Sólo cero emisiones: los smart fortwo y forfour se actualizan abandonando definitivamente los motores térmicos y pasando a ser exclusivamente eléctricos. Una apuesta que viene de la mano de ligeros ajustes estéticos, nuevas opciones de personalización y más tecnología enfocada a la conectividad. Ya hemos conducido ambos urbanos en una primera toma de contacto y con el centro de la ciudad de Valencia como escenario.

Así, smart da el paso a la electrificación pura en toda su gama con la mirada puesta en la nueva entrega del fortwo, que llegará en 2022, se fabricará exclusivamente en China (en colaboración con Geely) y vendrá acompañado de un utilitario que apunta a sustituir al forfour.

En esencia, estamos ante los smart EQ fortwo y EQ forfour ya conocidos, que calcan tanto cotas exteriores e interiores como configuración mecánica: con un motor de 60 kW (82 CV), una batería de 17,6 kWh de capacidad y una caja de cambios de una única marcha. También mantienen carrocerías, ofreciéndose el fortwo en versiones cabrio y coupé y con una única variante cerrada el forfour.

Bien es cierto es que a los smart les sienta muy bien la mecánica eléctrica, pues ganan en agilidad gracias a disponer de todo el par (160 Nm) desde casi el primer toque de acelerador y a la rápida aceleración propia de los eléctrificados para moverse como peces en el agua en entornos urbanos y espacios reducidos.

Su autonomía, no obstante nos sigue recordando que están concebidos esencialmente para circular por ciudad: un máximo de 133 kilómetros en el caso del EQ fortwo, 130 kilómetros en el del EQ fortwo cabrio y 129 kilómetros en el del EQ forfour (WLTP).

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La producción de ambos modelos actualizados ha comenzado este mismo mes de enero, mientras que las primeras entregas, en el caso de España, se esperan para febrero. El precio de los smart fortwo EQ y fortwo EQ cabrio parte de los 24.450 euros y de los 27.465 euros, mientras que el smart EQ forfour hace lo propio en 25.150 euros.

Casi idéntico traje y habitabilidad

Los cambios estéticos de los nuevos EQ fortwo y EQ forfour a nivel de carrocería son mínimos. En el frontal desaparece el logo de smart que se sustituye por el nombre de la marca y la parrilla, que también puede extraerse, va ahora pintada en el mismo color de la carrocería.

Además, el frontal de ambos urbanos se diferencia por primera vez. El smart EQ fortwo dispone de una parrilla más pequeña en forma de trapecio invertido (V), mientras que la del smart EQ forfour es más grande y queda abierta hacia abajo. Asimismo, los faros antiniebla del EQ forfour van integrados en la calandra y el EQ fortwo las dispone a los lados de la misma, a lo que hay que sumar unas entradas de aire ligeramente más grandes.

En ambos también cambia la configuración de las ópticas tanto delanteras como traseras, que pueden ser LED de forma opcional, y también dispone de nuevos diseños para las llantas en 15 y 16 pulgadas y nuevas combinaciones cromáticas para la carrocería y el habitáculo. Se trata pues de un ligero lavado de cara en diseño, que también apreciamos en el interior, sobre todo de la mano del nuevo display multimedia.

Pasando a la habitabilidad, nunca ha sido precisamente el fuerte de estos dos pequeños germanos, pero smart ha seguido trabajando para optimizar la misma a pesar de las reducidas dimensiones de los dos urbanos.

Así, la principal novedad viene protagonizada por el nuevo y generoso hueco en el túnel central, bajo la consola y por delante de la palanca de cambios, donde pueden caber perfectamente dos smartphones medianos. El mismo puede abrirse y en su interior esconde otra de las novedades: dos posavasos para botellas de medio litro o similar.

No faltan tampoco soluciones como una red en el lateral del túnel central, a los pies del asiento del copiloto y, en el caso del smart EQ fortwo dispone de cuatro redes de gran tamaño en la cortina que separa el maletero del habitáculo: dos accesibles desde el interior y otras dos desde el maletero.

Sorprende que, sobre el papel y según los datos aportados por la marca, el maletero del EQ fortwo promete mayor capacidad que el del EQ forfour, ya que comparando ambos a simple vista no lo parece, siendo menor el fondo del primero. Sea como fuere el EQ fortwo cubica entre 260 y 350 litros, 340 litros en el caso del EQ fortwo cabrio y en ambos casos quitando la cortina y con los asientos adelantados al máximo, y el EQ forfour cifra su capacidad en 185 litros, aunque con la bancada trasera completamente abatida llega hasta los 975 litros.

Maletero smart EQ fortwo: de 260 a 350 litros según la marca

Maletero del smart EQ fortwo: 185 litros y 975 litros con la segunda fila abatida, según smart

Evidentemente, el smart EQ forfour gana a su hermano microurbano biplaza en habitabilidad gracias a la segunda fila de asientos, aunque es bastante limitada: si el conductor mide 1,80 metros o más, será complicado que un adulto se siente tras él, aunque no es el caso si mide 1,70 metros o menos. Asimismo, una persona de 1,80 metros en adelante contará con un espacio para la cabeza bastante justo incluso si conductor y acompañantes no son muy altos.

En definitiva, urbano y microurbano siempre se han caracterizado por ser una opción como segundo o tercer coche, y siendo su hábitat predilecto la ciudad.

