas. Todo a punta de navaja y pistola. Para colmo, las dos sospechosas iban con un menor, que también subieron al coche.

Cuando la esposa volvió en sí, llamó a la policía. Una patrulla del departamento de Healdsburg acudió rápidamente al lugar. Allí la encontraron sangrando. Tras detallar lo sucedido, emitieron un alerta a otros departamentos para dar con el SUV. Las patrullas no tardaron en encontrar el Subaru, que se dirigía hacia Oakland, donde residen ambas. Al ver los luminosos que los perseguían, el propio anciano dio un volantazo para salirse de la carretera y así ayudar a la captura. Mucha sangre fría, pues le iban encañonando.

Las dos mujeres fueron detenidas y se enfrentan a varios cargos: secuestro durante el robo de un vehículo, abuso infantil o agresión con arma de fuego, entre otros. De momento no han salido del calabozo: la fianza que se les ha impuesto es de 1,02 millones de dólares. Casi les habría salido más a cuenta volver a casa en autobús. O bien haber parado a tiempo y no seguir con semejante huida hacia adelante. En lo que respecta a los dos ancianos, la mujer fue traslada al hospital pero no se señala que la lesión revista gravedad. Menos mal.

Imágenes | Motorpasión, Healdsburg Police Department

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A finales de los años 90, Subaru se sacó de la manga uno de los primeros SUV familiares del mercado: el Subaru Forester. Con el tiempo, esa fórmula se ha hecho tan popular que el Forester ha pasado a ser uno de los modelos más vendidos de la marca japonesa, por eso ahora se renueva para seguir en plena forma.

Además de tener un diseño más fresco, incorpora más tecnología que nunca, tanto en materia de conectividad, como a nivel de seguridad. Lo mejor de todo es que sigue siendo tan todoterreno como siempre.

Lo más parecido a una herramienta multiusos con ruedas

Para lo más petrolheads, el modelo más importante de Subaru es el Impreza, sencillamente porque es una leyenda del mundo de los rallyes, sin embargo, para la mayoría de la gente, el modelo más popular, o al menos el más conocido, es el Subaru Forester. En parte, es por culpa de los más de cinco millones de unidades que se han vendido en todo el mundo desde su lanzamiento en 1997.

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A España solo han llegado 12.000 unidades desde entonces, por lo que es un modelo de nicho (su mercado principal es América del Norte), pero eso no significa que sea un desconocido, de hecho, tiene fama de ser un coche familiar duro, seguro y muy capaz en el campo. De alguna manera, en el imaginario colectivo es el equivalente actual a los viejos Volvo con carrocería cuadriculada, pero con el valor añadido de ser un excelente todoterreno.

Como Subaru es consciente de la buena fama que tiene el Forester y no está dispuesta a perderla, acaba de ponerlo al día para que siga al pie del cañón. El objetivo es que siga teniendo los mismos puntos fuertes que hasta ahora, pero con un extra de tecnología, todavía más seguridad, mejores aptitudes fuera del asfalto y un diseño más fresco.

Subaru habla de nueva generación, la sexta del Forester, pero más bien se trata de una profunda actualización del modelo lanzado en 2019, tanto por dentro como por fuera. Realmente, en el interior no se puede hablar de cambios a nivel de diseño, pero sí cuenta con una nueva pantalla táctil central de hasta 11,6” que estrena sistema de infoentretenimiento con mejor conectividad que antes, incluida la posibilidad de utilizar Apple CarPlay y Android Auto sin cable.

Por lo demás, mantiene el cuadro de instrumentos con dos indicadores analógicos y una pequeña pantalla a color central, así como la pantalla superior del salpicadero, que muestra información sobre la conducción, mientras que los mandos del climatizador han pasado a estar integrados en la pantalla. Al menos esta última se complementa con algunos botones físicos muy prácticos, no lo apuesta todo al táctil.

A nivel estético, no es el interior más moderno del mercado, de hecho, el cuadro se ha quedado desfasado, ahora que estamos en la era de los cuadros digitales, pero la ergonomía es muy buena porque todo queda a mano, los pocos botones físicos que quedan vienen bien y es sencillo encontrar una buena posición de conducción, en parte, porque la visibilidad es excelente en todas las direcciones (la superficie acristalada es enorme).

Otro de los puntos fuertes del interior es el espacio. Es un coche relativamente grande por fuera y eso se nota por dentro. Es más, el Forester tiene un clarísimo enfoque familiar y, en ese sentido, la amplitud es clave.

Las plazas traseras tienen espacio de sobra en todas las cotas, tanto como para que dos adultos puedan viajar bien anchos en ellas, y también cuentan con huecos portaobjetos, puertos de carga y respaldo reclinable. En caso de querer utilizar esta zona para llevar niños, se agradece que el ángulo de apertura de las puertas posteriores sea realmente grande.

Por su parte, el maletero tiene 509 litros de capacidad. Teniendo en cuenta el tamaño del coche, no es una cifra que impresione, pero tampoco se puede decir que sea un maletero pequeño. Lo bueno es que es muy aprovechable porque la boca de carga es grande, el diseño es regular y la cortinilla que oculta la carga da juego, brindando la posibilidad de recogerla y cargar hasta el techo, sin tener que quitarla, para aprovechar mejor el espacio.

Subaru Forester: así es por fuera

En lo que respecta al exterior, el nuevo Forester tiene un diseño más acorde al gusto americano y se ve más robusto que antes, sobre todo, por delante, porque el frontal es completamente nuevo.

Eso sí, a pesar de los cambios, prácticamente calca las dimensiones de su predecesor: 4,67 metros de largo (30 mm más), 1,83 metros de ancho (15 mm más) y 1,73 metros de alto (lo mismo). Se trata, por tanto, de un SUV compacto más bien grande que juega en la misma liga que el Toyota RAV4 y el Ford Kuga, entre muchos otros, aunque hay algo que le permite diferenciarse de cualquier rival: sus capacidades todoterreno.