Al volante de los smart EQ fortwo y forfour 2020

El puesto de conducción de ambos urbanos es muy cómodo e idéntico, con los mandos reducidos a la mínima expresión en el volante multifunción, desde el que se puede manejar el ordenador de abordo, que muestra la carga de la batería, la autonomía, la velocidad o el consumo, así como el display multimedia.

Hay que señalar que los cinturones en el caso del EQ fortwo no son regulables en altura, por lo que pueden resultar incómodos si mides menos de 1,65, lo que puede solucionarse en el caso del conductor subiendo la banqueta. Por su parte, el volante es regulable en altura pero no en profundidad.

La agilidad del smart EQ fortwo sorprende, sobre todo si no has conducido nunca al microurbano como era el caso. Con un diámetro de giro espectacular (6,95 metros), al fortwo no se le resiste ningún giro, por ajustado y pronunciado que sea. Además, es capaz de moverse vivamente entre el tráfico así como en calles estrechas, a lo que también ayuda una dirección blanda pero precisa.

Si bien las suspensiones son algo duras, en general es muy confortable incluso a la hora de acometer badenes y resaltos. También es bastante estable tanto en ciudad como en carretera, a lo que ayuda su buen reparto de pesos con el motor eléctrico dispuesto en eje trasero, y puede circular sin notar exigencia alguna a 120 kilómetros, siendo su velocidad máxima de 130 km/h y común para las dos carrocerías del EQ fortwo y para el EQ forfour.

Maniobrar con los smart, sobre todo en el caso del EQ fortwo es una delicia, a lo que hay que sumar que cabe en huecos que no están al alcance de muchos coches. No obstante, en esta actualización quizá se eche de menos una batería de mayor capacidad, ya que la autonomía es algo limitada si lo comparamos con eléctricos de nueva generación.

En ciudad, el EQ fortwo (equipado con el cargador opcional de 22 kW que anuncia consumos más comedidos que el de serie de 4,6 kW) mantuvo un consumo entorno a los 17 kWh/100 km haciendo una conducción normal y circulando a velocidades de hasta 60 km/h, pero al salir a vía rápida lo acusó rápidamente. En los 10 minutos que estuvimos circulando con él por autovía, y sin superar los 90 km/h salvo un breve acelerón con el que llegamos a los 120 km/h, el consumo se elevó hasta los 18,8 kWh.

En definitiva, estamos hablando de un perfecto ciudadano, que si bien se desenvuelve sin problemas por encima de los 100 km/h, en vías rápidas puede agotar las baterías en trayectos largos, aunque siempre dependerá del trazado y si podemos aprovechar bajadas y desaceleraciones para cargar las baterías con la frenada regenerativa.

Por su parte, el EQ forfour lo hemos conducido brevemente y sólo por ciudad. El cuatro plazas es también muy ágil, aunque su diámetro de giro es más elevado (9,05 metros), lo que se "acusa" en giros y maniobras de aparcamiento en comparación al microurbano biplaza.

Además, hay que tener en cuenta que en tamaño es similar al Fiat 500, al Toyota Aygo o al Peugeot 108, por citar algunos ejemplos, por lo que el carácter diferenciador del EQ fortwo se limita a que ofrece mecánica eléctrica. Y los tres eléctricos del Grupo Volkswagen (SEAT Mii electric, Volkswagen e-up! y Škoda CITIGOe iV) son más baratos y ofrecen más autonomía.

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Por último, hay que destacar la excelente aceleración en ciudad de ambos modelos que los hace aún más divertidos, a lo que ayuda la mecánica eléctrica pura: el EQ fortwo llega desde parado hasta los 60 km/h en 4,8 segundos (el cabrio en 4,9 segundos), mientras que el EQ forfour hace lo propio en 5,2 segundos. La cosa cambia eso sí para llegar a los 100 km/h: 11,6, 11,9 y 12,7 segundos respectivamente.

Inyección de conectividad

El otro gran reclamo de esta actualización de la gama smart viene de la mano de la tecnología de conectividad gracias al nuevo sistema multimedia smart Media-System connect que se materializa en una pantalla de 8 pulgadas y que introduce la compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto (la por ahora disponible, smart Media-System, es de 7 pulgadas y no es compatible con ambos estándares). Desgraciadamente, no hemos podido probar sus bondades porque no se incorporará hasta el segundo trimestre de 2020.

La actualizada gama smart estrena asimismo la nueva versión de la app smart EQ Control, con renovada interfaz y compatible con todos los modelos desde la línea de equipamiento más básica. Ésta permite conocer de forma remota la autonomía disponible o el estado de carga, además de ofrecer funciones como la preclimatización.

No obstante, de forma opcional, los nuevos smart ofrecen un nuevo módulo telemático bautizado como 'ready to' (484 euros) que nos permiten hacer uso de las aplicaciones 'ready to park', 'ready to pack', 'ready to spot' o 'ready to share'.

La primera muestra plazas disponibles en aparcamientos o en zonas de estacionamiento regulado, permitiendo tanto reservar como hacer el pago, y la segunda calcula si nos caben diferentes artículos ya sea escaneándolo, incluyendo sus medidas o bien mediante realidad aumentada. Además, permite guardarlos para no tener que repetir el proceso, por ejemplo en el caso de productos que adquirimos frecuentemente.

Por su parte, la app 'ready to spot' muestra la ubicación exacta del smart, aparte de ofrecer las mejores rutas para llegar al mismo (incluyendo las mejores opciones de transporte público), y 'ready to share' es el servicio de carsharing para particulares, una opción ya estrenada en modelos Mercedes-Benz, pero que incluye una plataforma de pago propia.