Sí, es un SUV, pero tiene varios recursos para ser realmente capaz fuera del asfalto: la eficaz tracción total permanente de Subaru, mucha electrónica (incluido el modo de conducción X-Mode específico para el campo) y unas buenas cotas de la carrocería. Y es que, además de una altura libre al suelo de 22 cm, tiene un ángulo de ataque de 20,3º, un ángulo ventral de 21,0º y un ángulo de salida de 25,7º.

Con esas características es capaz de hacer sombra a muchos todoterrenos, a pesar de que su mecánica “le corta un poco las alas”. Y es que Subaru vuelve a apostar por el motor híbrido atmosférico de gasolina con configuración bóxer y 2.0 litros que desarrolla 150 CV, siempre asociado a una transmisión automática de variador continuo, como las que utiliza Toyota.

En una mecánica muy singular, no solo por ser bóxer, sino por cómo está electrificada. El motor de gasolina se combina con un motor eléctrico de 17 CV que se alimenta a través de una pequeña batería de iones de litio de 0,6 kWh de capacidad.

Hoy por hoy, hay micro híbridos con un motor eléctrico más potente, pero no tienen la misma capacidad que el conjunto del Forester para mover el coche en modo completamente eléctrico. El coche decide automáticamente cuando se mueve de esta forma y no hay posibilidad de forzar el modo de conducción eléctrico, como en el Toyota, sin ir más lejos.

No es que el Subaru pueda recorrer tantos metros en modo eléctrico como un Toyota RAV4, pero sí funciona a menudo en modo eléctrico cuando se circula por ciudad, siempre a punta de gas y llaneando porque el motor de gasolina se pone en marcha en cuanto se pisa el acelerador un poco más de la cuenta, y como solo tiene 150 CV y un par máximo de 194 nm, es algo que pasa muy a menudo.

Así va el Subaru Forester

Subaru ha desaprovechado la oportunidad de hacer al Forester más capaz con un motor más potente. Era uno de los puntos débiles del modelo anterior y lo sigue siendo en el nuevo. Con casi 4,70 metros de largo y más de 1.700 kg, los 150 CV del conjunto híbrido se quedan cortos y las prestaciones son bastante discretas: acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. No es lento, pero son números mejorables, especialmente en este segmento.

Bien es verdad que es un coche muy familiar y que no está pensado para correr, pero un extra de potencia vendría bien para enfrentarse mejor a situaciones cotidianas, como una incorporación a la autovía o un adelantamiento en carretera secundaria. Máxime, teniendo en cuenta que, al ser un motor atmosférico, empuja de una forma muy lineal y que el cambio de tipo CVT no contribuye a mejorar el rendimiento.

Un poco más de potencia también vendría bien para contener el consumo porque el conjunto bóxer de 150 CV se ve obligado a trabajar más de la cuenta y eso repercute en un gasto más bien alto. Homologa un consumo combinado de 8,1 l/100 km, pero, en la práctica, es complicado bajar de los 9 l/100 km.

A cambio, es un coche muy agradable de conducir. Tanto por la suavidad del motor y de la transmisión, como por la puesta a punto, con una suspensión muy confortable que se traga todo, una dirección cómoda y un excelente trabajo de insonorización interior que permite viajar sin un solo ruido, aunque los 48 litros que tiene el depósito de combustible no dan para hacer largas tiradas sin parar.

Un motor más potente también vendría bien para sacar más partido de sus capacidades todoterreno, aunque es difícil que alguien “se acabe” el Forester cuando toca salir al campo. Realmente sorprende en este escenario. La tracción total permanente es una garantía a la hora de circular por carreteras en malas condiciones, especialmente ahora, que llueve, nieva y hay hielo; con los neumáticos correctos, el Forester no tiene ningún problema, por muy fuerte que sea el temporal.

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Dentro del campo, bastan unos neumáticos M+S para subir por sitios por donde un SUV convencional no puede meterse ni en sus mejores sueños, aunque en algunas zonas es necesario activar el X-Mode para que la electrónica haga su magia porque solo con la tracción total no es suficiente, por ejemplo, en una subida con mucha pendiente y tierra suelta. A falta de reductora y bloqueos, este modo de conducción es un gran aliado.

Precio del Subaru Forester

Con los descuentos que ofrece Subaru, el nuevo Forester está disponible desde 34.900 euros con el acabado base, denominado Sport Plus. Por encima está el Executive, que parte desde 37.400 euros, también con descuentos, mientras que el tope de gama es el Executive Plus, que arranque en 39.400 euros con las promociones actuales.

En todos los casos, el único motor disponible es el 2.0i bóxer híbrido con etiqueta ECO de la DGT y el equipamiento de serie es muy completo. Desde el acabado básico, incorpora el X-Mode, control de descenso, faros LED, volante de cuero, asientos calefactados, llantas de 17”, acceso y arranque sin llave y el sistema de seguridad Eyesight, que agrupa un arsenal de sistemas de asistencia a la conducción.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

El Subaru Forester cumple este 2022 los 25 años de su llegada al mercado. Es uno de los modelos de más éxito de la marca, con 4,5 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde 1997, año de su debut. De estos, 357.000 unidades se vendieron en Europa.

Sin embargo, el actual Subaru Forester está teniendo una carrera un tanto discreta en Europa. Incluso en España ya no consigue las cifras de ventas de las anteriores generaciones. En todo caso, sigue presente en el mercado y estrena ahora un restyling, con un nuevo frontal y nuevas ayudas a la conducción, pero el motor sigue siendo el bloque híbrido de 150 CV.

Los cambios introducidos en el nuevo Forester se centran sobre todo en las ayudas a la conducción. Así, el control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, el aviso de salida de carril con reconocimiento de bordes de la carretera y de la mediana, y el asistente de maniobras evasivas de emergencia se han añadido al ya amplio equipamiento de serie.