Configuración simplificada y sobredosis de extras

En este restyling, smart también ha simplificado el proceso de configuración de su gama, reduciéndola a tres líneas de equipamiento (passion, pulse y prime), que se suman a la básica (smart), así como los paquetes opcionales Advance, Premium y Exclusive.

Los primeros son esencialmente estéticos, aunque también disponen de algunos de confort, por ejemplo el volante multifunción, la instrumentación a color, la luz de lectura o los respaldos abatibles en el caso del EQ forfour. De serie el acabado base dispone de climatización automática, elevalunas eléctrico, retrovisores exteriores calefactados y eléctricos o asiento regulable en altura entre otras bondades.

Por su parte, los packs opcionales están enfocados al equipamiento tecnológico, pero también al confort y el entretenimiento. En los mismos se incluyen los sistemas multimedia smart Media-System y smart Media-System connect, el asistente de aparcamiento (que en el caso del Premium añade cámara de visión trasera), los faros LED, el espejo interior electrocromático, los faros antiniebla con función cornering, los limpia parabrisas automáticos o la iluminación ambiente, además, por ejemplo, el apoyabrazos central abatible.

De igual manera, todas las variantes smart EQ disponen de una versión de lanzamiento bautizada como Edition One, que hace gala de elementos estéticos deportivos de la mano del preparador BRABUS tanto para la carrocería como para el habitáculo. En ambos encontramos llantas de diseño específico en negro, parrilla también en negro, vinilos laterales, defensas específicas, faldones deportivos, salpicadero que imita la fibra de carbono o pomo del cambio deportivo.

Su precio se eleva sobre el base en 2.015 euros en el caso de los EQ fortwo coupé y cabrio y en 3.346 euros en el del EQ forfour. Aunque también se ofrece la posibilidad de equipar elementos BRABUS mediante opcionales individuales.

Si bien de serie los EQ fortwo y forfour disponen de cargador de 4,6 kW, se puede optar por incluir uno rápido de 22 kW por 1.107 euros. El mismo permite llenar las baterias sus baterías del 10 al 80 % en 40 minutos enchufado a un Wallbox con enchufe trifásico, aunque también es compatible con una toma doméstica. Con el cargador básico pasa del 10 al 80 % en 3,5 horas en Wallbox y tarda unas seis horas en hacer lo propio en un enchufe doméstico.

Adicionalmente, se puede ampliar el equipamiento con un paquete de invierno que oscila entre los 460 y los 224 euros en el caso del EQ fortwo si se combina con el equipamiento básico o el más completo prime) y entre los 714 y los 460 euros en el EQ forfour. El mismo dispone de asientos calefactados (banqueta y respaldo e incluyendo las plazas traseras en el EQ forfour), un mejorado aislamiento térmico, climatización con recirculación ampliada y volante multifunción calefactado.

Asimismo, se puede optar por un equipo de sonido premium JBL con aplificador de seis u ocho canales con una potencia de 240 W o 320 W y ocho o 12 altavoces de alto rendimiento (fortwo y forfour) y subwoofer extraíble en el maletero. Su precio es de 611 euros en el caso del biplaza y de 690 euros en el cuatro plazas.

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En conclusión, la nueva gama smart puramente eléctrica es perfecta para circular por ciudad, aunque la electrificación eleva notablemente su coste para tratarse de un segundo o tercer coche. Además, al precio base hay que sumarle los opcionales que incluyen la tecnología más interesante o los elementos estéticos y de confort más llamativos y funcionales. smart es ahora más premium que nunca.

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Después de renovarse el pasado mes de septiembre, la nueva gama smart EQ aterriza en el mercado español ofreciendo ya únicamente versiones 100% eléctricas tanto para los fortwo como para el forfour, de dos y cuatro puertas respectivamente. La firma ya admite pedidos y el precio de partida es de 24.450 euros.

El smart es un coche urbanita con más de dos décadas a sus espaldas y más de 2.000.000 unidades vendidas de su biplaza, desde su lanzamiento allá por 1998, que ha ido evolucionando progresivamente en diseño y especialmente en mecánica. Tras comenzar a incluir versiones eléctricas al amparo de Mercedes-Benz en 2007, algo más de diez años después smart ha virado hacia una marca rupturista con los motores de combustión pasando a producir coches exclusivamente con motor eléctrico (al menos en Europa).

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Con esa visión futurista, los smart EQ adoptan un lavado de cara con el que pretenden seguir prestando guerra en el concurrido segmento urbano de coches eléctricos, donde deberán rivalizar con modelos como los SEAT Mii electric, Citroën C-ZERO o Peugeot e-208, por citar solo algunos de los ejemplos.

La nueva gama smart EQ se comercializa en España por medio de tres modelos: smart EQ fortwo, smart EQ fortwo cabrio y smart EQ forfour. Todos ellos cuentan con un motor eléctrico síncrono y una batería de 17,6 kWh de capacidad, si bien las prestaciones homologadas distan ligeramente unas de otras debido principalmente a diferencias en el peso o la aerodinámica.

Misma potencia, ligeros cambios en la autonomía

smart EQ fortwo.

Así, el smart EQ fortwo dispone de un rango entre cargas de hasta 133 km en ciclo WLTP y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 11,6 segundos; el smart EQ fortwo cabrio cifra su autonomía máxima en 130 km según WLTP y tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado 11,9 segundos; mientras que el smart EQ forfour registra 129 km WLTP y un 0-100 km/h en 12,7 segundos.