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Subaru también ha aprovechado la oportunidad para mejorar las características de los equipamientos que ya estaban presentes, como en las cámaras EyeSight, que cuentan ahora un campo de visión duplicado, la frenada automática de emergencia con reconocimiento de cruces y la detección de fatiga del conductor.

Estéticamente, el nuevo Forester se identifica fácilmente por su nuevo frontal. Sin operar un cambio radical en su estructura, han logrado darle mucho más carácter y personalidad al Forester. Los faros delanteros rediseñados y cuadrados ganan algo de definición, con la firma lumínica que apunta hacia una calandra que parece más angular. El parachoques delantero, también es de nuevo diseño.

En la zaga, sin embargo, no hay cambios. Los pilotos traseros, el parachoques y el portón trasero lucen las mismas formas que en el modelo saliente.

El motor híbrido, el único disponible

En cuanto al aspecto técnico, el nuevo Subaru Forester e-Boxer sigue contando con una única motorización en su gama que cuenta con la etiqueta medioambiental ECO.

Se trata de un propulsor híbrido, compuesto por un 4 cilindros bóxer de gasolina y 2.0 litros de cilindrada asociado a un motor eléctrico de 13,5 kW (18 CV), que ha ganado 1,2 kW de potencia con respecto al modelo saliente. La potencia total es de 150 CV, lo que permitiría al Forester acelerar de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h.

Hay tres modos de conducción disponibles, incluido el EV Driving, que permite utilizar el motor eléctrico durante 1,6 km a una velocidad máxima de 40 km/h. Por encima de 40 km/h, el motor eléctrico se utiliza para recargar la batería del coche. La idea es que en entornos urbanos, donde más consume un motor de gasolina, sea el motor eléctrico el que muevo el coche cada vez que sea posible.

La transmisión sigue siendo un cambio automático CVT, que alberga también el motor eléctrico, y la tracción integral simétrica, una de las señas de identidad de Subaru. Esta ofrece al conductor un sistema de gestión, el X-Mode, con dos modos de conducción: Snow/Dirt (nieve/grava) y Deep Snow/Mud (nieve y barro profundos).

En este nuevo Forester, el sistema X-Mode “ofrece funciones mejoradas y ya no se desactiva al alcanzar los 40 km/h, sino que se mantiene en modo de espera para volver a activarse cuando la velocidad baja de 35 km/h”, aseguran en Subaru. En todo caso, con 220 mm de altura libre al suelo y un control de descenso de serie (Hill Descent Control), el Forester es algo más que un SUV, tiene algo de todoterreno en él.

Por último, mencionar que el Subaru Forester es capaz de remolcar 1.870 kilos, mientras que el maletero ofrece un volumen de carga de 509 litros, o 1.779 litros con el asiento trasero abatido. A bordo, el conductor podrá disfrutar de una pantalla táctil de 8 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

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Subaru acaba de desvelar en Japón un renovado Subaru Forester. Se trata de un ligero restyling que llega a mitad de la vida comercial del crossover y que con toda probabilidad veremos también en Europa en 2022.

El nuevo frontal parece tener bastante más personalidad que el del Forester actual, que sin ser feo resulya un tanto anodino en la producción actual. Los faros delanteros rediseñados y cuadrados ganan algo de definición, con faros diurnos que apuntan hacia una calandra que parece más angular.

Debajo de ellos, unos "pómulos" que no sólo dan más carácter al frontal. En la práctica, da la sensación que los diseñadores han simplemente “tapado” una parte de los faros del modelo actual con el parachoques y ya está.

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Las nuevas carcasas de los faros antiniebla están mejor integradas en los contornos de la cubierta del parachoques. Algunos rebordes cromados (o negros, según el nivel de acabado) añaden también algo de estilo al coche. No son grandes cambios, pero suficientes para conferirle un nuevo aire y, sobre todo, más personalidad.

La zaga no parece haber sido objeto de tantos cambios. Los pilotos traseros y el portón trasero parecen mantener las mismas formas. Incluso el parachoques es idéntico al modelo actual.

La única diferencia entre esta versión japonesa y la europea actual es la presencia de una franja color carrocería debajo de la luna, mientras que en la versión europea es de color negro, como si fuese una prolongación de la luna trasera.

En el modelo actual ya se da esa diferencia entre la versión europea y las de otros mercados y en función de los acabados, por lo que no sabemos si se aplicará finalmente a Europa o conservaremos la franja negra.

Una posible versión off-road Subaru Forester Wilderness

Otra incógnita es si tendremos en Europa la versión más aventurera del Subaru Forester. Esta versión que será desvelada para Estados Unidos el próximo 2 de septiembre recibe el nombre de Forester Wilderness.

En los pocos avances desvelados por la marca, se aprecia una carrocería con acabados off-road, como pasos de ruedas con protecciones de plástico negro, altura libre ligeramente superior y neumáticos todoterreno Yokohama Geolander A/T.

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Quizá no sería la versión del Forester con más volumen de venta, pero podría servir para arrojar un poco de luz y de imagen a un coche que necesita ampliar su clientela más allá de los fieles de la marca. De todos modos, la principal incógnita concierne la mecánica.

El salpicadero no experimenta cambios en su diseño y se mantiene idéntico al modelo actual.

Actualmente, el Forester solo está disponible con una única motorización 2.0 litros híbrida de 150 CV que si bien logra consumos parcos en carretera, no los consigue en ciudad. Y sobre todo, es un motor que homologa unas emisiones de CO₂ en ciclo WLTP de 185 g/km. Algo que no beneficia en nada a Subaru con la norma de los 95 g/km de emisiones de media y que grava el Forester con un impuesto de matriculación del 9,75 %.