No obstante, las tres versiones ofrecen una velocidad máxima de 130 km/h y su propulsor desarrolla una potencia de 60 kW (80 CV) y un par máximo 160 Nm.

smart EQ fortwo cabrio.

Se trata de unos guarismos de rendimiento dirigidos por completo a ciudad, y ello incluye también un tiempo de carga corto. Con un enchufe doméstico estándar, se puede cargar en poco más de 3,5 horas a 4,6 kW, reduciendo la espera a 40 minutos para pasar del 20% al 80% con el cargador semirrápido de 22 kW que ofrece el fabricante como opción.

A destacar que si bien el motor es refrigerado por aire, sus sistemas de control lo son por agua. Y en caso de necesidad, la batería pasa a formar parte de ese circuito de refrigeración, ya sea en caso de fuertes aceleraciones, calor o carga semi rápida. A la inversa, en caso de bajas temperaturas, la batería dispone de un calefactor para llevarla a su temperatura óptima.

smart EQ forfour.

Estéticamente, el diseño de los nuevos smart es una evolución del modelo saliente por lo que únicamente encontramos sutiles modificaciones en la calandra, algo más grande y baja, un frontal más marcado y los renovados pilotos. En el smart forfour, los faros antiniebla están ahora situados dentro de la parrilla, mientras que en el fortwo están fuera de ella, y los faros traseros de ambos adoptan una nueva apariencia compuestos por cuatro triángulos.

El interior, en palabras de la marca, ha sido "perfeccionado por los nuevos espacios para depositar objetos —más amplios— y un concepto UX de nueva concepción". La nueva generación de infoentretenimiento se ha simplificado e integra el smartphone "permitiendo al cliente disfrutar de su entorno de manejo digital habitual en su propio vehículo".

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Esto se traduce, entre otras cosas, en que el usuario podrá usar la aplicación smart EQ control y los servicios opcionales 'ready to' tanto multitud de funciones como obtener información sobre el estado del vehículo, recargar con energía eléctrica, encontrar aparcamiento o navegar al destino, cargar el maletero del smart de manera eficaz, compartir el coche con amigos y familia o caminar tranquilamente hasta donde está aparcado, entre otras.

Los tres modelos de la renovada gama smart ya se pueden reservar y sus precios base se mueven en una horquilla desde los 24.450 euros del smart EQ fortwo hasta los 27.465 euros del smart EQ fortwo cabrio.

Tarde o temprano todas las marcas de coches tendrán en su portfolio de producto vehículos 100% eléctricos. Es simplemente una cuestión de tiempo, los eléctricos deberían ser una solución en las ciudades cada vez más contaminadas. En Mercedes su gama eléctrica se llamará EQ, pero antes de la llegada del primer eléctrico 100% de la marca de la estrella, su segunda marca smart ya tiene bastante bagaje en este ámbito.

Primero fue el pequeño smart fortwo electric drive, un urbano muy interesante por su compromiso entre autonomía y prestaciones. El año pasado, la gama EQ de smart se amplió con la llegada de este modelo que hoy probamos, el smart forfour EQ con capacidad para cuatro pasajeros y una teórica autonomía eléctrica de 155 km. Así que toca ponerse al volante para analizar qué nos ofrece el coche eléctrico de cuatro plazas más barato del mercado.

El smart forfour electric drive, que es el nombre comercial que tenía este modelo hasta hace poco, se llama ahora EQ para adaptarse a la nomenclatura de las creaciones eléctricas de Daimler de aquí en adelante. Se presenta inicialmente como un modelo de uso eminentemente urbano. No olvidemos que mide solo 3,49 metros, en este sentido es idéntico a un forfour de combustión y por tanto a su hermano gemelo el Renault Twingo que también probamos (parte 1 y parte 2).

Este modelo en versión de gasolina destaca por su configuración de ‘todo atrás’, ya que tanto el motor de combustión como la tracción están encomendadas al eje trasero. En esta versión eléctrica ocurre lo mismo, el motor eléctrico desarrollado por Renault está situado en el eje trasero, pero la diferencia respecto a su hermano de gasolina se esconde en el piso donde se sitúa la batería de iones de litio de 17,6 kWh.

Estética que brilla con luz propia

Estéticamente el smart forfour EQ es uno de esos coches llamados a dar a las ciudades una pizca de diseño y color, y no lo digo solo por la configuración cromática de esta unidad, con la carrocería en color negro y la moldura del pilar C en un llamativo color verde que gracias al paquete opcional electric drive design le delata como versión eléctrica que es.

Para la mayoría de los mortales, será imposible diferenciar esta versión eléctrica de la de gasolina, lo cual es lógico porque el único cambio se esconde tras la boca de llenado del depósito, donde el protagonista de hoy esconde la toma de carga eléctrica, y solo se ve si abres la tapita correspondiente.

Por lo demás el forfour es un coqueto y vanguardista coche urbano, muchas molduras plásticas dando forma a una carrocería que a pesar de usar base francesa, es inequívocamente smart lo veas por donde lo veas. Esta unidad con el nivel de acabado Passion, incorpora además detalles como las bonitas llantas Brabus de 16 pulgadas.

En el interior, el smart forfour EQ es capaz de lo mejor y de lo peor. En su salpicadero hay una curiosa mezcla de piezas plásticas de tacto duro con otras forradas en tela, que dan sensación de calidad a un conjunto en el que el diseño del cuadro de mandos o el reloj externo que indica el nivel de batería pueden hacer que olvides otras carencias destacadas, como la falta de huecos donde dejar los objetos cotidianos.

Y ya que estamos en el interior, hay que hablar de las plazas traseras, las cuales por su tamaño no disponen de un espacio precisamente amplio para pasajeros altos, ni permiten situar una silla de bebé con la holgura que nos gustaría. Por si fuese poco, las ventanas posteriores no se pueden abrir, simplemente se pueden abatir hacia fuera como en el Citroën AX que tenía mi madre hace 30 años.

Tampoco el maletero es su punto a favor, ya que cuenta con los mismos 185 litros que el modelo de gasolina, que se convierten en 255 litros si forzamos la situación y cargamos el compartimento hasta el techo. Son insuficientes para cualquier uso más allá del puramente urbano y del día a día (un carrito de bebé cabrá a duras penas quitando la bandeja). Al menos a su favor, hay que decir que la boca de llenado es extremadamente ancha y baja. En su contra, el cargador resta algún litro en el lateral derecho del mismo.

Ligereza en conducción y ligereza en autonomía

Con los 17,6 kWh de su batería cargados al 100%, operación que se hace con el cable convencional en unas 7 horas en un enchufe 230v y 12Ah (hay opción de cargarlo en 3,5 horas en un Wallbox específico de 20Ah y opcionalmente un tercer cargador de 22 kW trifásico asegura un 80% de la carga en 45 minutos), salimos con el smart forfour EQ con intención de conducirlo en ámbito urbano y conocerlo en detalle.

En los primeros compases me preocupa que aunque la pantalla electrónica indica que el nivel de carga de la batería es del 100%, la autonomía no pasa de 84 km. En el modo normal, cuando sueltas el acelerador apenas retiene como es habitual en los coches eléctricos. Pulso el botón ECO situado al lado de la palanca selectora de marchas y sube hasta 115 km, lejos de los 155 km anunciados por la marca.

A pesar de ello, sigo a lo que venía, que era probar el coche. En modo normal, el forfour EQ se mueve con ligereza y soltura. La respuesta a los movimientos de acelerador son inmediatas y suficientes gracias esos 81 CV de equivalencia eléctrica disponibles desde los primeros compases. No es tan rápido como su hermano pequeño el fortwo de idéntica potencia, pero no echarás en falta respuesta en ningún caso.

La dirección tiene un tacto muy liviano, en ocasiones vez demasiado. Callejeando y aparcando es algo que se agradece, pero en otras circunstancias puede llegar a ser algo molesto no sentir nada de lo que ocurre en el eje delantero. No es un mal demasiado grande, es un coche urbano y te acabas acostumbrando.

El forfour eléctrico pesa algo más que su homólogo de gasolina (de 1.085 a 1.200 kg), pero creo que ese incremento de peso lo consiguen compensar los 160 Nm de par disponibles desde cero, casi los mismos que entrega la versión más potente del forfour, el Brabus con sus 170 Nm.

Buenas prestaciones como mandan los eléctricos

Las aceleraciones son rápidas, especialmente en los primeros compases, ya que hace 0 a 50 km/h en 5,5 segundos. En tramos urbanos, estas deberían ser las máximas aceleraciones que hagamos a la salida de los semáforos o en los cruces, y pocos coches podrán hacerte sombra en este sentido.

Como siempre ocurre en los eléctricos, el confort de marcha es muy alto por la ausencia absoluta de ruido o vibraciones procedentes del motor. Por lo demás, me gusta la enorme superficie acristalada que rodea al puesto de conducción y que permite tener una visión perimetral muy buena, lo cual unido a una posición de conducción algo elevada, hacen que callejear con el forfour ED sea coser y cantar.

El principal problema lo encontramos en la autonomía, ya que el forfour es muy sensible en este sentido, con lo que si haces un uso 'alegre' de el, verás cómo los kilómetros disponibles bajan más rápido de lo que nos gustaría. Es una pena, porque por dinámica incita a llevar ritmos más altos de los que las baterías permiten.

Lo que hay que hacer para tratar de maximizar la autonomía, además de ir en el modo ECO el máximo de tiempo posible y llevar apagado siempre que sea factible la climatización, es dosificar las frenadas y saber adaptar el estilo de conducción a esta circunstancia, haciendo lo posible por frenar y llevar el motor en 'retención' el máximo de tiempo posible porque el sistema de regeneración de energía, sí recupera mucha energía y permite ganar ciertos kilómetros sin demasiada complicación.

Además se da la circunstancia de que el smart forfour EQ lleva un radar integrado en la parrilla delantera que 'lee' el tráfico y cuando detecta que delante hay vehículos y prevé que vas a accionar el freno, se prepara para que este sistema de regeneración recupere más de lo normal.

smart forfour: nuestra puntuación

Acostumbrados a los eléctricos de última hornada, que ya rondan los 300 km de autonomía en uso real, este parece llegado del pasado. smart es consciente de ello y por eso su precio es sensiblemente más ajustado que el de cualquier otro eléctrico con cuatro plazas, tanto que dicen es el cuatro plazas eléctrico más barato del mercado.