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El nuevo Subaru Forester se pasa a la hibridación. Desde hace más de 20 años, el Forester reúne todas las cualidades tradicionales de Subaru en un formato SUV. Su concepto es casi inamovible, especialmente su motor bóxer, y sin embargo en Subaru tuvieron que resignarse a crear un Forester híbrido. Probamos el nuevo Forester EcoHybrid y averiguar qué tal le sienta la hibridación a esta institución.

El Forester es un icono de la marca nipona. Las bases de su diseño no han variado, es casi indiferente a las modas. Estilo sin florituras, proporciones clásicas, techo alto y recto y portón trasero casi vertical. Por supuesto, equipa motores tipo bóxer -de cilindros opuestos- y una tracción integral simétrica permanente.

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Esta quinta generación de Subaru Forester, que estrena una motorización híbrida llamada e-boxer, no es una excepción a la regla. Y si bien estamos frente a un coche completamente nuevo, estéticamente hablando, tiene rasgos continuistas con la anterior generación.

El diseño del nuevo Subaru Forester no ofrece cambios radicales. Simplemente, evoluciona. Tiene rasgos muy marcados de Subaru Ascent, el SUV de ocho plazas del fabricante nipón, y un frontal muy parecido al del Forester anterior. Es en los laterales y en la zaga donde los cambios son más marcados. Los flancos del Forester están ahora mucho más esculpidos, con marcados pasos de rueda, por ejemplo.

Además, algo tan sencillo como la línea ascendiente de la tercera luna lateral hace que el aspecto del coche cambie totalmente, al menos en la vista lateral. La zaga, por su parte, cuenta con los pilotos traseros en forma de C (visto en algunos de los concept cars de la marca, como el VIZIV Performance Concept o el VIZIV Tourer Concept) con una franja negra que los une visualmente.

Por otra parte, a pesar de una estética que evoluciona, con el paso de las generaciones el Forester tiene cada vez más un aspecto de todoterreno, de SUV diríamos ahora, y ha dejado atrás los tiempos en los que parecía un todocamino. Sus dimensiones (4,63 m de largo por 1,73 m de alto) lo sitúan también en un segmento superior. Y es que aunque su diseño lo esconde, es del mismo tamaño que un Jeep Cherokee o un Lexus NX. Vamos, que ahora es un coche grande. De hecho, es tan solo 7 cm más corto que un Volvo XC60 o un Alfa Romeo Stelvio.

El principal cambio que afecta a este modelo de nueva generación es el que no se ve. Además de una nueva plataforma (la Subaru Global Platform) que comparte con el nuevo Subaru Impreza, el Forester estrena versión híbrida e-boxer, bautizada en España EcoHybrid. Y si bien en otros mercados cuenta con motorizaciones más tradicionales, como un 2.5 litros de 180 CV en Estados Unidos, en España el Forester está únicamente disponible con esta motorización híbrida.

Mientras algunos de sus rivales optan por equipar potentes motores eléctricos para ayudar al motor térmico, Subaru ha optado para asistir a su 2.0 litros de 150 CV de ciclo Atkinson (con 80% de piezas nuevas con respecto al anterior) asociarlo a un pequeño motor eléctrico de 17 CV y ubicado en la caja de cambios automática CVT.

La batería del Forester EcoHybrid está situada en el doble fondo del maletero. Su capacidad es de tan sólo 0,6 kWh.

Una mini batería de iones de litio de 0,6 kWh (en un Toyota RAV4 es de 1,5 kWh) y alojada debajo del piso del maletero completa este sistema. La hibridación del Forester ha supuesto añadir 110 kg de peso y reducir el depósito de gasolina de 60 a 48 litros. Cabe destacar que el Forester no carece de modo EV (100 % eléctrico) y que solo en algunas ocasiones por debajo de 40 km/h se mueve de forma eléctrica a lo largo de unos pocos metros.

Dinámico en carretera y en pistas de tierra

Hay apartados que Subaru domina muy bien. Y este Forester es una nueva prueba de ello. El chasis es ultra rígido y tiene un centro de gravedad bajo (gracias a su motor bóxer, cuyos cilindros están en posición horizontal) y es algo que se hace evidente en las curvas. El tren delantero es preciso y reactivo, la dirección suficientemente rápida para que el Forester sea vivo en las curvas.

Prácticamente no hay balanceo, pero sí un ligero barqueo. En regla general, las suspensiones brindan un elevado confort combinado con un excelente guiado y aplomo. Vamos, que si bien el conductor y sus pasajeros se hundirán en los asientos -que no sujetan nada, por cierto-, el coche tomará las curvas casi en plano. Y eso que el coche tiene una altura libre de 22 cm. El Forester es uno de esos pocos SUV que se comportan a nivel dinámico como las mejores berlinas.

No solamente es vivo y preciso, es también muy cómodo. Las suspensiones lo filtran casi todo a la perfección, manteniendo siempre el aplomo del coche. Esto, unida a una excelente insonorización, hacen de este nuevo Forester un modelo muy refinado. En este aspecto, está al nivel de los mejores del segmento, como Lexus y otros fabricantes premium.

Otro aspecto en el que el Forester destaca es fuera del asfalto. Sin ser un todoterreno extremo, como podría ser un Toyota Land Cruiser, el SUV de Subaru cuenta con una tracción integral permanente con dos modos de funcionamiento en off-road (nieve/tierra/arena y barro/nieve profunda) y control de descenso que le permite salvar obstáculos de forma muy honorable, al mismo tiempo que hace gala de una excelente motricidad (neumáticos Bridgestone Dueler de 225/60 R17).

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Un sistema híbrido que se queda corto

Sin embargo, este panorama halagüeño se queda algo ensombrecido por un sistema híbrido que no lo hace ningún favor al Forester. En conjunto tiene 150 CV y como en la mayoría de los híbridos, el motor eléctrico debería ayudar a conseguir una buena aceleración. Pues no, con un 0 a 100 km/h en 11,7 segundos, el Forester es lento. Y la culpa recae tanto en la gestión de la caja de cambios CVT como en la débil potencia del motor eléctrico.

Y es que, por ejemplo, un Toyota RAV4 Hybrid 4x4 de 39.100 euros y 218 CV efectúa el 0 a 100 km/h en 8,4 segundos. Es verdad que su motor gasolina es ligeramente más potente que en el Forester (177 CV), pero es que cuenta con un motor eléctrico de 120 CV (y otro de 52 CV cuya función es convertir el RAV4 en un tracción integral).

En cuanto a la gestión del cambio CVT no parece acertar en la relación ideal. En teoría, el cambio CVT es el cambio perfecto. En teoría, porque en la práctica en este Forester duda demasiado entre mantener la aceleración o usar relaciones largas para una conducción relajada e intentar reducir el consumo.

Así, a menudo el régimen motor a 120 km/h es de 3.500 rpm e incluso hasta 4.000 rpm, pues usa relaciones cortas para acelerar. El problema es que llevamos ya un buen rato en autopista a velocidad constante. Por otra parte, en ciudad, cuando serían deseables relaciones de cambio más cortas para dar brío al motor, el sistema a menudo escoge relaciones largas provocando una sensación de lentitud.

La elección de un sistema híbrido tan discreto no le hace ningún bien al Forester. No solamente añade 110 kg al coche, sino que no le ayuda en las fases de aceleraciones, es decir, justo cuando más lo necesita y permite reducir el consumo del coche. De hecho, el Forester es uno de los pocos híbridos en exhibir un consumo más elevado en ciudad que en carretera.

En principio, la vertiente eléctrica de un híbrido logrado domina la conducción en zonas urbanas, reduciendo notablemente el consumo, y en carretera deja que el motor gasolina tenga prioridad, pues es a velocidad más o menos constante que el motor gasolina consume menos. Aquí, no se aprecia. En ciudad, el consumo sube a 8,5 l/100 km, mientras que en carretera a ritmo suave puede bajar hasta los 7 l/100 km. Así, no es de extrañar que a lo largo de nuestra prueba este Forester haya arrojado una media de 11 l/ 100 km.

Tampoco me explico el interés de esta hibridación en términos de emisiones de CO2 homologadas, al menos para Europa. Estamos hablando de 185 g/km en ciclo WLTP. Llama la atención que sean tan sólo 7 g/km menos que un CUPRA Ateca de 300 CV. A modo de comparación, el RAV4 híbrido 4x4 de 220 CV homologa 125 g/km.

Una habitabilidad de notable

El diseño interior del Forester es también muy Subaru, agradable y funcional pero sin estridencias. Aquí no hay pantalla táctil gigante ni instrumentación digital. Eso sí, el salpicadero es más actual y destaca la nueva pantalla multimedia de 8 pulgadas.

El conjunto desprende calidad y el ensamblaje parece robusto. Frente a las producciones europeas, la calidad percibida puede parecer inferior, pero en el fondo es una cuestión cultural. Aquí, Subaru persigue una cierta robustez antes que un plástico mullido. Y cuando quiere hacerlo, Subaru, puede. Por ejemplo, el material del salpicadero con costuras imita muy bien la apariencia del cuero. Y aunque al tacto es evidente que no es cuero, sigue siendo de un tacto agradable.

Otro punto fuerte del Forester es su habitabilidad. Así, los pasajeros de plazas traseras gozan de un espacio muy amplio, tanto en anchura como en longitud. En ese aspecto, el Forester está a la altura de los mejores del segmento, como el Toyota RAV4, y se acerca a modelos más grandes, como el SEAT Tarraco. Incluso el pasajero central trasero tiene más espacio que en muchos otros SUV, aunque sigue siendo una plaza temporal ya que en esa zona el asiento es un poco corto y no tan ancho.

El maletero, en un coche con vocación familiar como este, es muy amplio (509 litros), con una apertura igualmente amplia y un umbral de carga bajo. Sus formas cuadradas lo hacen además muy aprovechable.

Cuenta con ganchos en los laterales para sujetar bolsas, tomas de 12 V y se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros (de forma asimétrica) desde el maletero tirando de una práctica palanca en los laterales. En ese caso el maletero alcanza los 1.779 litros y un plano de carga totalmente...plano.

En cambio, la rueda de repuesto ha desaparecido del doble fondo ya que es ahí donde se encuentra la batería del sistema híbrido. Aun así, hay huecos para guardar toda clase de objetos, como los triángulos.

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Prioridad a la seguridad

El equipamiento del Subaru Forester refleja muy bien la filosofía de la marca, dar prioridad al equipamiento realmente útil. Es todo muy racional. Por ejemplo, el protón de maletero no se puede abrir pasando el pie por debajo del parachoques como en muchos otros modelos. Sin embargo, desde el primer nivel de acabado (Sport Plus) dispone de airbags frontales, frontales laterales, de cortina y de rodilla, detección de tráfico cruzado y el sistema EyeSight.

Éste integra las funciones de frenada pre-colisión, asistencia a la frenada pre-colisión, aviso de salida del carril, permanencia en el carril, aviso de derrapaje, aviso de avance de coche delantero y control de crucero adaptativo.

En Subaru ha preferido así ofrecer un completo equipamiento de seguridad pasiva y activa antes que elementos que algunos podrían considerar gagdgets y no son realmente imprescindibles. Y es que la seguridad es una de las prioridades de la marca y se aprecia en detalles tan simples como un recordatorio en la pantalla digital del cuatro de instrumentos de comprobar los asientos traseros por si en un momento dado alguien se le puede olvidar el niño o el perro.

En el siguiente nivel de acabado, el Executive, Subaru incluye entre otros elementos el sistema de monitorización del conductor y un monitor de vista lateral, que si bien no sustituye una cámara frontal resulta muy útil tanto para aparcar y no darle al bordillo como en situación off road para saber exactamente donde está la rueda.