Cuesta 24.400 euros, pero aplicando las ayudas a la compra de coches eléctricos se puede quedar en 18.500 euros. Después de haberlo probado, creo que es una opción a tener en cuenta para aquellos que planteándose un fortwo para moverse por la ciudad, necesiten algo más de espacio. Nada más, ya que su autonomía limita demasiado el rango de uso que sí se le podría dar gracias a ese tamaño y aplomo extra respecto al biplaza y en muchos casos tendrás que cargarlo casi a diario.

Ficha técnica

El coche para esta prueba ha sido prestado por smart. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas

Fotografía | Héctor Ares

Aterrizan en el Salón del Automóvil de Ginebra los primeros modelos de serie de la familia EQ de Mercedes-Benz. Son los smart EQ fortwo y smart EQ forfour, ambos en edición nightsky. Inicialmente, esta edición especial podrá encargarse en versión fortwo y fortwo cabrio a partir del 6 de marzo y estará en los concesionarios en primavera.

Una ofensiva en la ciudad

La firma alemana ha decidido así pasar los smart a la nueva división de vehículos eléctricos EQ, que ya se adelantó en 2016. La marca smart nos presentó en el pasado Salón de Frankfurt su smart vision EQ fortwo concept, y quiere que los nuevos miembros de la familia sigan la estela de la electrificación y el car sharing.

A partir de ahora, los utilitarios urbanos pasan a llamarse smart EQ fortwo, smart EQ fortwo cabrio y smart EQ forfour, y en su edición especial nightsky estarán disponibles en un profundo color negro y detalles azul eléctrico.

Como novedad, estos eléctricos se pueden conectar con la app smart EQ control,a través de la cual se puede gestionar la climatización para encontrar la temperatura adecuada antes de subir, buscar un punto de recarga, pagarla y estar al día de los eventos de la zona. Estará disponible previsiblemente a partir de mediados de 2018 para smartphones con iOS y Android.

Todos los smart con propulsión eléctrica llevan de serie un cargador de a bordo de 4,6 kW. Con él, una batería vacía se puede cargar con relativa rapidez: en la base de carga mural en menos de 3,5 horas; en la caja de enchufe doméstica en menos de seis horas (del 10% al 80%). Mediante la appse puede supervisar a distancia el proceso de carga y controlarse otras funciones tales como la carga inteligente.

Adicionalmente, podrán equiparse con un nuevo cargador rápido de 22 kW.

EQ ofrece un nuevo ecosistema de movilidad eléctrica formado por productos, servicios, tecnología e innovaciones: el espectro abarca desde vehículos eléctricos hasta acumuladores de energía en casa, pasando por bases de carga mural y servicios de carga.

El primer modelo Mercedes-Benz de serie de la nueva marca de tecnología y productos EQ, el EQC, se fabricará a partir de 2019 en la planta de la firma en Bremen. Se basa en el Concept EQ presentado en 2016 en París.

Puede que smart no tenga novedades importantes para el Salón de Ginebra, pero para paliar esto, la marca de Daimler lanza un par de ediciones especiales de modelos ya existentes en su gama. Se llaman smart fortwo cabrio Brabus edition #2 y smart forfour crosstown edition y llegarán a concesionarios a principios de primavera y en otoño, respectivamente.

El primero de ellos, fortwo Brabus Edition #2, está limitado a 100 unidades y destaca por un color de carrocería plateado con inscripciones con el nombre de la edición, llantas de aleación Monoblock VIII de 16 pulgadas y en acabado antracita pulido o capota de tela en rojo. En el habitáculo continúa el mismo patrón, con cuero también de color rojo en asientos, salpicadero, puertas...

Dando vida al Brabus Edition #2 hay un motor tricilíndrico de 90 CV junto a una caja de cambios automática twinamic de seis velocidades, e incorpora equipamiento como neumáticos en medidas 185/50 R16 y 205/45 R16, suspensión deportiva 10 milímetros más baja, volante multifunción en cuero, levas de cambio, pedalera deportiva de acero inoxidable pulido con tacos de goma, faros halógenos y luces LED diurnas, antinieblas con función cornering, sensores de luz y lluvia, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, conectividad USB/AUX y Bluetooth, MirrorLink, climatizador automático, navegador, asientos calefactables, etc... Eso sí, en Alemania parte de 26.750 euros.

Por su parte, el smart forfour crosstown edition mezcla virtudes urbanas con molduras desmontables en paragolpes taloneras, para un aspecto más crossover. Se ofrecerá en varios colores de carrocería y también montará el motor tricilíndrico de 90 CV, aunque en este caso con cambio manual de cinco velocidades.

Entre el equipamiento de serie, muy similar a la otra edición, destacan llantas de 16 pulgadas de color negro (con gomas 185/50 R16 y 205/45 R16), suspensión deportiva (-10 mm), salidas de escape cromadas, volante multifunción en cuero con costuras de color gris, pedalera deportiva, climatizador automático, faros halógenos o cristales tintados en ventanillas y luneta trasera, entre otras cosas.

El pasado mes de noviembre tuvimos un primer contacto con el smart fortwo electric drive, el urbanita máximo de Daimler con cero emisiones. Ahora nos toca el turno de conocer a su primo hermano, el smart forfour electric drive, un cuatro plazas muy compacto que hemos comprobado que desenvuelve como pez en el agua en la ciudad de Toulousse.

Con 81 CV de potencia y una autonomía de 155 km, el smart forfour en su versión eléctrica es un segundo coche perfecto para ir a trabajar o un primer coche ideal para alguien que no suela salir demasiado de la ciudad. Además, el internet de las cosas se aplica a toda la gama smart con unos nuevos servicios de car sharing privado y paquetería curiosos y muy útiles.