Eso no significa que no cuente con elementos de confort. Al contrario, equipa de serie el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con sistema de audio de 6 altavoces compatible con Apple Car Play y Android Auto, el control por voz, cuatro puertos USB, climatizador bizona y cámara de visión trasera, por ejemplo.

En regla general, el Forester goza de un completo equipamiento desde el acabado de acceso (Sport Plus, desde 32.950 euros). La única opción disponible es el color, que cuesta 550 euros (en nuestra unidad de prueba es el verde Jasmine Green Metallic) siendo el rojo Venetian Red el color gratis. Por lo demás, todo son accesorios, como portabicis, bacas, alfombrillas, etc. Incluso las llantas están catalogadas como accesorios. Si no gustan las de 17 pulgadas de serie, están disponibles llantas multibrazo de diseño deportivo y con acabado negro brillante en 18 pulgadas por 1437 euros el juego (sin mano obra ni neumáticos).

Los fabricantes europeos no creyeron en las motorizaciones híbridas. Así, para quien busque un híbrido, los rivales más directos de este Subaru Forester son el Toyota RAV4 y el Honda CR-V. Ambos modelos destacan por su habitabilidad, una calidad similar a la del Subaru (aunque quizá Honda domine mejor el tema de la calidad percibida) y un precio similar. En ocasiones el equipamiento de seguridad puede ser inferior o haya que recurrir a acabados intermedios o superiores para igualarlo, tanto RAV4 como CR-V son más potentes que el Forester y consumen menos. Es más el RAV4 se permite el lujo de estar exento del impuesto de matriculación.

Subaru Forester EcoHybrid: nuestra valoración

El nuevo Subaru Forester está repleto de cualidades que hacen de él uno de los mejores SUV del mercado. Ofrece una excelente habitabilidad, con un amplio maletero y cierta versatilidad. Es dinámico a la vez que cómodo en carretera y soberbio en las pistas de tierra. Su tracción integral aporta además seguridad en todas las circunstancias Y si bien su equipamiento no tiene todos los gadgets que están de moda actualmente, lo compensa con una dotación de serie de elementos de seguridad activa y pasiva que en muchos otros SUV del mercado solo son caras opciones.

Todo OK hasta que llegamos al sistema híbrido. Se le puede perdonar que sea el más lento de sus rivales, aunque el ser rápido es también una baza de seguridad en adelantamiento. No, el verdadero problema de este sistema híbrido es que es muy débil como para realmente ayudar al motor de gasolina y así reducir el consumo. Sí, se beneficia de la etiqueta ECO, pero al final, una media de 11 l/ 100 km para un SUV familiar muy tranquilo, puede ser una píldora difícil de tragar para muchos. Y su único público vendrá a ser el que haga mucha carretera, donde el consumo es más razonable, y poca ciudad. Es una pena, porque lo demás, Subaru ha dado en el clavo.

El coche para esta prueba ha sido prestado por Subaru. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Daniel Murias y Subaru

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El nuevo Subaru Forester Eco Hybrid hace su desembarco en los concesionarios españoles. La nueva generación del todocamino nipón, que conocimos primeramente en su versión para norteamérica a finales del año pasado, por fin llega a nuestro mercado. Con un motor bóxer gasolina combinado con uno eléctrico y de tracción total, el SUV parte de los 32.450 euros en España.

Gracias a su condición de híbrido, el Subaru Forester Eco Hybrid 2020 disfruta de etiqueta Eco de la DGT y se ofrece en el mercado español en tres acabados: el más básico Sport Plus, el intermedio Executive y el tope de gama Executive Plus. En su tarjeta de visita, más allá de su condición eco friendly, destaca por estrenar nuevas tecnologías de seguridad activa.

Concebido sobre la nueva plataforma global de Subaru, la misma en la que se han desarrollado los nuevos Subaru XV e Impreza, se esperaba su llegada a España para otoño de este año, mientras que los pedidos ya quedaron abiertos este verano.

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Más de 150 CV y nuevos modos off road

Con una imagen más robusta y añadiendo el nuevo color para la carrocería verde Jasper Green Metallic, respecto a la anterior generación el Subaru Forester crece en longitud (4.625 mm), anchura (1.815 mm) y altura (1.730 mm), así como en batalla (2.670 mm) y capacidad de maletero, que llega ahora a los 509 litros.

Bajo el capó nos encontramos con su sistema e-Boxer, que dispone de un propulsor gasolina atmosférico de cuatro cilindros de 2.0 litros y 150 CV trabajando en conjunto con un motor eléctrico de 12,3 kW integrado en la caja de cambios automática Lineartronic de variador continuo. El mismo se alimenta de una batería de iones litio de 118 voltios. Sus emisiones en ciclo combinado WLTP se fijan en 185 g/km de CO₂ y su consumo en 8,1 l/100 km.

Además, el nuevo Subaru Forester Eco Hybrid suma ahora dos nuevos modos de conducción dentro de su sistema X-Mode: el de Nieve/Grava (Snow Dirt) y el de Nieve/Barro profundo (Deep Snow Mud).

Estos, trabajando en conjunto con la tracción integral permanente simétrica, permiten a las ruedas encontrar tracción en condiciones de baja adherencia. Los mismos se añaden al modo Intelligent, equivalente al eco y que da prioridad a la eficiencia, y al deportivo Sport.

Más seguridad activa

El Subaru Forester Eco Hybrid 2020 destaca asimismo por un amplio conjunto de tecnologías de seguridad activa, englobados en lo que la marca bautiza como sistemas Seguridad Preventiva Subaru EyeSight y que se ofrecen sin sobreprecio desde el acabado base como ocurre en el Impreza, el XV, el Levorg o el Outback.

A los sistemas ya conocidos, incorpora además dos novedades, disponibles de serie desde el segundo acabado. La primera es el sistema de detección de fatiga Driver Monitoring System o DMS, que realiza un reconocimiento facial para monitorizar al conductor y detectar posibles distracciones o cansancio del mismo, avisándole mediante un alarma acústica.

De igual manera, en el nuevo Subaru Forester Eco Hybrid se introduce la frenada preventiva trasera Reverse Automatic Braking (RAB), que detiene automáticamente el vehículo en caso de detectar un posible choque o accidente al circular marcha atrás.

Precios del Subaru Forester Eco Hybrid 2020

En su acabado más básico Sport Plus, el Forester Eco Hybrid 2020 ofrece asistente de ascenso y descenso de pendientes, sistema de arranque en pendiente Auto Vehicle Hold, display multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto, faros direccionales LED o sistema de detección de ángulo muerto.

Por su parte, en el Executive encontramos además las dos nuevas tecnologías Subaru EyeSight de detección de fatiga y frenada automática trasera de emergencia, así como ajuste eléctrico para el asiento del conductor. En el caso del más completo Executive Plus se añade techo panorámico doble y tapicería de cuero.

El nuevo Forester Eco Hybrid ya está disponible en los concesionarios españoles partiendo de los 32.450 euros, cifra que incluye tanto el descuento promocional como el de financiación. La cuota mensual se fija en 249 euros al mes (durante 36 meses), previa entrada de 9.490 euros.

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• Subaru Forester Eco Hybrid 2.0 boxer 150 CV Sport Plus: 32.450 euros.
• Subaru Forester Eco Hybrid 2.0 boxer 150 CV Executive: 35.150 euros.
• Subaru Forester Eco Hybrid 2.0 boxer 150 CV Executive Plus: 36.650 euros.

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La marca nipona Subaru ya admite pedidos de sus dos nuevos modelos híbridos, con motor bóxer de gasolina, un motor eléctrico y tracción total. Hablamos de los Subaru Forester y Subaru XV ECO Hybrid, cuyas primeras unidades llegarán al mercado español en otoño de este mismo año 2019.

Esta tecnología híbrida, denominada e-Boxer, combina un motor 2.0 litros bóxer de gasolina y cuatro cilindros con un motor eléctrico de 12,3 kW (16,7 CV) integrado en la transmisión automática Lineartronic (CVT) y una pequeña batería de iones de litio. El sistema ofrece 150 CV y un par máximo de 195 Nm.

Ambos modelos están basados en la nueva plataforma global de la marca, que estrenaron tanto el XV como el nuevo Subaru Impreza y gozan de la tracción total permanente de la casa, o Subaru Symmetrical AWD. Según la marca, ambos modelos e-Boxer permiten circular en modo exclusivamente eléctrico hasta 40 km/h, aunque no sabemos durante cuánto tiempo.

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Subaru anunció recientemente, además, que está colaborando con Toyota para el desarrollo de una nueva plataforma dedicada a vehículos eléctricos y/o electrificados, que serán tanto todocaminos como berlinas o compactos. El primer proyecto de esta colaboración será un SUV compacto 100 % eléctrico de segmento C que ambas marcas comercializarán.

Precios Subaru Forester y XV Eco Hybrid

El nuevo Subaru Forester estará disponible exclusivamente como híbrido, con el sistema e-Boxer, y se ofrecerá en tres acabados (Sport Plus, Executive y Executive Plus) con diferentes niveles de equipamiento. El más básico parte de 34.450 euros (PVP), aunque la marca ofrece un descuento promocional de 2.000 euros.

El siguiente escalón o Executive arranca en 37.150 euros (PVP) y suma por ejemplo el sistema de monitorización del conductor (el Subaru EyeSight es de serie en todas las versiones), la alerta de tráfico cruzado trasero con frenada automática o asiento del conductor con ajustes eléctricos. El llamado Executive Plus, tope de gama, añade techo solar doble y tapicería de cuero, por 38.650 euros.

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Por su parte, el Subaru XV seguirá disponible con el motor 1.6 litros de gasolina y 114 CV, así como en variante bifuel de GLP. El XV Eco Hybrid partirá de 32.200 euros, y el tope de gama Executive Plus llegará hasta los 34.200 euros.

Por último, resulta interesante apuntar que tanto estos nuevos Subaru Eco Hybrid como las variantes bifuel de gasolina y GLP gozan de la etiqueta ECO de la DGT.

Subaru anunció que paralizó la producción de automóviles en su principal centro de producción en Japón (situados ambos en la prefectura de Gunma), tras descubrir un posible defecto que afectaría a la dirección asistida de los modelos que allí se fabrican, entre ellos los Subaru Forester y XV.

El pasado 16 de enero, Subaru detectó un problema en las unidades de dirección asistida eléctrica que monta en sus modelos y detuvo la producción ese mismo día en las factorías de Yajima (donde se fabrican los Legacy, Outback, Impreza, Subaru XV, Forester y Exiga) y la principal factoría de Gunma (de donde salen los Levorg, Impreza, XV, WRX, BRZ y Toyota GT 86). También cesó inmediatamente de entregar vehículos, ya sea en Japón o para la exportación.

Subaru posee dos centros de producción en el mundo. Uno en Japón, en la prefectura de Gunma, y otro en Estados Unidos, en Indiana. Los modelos vendidos en Europa proceden de Japón, pues la producción estadounidense se destina en prioridad al mercado norteamericano.

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Los modelos potencialmente afectados son los Subaru Forester, Impreza y XV fabricados en Gunma, Japón, entre finales de diciembre de 2018 y el 16 de enero de 2019. Según la marca, las consecuencias se limitarían a una asistencia de dirección que dejase de funcionar.

De momento, las normas de homologación de los vehículos siguen exigiendo una conexión física entre las ruedas y el volante, por lo que aunque fallase la asistencia eléctrica de estos Suabru, el coche no se quedaría sin dirección. Eso sí, podría sorprender al conductor por una inusual e inesperada dureza.