Segunda generación de eléctricos, ahora para todos los smart

Tras su presentación en el Salón de París ya conocimos todos los detalles de este pequeño coche. El smart forfour es un cuatro plazas con un marcado carácter urbano que salta a la vista con las combinaciones de colores disponibles y las muchas opciones de personalización tanto para el interior como para el exterior. Más allá de los colores y los logotipos es difícil diferenciar a un forfour eléctrico de uno de combustión. Son casi calcados.

La base es la misma que la empleada en el fortwo pero con una batalla más larga para alojar a cuatro ocupantes de forma bastante cómoda en su interior. En las plazas delanteras los asientos son planos, anchos y bastante confortables. No cuentan con un gran apoyo lateral, pero tampoco es su cometido. Estos asientos quieren ser confortables y facilitar la entrada y salida del vehículo.

Si miramos en la parte trasera nos encontramos otros dos asientos independientes separados por un hueco portaobjetos. En su caso son totalmente planos, sin ninguna protuberancia ni en el banco ni en el respaldo para maximizar el espacio. La habitabilidad es justa, ni mucha ni poca para alguien de 1,70 metros, pero con las piernas recogidas y la espalda casi vertical. Asientos de uso puntual o para familias con niños.

La contrapartida en la adición de esta segunda fila de asientos la encontramos en el maletero. Si en el fortwo la capacidad de carga asciende hasta 260 litros, en el forfour se queda en 185 litros con la posibilidad de aumentar hasta 975 si abatimos los respaldos traseros. Tampoco ayuda la ubicación del motor eléctrico que se encuentra sobre el eje trasero.

El nuevo sistema de propulsión eléctrico es el mismo que ya conocimos en Miami, capaz de producir una potencia de 81 CV y 160 Nm de par motor desde cero revoluciones alimentado por una batería de iones de litio de 17,6 kWh colocada bajo el suelo. El motor ahora está fabricado por Renault, mientras que la batería ha sido desarrollada por Daimler Deutsche ACCUMOTIVE.

Siendo la misma parte mecánica, la autonomía se ve ligeramente reducida hasta los 155 km (NDEC) debido al incremento de peso, pasando de 1.085 a 1.200 kg. En cuanto al proceso de carga ahora el todos los smart electric drive cuentan con un cargador integrado de 7,2 kW que carga las baterías al doble de velocidad: 6 horas para un 80% en un enchufe 230v y 12Ah o 3,5 horas para un Wallbox específico de 20Ah. Opcionalmente hay un tercer cargador de 22 kW trifásico que inyecta un 80% de la carga en 45 minutos.

Cuatro plazas y cero emisiones en movimiento

A los mandos la sensación de calidad es realmente alta. Se nota que estás ante un coche diseñado para hacer las delicias de paladares exigentes que quieren un coche para ciudad sin renunciar a los buenos acabados. Hay superficies plásticas a la vista pero bien rematadas o recubiertas por material textil. En este aspecto es mucho mejor que el Renault ZOE que probamos recientemente.

La distribución de los elementos es la típica de la firma: estilo pop-up. Los aireadores, las molduras de las puertas, el cuadro de mandos, el volante, el indicador de consumo/carga/autonomía, la consola central... todo salta hacia el conductor en un relieve que le da ese toque tan personal, tan smart. Es tan original que puede resultar demasiado juvenil para algunos clientes.

Pero vamos a ponernos en marcha que por eso hemos venido hasta Toulousse. Engranamos la posición D en la palanca de cambios y echamos a andar sumidos en un silencio absoluto. Pese a haber llevado unos cuantos vehículo eléctricos sigue siendo una experiencia curiosa, y también placentera, claro.

Moverse por la ciudad con el smart forfour es casi tan sencillo como con el fortwo, se nota ligeramente más largo pero sigue siendo un coche muy compacto con sus 3.495 mm de longitud total que caben casi por cualquier sitio (un ZOE tiene 4.085 mm de largo). Aunque es un coche estrecho (sólo 2 mm más ancho que el fortwo) el espacio interior es muy correcto y no da sensación alguna de agobio.

Pese al poco espacio disponible y una dieta severa para que no egorde más de la cuenta, smart ha conseguido aislar convenientemente el interior del forfour, incluyendo paneles extra en el hueco que deja libre el motor de combustión, así que la ausencia del ruido procedente de un motor de explosión no aflora una insonorización escasa. En cambio sí faltan algunos huecos portaobjetos de formas regulares, más utilizables.

Con el modo de conducción normal el smart forfour no retiene apenas nada al soltar el pedal del acelerador y, por lo tanto, no cargará demasiada batería. En cambio, al activar el modo ECO la frenada regenerativa entra en funcionamiento con mucha mayor intensidad, pudiendo llegar a resultar incómoda y requiriendo un periodo de adaptación.

Además de silenciosas, las arrancadas desde parado son muy vivas gracias al empuje instantáneo del motor eléctrico y la ausencia de caja de cambios. Sólo un tenue zumbido nos acompañará en las fases de aceleración intensa. En ningún momento el ruido mecánico invade el habitáculo y podrás charlar con tus ocupantes como en el salón de casa.

El tacto ligero se acentúa con una dirección muy asistida, casi de videojuego. Esto tiene pros y contras, puesto que el esfuerzo que hay que hacer sobre el volante es mínimo pero la información que transmite es casi igual de escasa. A decir verdad tampoco es algo reprochable en un coche tan sumamente ciudadano (todo lo contrario), pero sí que se nota cuando salimos por las carreteras próximas a la urbe.