El resto de modelos que Subaru fabrica en Japón también han visto su producción paralizada ya que comparten líneas de montaje con los modelos afectados. Así, la fabricación de los Subaru BRZ, Toyota GT86, WRX, Legacy, Outback y Revor (Levorg, en España). La producción de los modelos debería reanudarse el próximo 28 de enero.

La cuarta generación del Subaru Forester se actualiza de cara a 2019, estrenando un ligero lavado de cara, que se materializa en nuevos detalles estéticos tanto en carrocería como en habitáculo, que se suman a un completo equipamiento enfocado a la seguridad y con la opción de convertirse en híbrido de GLP en su variante menos potente. El renovado SUV desembarca en los concesionarios españoles partiendo de los 29.400 euros.

La nueva entrega del Subaru Forester se desvelaba en el Salón de Nueva York 2018, pero acaba de recibir una nueva actualización para estrenar el recién inaugurado 2019. Si la nueva generación ya era continuista con la anterior, los cambios que encontramos en este retyling son mínimos y se reducen al apartado estético.

Ya disponible en los concesionarios españoles de Subaru, el SUV compacto sigue fiel a su esencia: cuando algo funciona, para qué cambiarlo. Y es que el Forester puede presumir de ser el modelo más vendido a nivel global de la marca nipona, siendo el segundo más vendido en nuestro mercado sólo por detrás del Subaru XV. Desde que se estrenara en 1997, registra 330.000 unidades comercializadas en Europa.

Más deportivo y campero

Concebido sobre la nueva plataforma del fabricante nipón Subaru Global Platform, arquitectura que comparte con el XV y el Impreza, el Subaru Forester 2019 mantiene los cambios que ya conocimos en el estreno de la cuarta generación, que encontrábamos principalmente en el lateral, con pasos de rueda más voluminosos y la nueva tercera luneta con línea ascendente.

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A ello se suman unas nuevas molduras para los pasos de rueda y ligeros cambios en el frontal, que tienden hacia la deportividad en cada una de sus versiones, patrimonio hasta ahora exclusivo de su acabado más completo Executive Plus.

Al acceder al habitáculo encontramos unas molduras de nueva factura en la instrumentación, mientras que el maletero incorpora un nuevo suelo en PVC, que ofrece mayor durabilidad además de repeler el agua, en el que se añaden cuatro guías para que el equipaje deslice mejor en el momento de cargarlo.

Sólo gasolina en el menú

El renovado Subaru Forester llega al mercado español asociado a un único bloque gasolina tetracilíndrico de 2.0 litros, que se gestiona mediante un cambio automático Lineartronic de variador contínuo y transmite toda su fuerza a las cuatro ruedas mediante la tracción total Symmetrical AWD, con reparto de par de 50 % por eje.

Este propulsor se ofrece en dos niveles de potencia, uno de 150 CV y otro que se sirve de la turboalimentación para llegar a los 240 CV y que es exclusivo del tope de gama.

Asimismo, el propulsor de 2.0 litros y 150 CV puede asociarse en cualquiera de los acabados que lo montan, todos menos el Executive Plus, a un sistema hibrido de Autogas (GLP) por 1.750 euros adicionales y así poder disfrutar del distintivo medioambiental ECO.

Tecnología de asistencia a la conducción, de serie

El Subaru Forester 2019 se ofrece en nuestro mercado asociado a cuatro niveles de acabado: Sport, Sport Plus, Executive y Executive Plus. Sin sobreprecio en cualquiera de sus versiones, equipa el paquete Subaru EyeSight enfocado a la tecnología de asistencia a la conducción.

Este pack dispone de hasta ocho sistemas de seguridad activa, como es el caso de la frenada de precolisión con asistencia automática, el control de crucero adaptativo, el avisador de salida de carril involuntaria, el asistente de mantenimiento de carril, el control del acelerador, el aviso de derrapado o el aviso de salida del coche delantero.

Precios Subaru Forester 2019

• Subaru Forester 2.0i Lineartronic Sport: 29.400 euros.
• Subaru Forester 2.0i Lineartronic Spor Plus: 32.450 euros.
• Subaru Forester 2.0i Lineartronic Executive: 35.150 euros.
• Subaru Forester 2.0i Lineartronic Turbo Executive Plus XT: 42.850 euros.

En el próximo Tokyo Auto Salon, los días 11, 12 y 13 de enero de 2019, Subaru presentará dos nuevos prototipos STi, uno basado en el Subaru Forester y otro en el Subaru Impreza, además de otros modelos (Levorg y WRX STI) con accesorios deportivos firmados por Subaru Tecnica International.

De momento, y aunque no hay detalles técnicos de estos dos prototipos hasta que se presenten oficialmente en la cita japonesa, ya podemos ver las primeras imágenes de estos concept de altas prestaciones.

El primero, o Subaru Forester STi concept, luce una carrocería modificada en color gris Fighter, con parrilla de tipo panal de abeja, logotipos STi, paragolpes más agresivos con detalles en amarillo, taloneras más grandes, etc... Además hay llantas de aluminio de 19 pulgadas o equipo de frenos Brembo con pinzas delanteras de seis pistones.

La única información con respeto al sistema de propulsión de este SUV es que contará con una versión "refinada" del e-Boxer, y cabe apuntar que el Forester normal e-Boxer equipa un 2.0 litros de cuatro cilindros junto a un motor eléctrico de apoyo, con 13 CV de potencia y 65 Nm de par máximo. En total el sistema ofrece 145 CV y 188 Nm, así que podemos esperar cifras superiores.

Por su parte, del Subaru Impreza STi concept apenas se conocen detalles, más allá de lo que queda a la vista en las imágenes, como el kit aerodinámico con splitter delantero, taloneras más generosas o paragolpes trasero con doble salida de escape central. También tiene un techo de color negro, parrilla modificada o nuevas llantas de aleación ligera.