Circulando por las preciosas carreteras aledañas a Toulousse el forfour se comporta con naturalidad. No es su medio predilecto pero el bajo centro de gravedad le permite trazar curvas con cierta gracia. La contraprestación viene con la autonomía, pues en unas pocas aceleraciones fuertes y cruceros a velocidad media/alta sostenidos el kilometraje disponible vuela. Hablando de una autonomía teórica de 155 km es algo a tener muy en cuenta.

Un punto a mejorar seriamente sería el navegador GPS. Durante nuestra prueba tuvimos más de un fallo de navegación pues trabaja con cierto retardo e imprecisión que se convirtieron en un par de vueltas más de la cuenta. La solución es muy sencilla, con una simple actualización, pero no cuadra un fallo de este calibre en un coche que aspira a meterse entre los premium.

El uso inteligente del coche eléctrico

Una de las piezas clave por las que ha apostado smart en su gama es por la integración con las nuevas tecnologías y la economía colaborativa. Aplicando las posibilidades que nos ofrece internet y derivándolas al mundo de las cuatro ruedas smart ha conseguido que el uso del coche trascienda más allá de los desplazamientos privados de su propietario.

smart control es una aplicación que podremos descargar en nuestros dispositivos móviles y con la que controlar ciertos parámetros del vehículo. Desde nuestro smartphone o tablet tendremos la opción de seleccionar los horarios habituales de salida en función de los cuales nuestro perfil establecerá los programas de carga o preclimatización.

Con esto podrás olvidarte de introducir cada día los parámetros de carga, lo que sí habrá que hacer es acordarse de desconectarlo si al día siguiente no vamos a coger el coche y active la calefacción. Por lo demás, desde cualquier punto podremos consultar el estado de las baterías, el tiempo de recarga restante, apertura y cierre, presión de los neumáticos, consumo...

smart ready to share, el car sharing privado

En 2008 smart y car2go empezaron una andadura que hoy abarca 29 ciudades de todo el mundo. Ahora el car sharing es una realidad y smart ha querido ir un paso más lejos desarrollando una aplicación y un hardware específicos con el que el propietario de un smart eléctrico podrá compartir de manera privada su coche.

Bajo el nombre smart ready to share la empresa alemana da a sus clientes la posibilidad de hacer un uso social de su eléctrico, compartiendo el vehículo mediante una aplicación (en fase beta de momento) con sus amigos, familiares y conocidos.

Desde su smartphone el propietario puede crear una lista de autorizados que, si el dueño lo autoriza, podrán entrar y usar el coche mediante una invitación recibida en su móvil y que abrirá las puertas del coche de forma remota. El único requisito es que haya una llave física dentro del coche en todo momento.

Dentro de las posibilidades de esta aplicación está la opción establecer un área de devolución y, en un futuro (durante la fase BETA todos los costes los asume Daimler) de cobrar de forma prorrateada por los costes relativos a los seguros necesarios para que cada conductor esté cubierto en caso de que pase algo.

smart ready to drop, el coche como buzón

De una manera muy parecida al smart ready to share, la marca alemana también ha establecido los acuerdos necesarios con DHL para utilizar al pequeño eléctrico como punto de entrega de paquetería con smart ready to drop.

Para convertir el coche en una especie de buzón de correos donde recibir nuestras compras por internet sólo tendremos que configurar el coche como si fuera una dirección física, DHL recibirá la ubicación del coche y al llegar el repartidor se le permitirá el acceso al maletero donde dejará el paquete sin que hayamos tenido que estar pendientes de la entrega.

De momento este servicio se está ofreciendo en fase de pruebas en Stuttgart y Colonia para extenderse posteriormente a Berlin y Bonn. Si todo va bien a lo largo de este año se implantará en siete ciudades alemanas y a partir de ahí se irá ampliando el servicio tanto geográficamente como con otras empresas de reparto.

smart electric drive - Ficha técnica

Aunque hace ya un par de años que los nuevos smart fortwo y forfour aterrizaron en nuestras ciudades, y el Cabrio lleva unos meses entre nosotros, aún quedaban varias versiones por llegar, incluída la de carácter más deportivo, BRABUS, y también la eléctrica. Ésta última la veremos en septiembre en el Salón de París, pero el smart BRABUS ya está a la venta desde 18.700 euros.

El pequeño urbano de Daimler se embrutece en todas sus carrocerías (dos y cuatro puertas, así como descapotable) gracias a esta variante, más potente y afilada, con materiales específicos para el habitáculo y con muchas más posibilidades de personalización gracias a los acabados Tailor Made. Nosotros acabamos de probarlo en Alemania y te contamos nuestras impresiones.

Muchos son los clientes en grandes ciudades que optan por un pequeño smart (en Roma, por ejemplo, hay más de 120.000 unidades) y no hay más que fijarse en los números de la compañía, cuyas ventas globales han subido un 18% en lo que llevamos de año. En España, concretamente, durante la primera mitad de 2016 ese incremento ha sido del 45%.

Desarrollada en colaboración con el preparador alemán que le da nombre, esta versión BRABUS ya existía en la anterior generación de smart y, de hecho, en sus doce años de historia unos 60.000 clientes optaron por productos fruto de esta colaboración entre ambos fabricantes. Este nuevo capítulo propone un urbano que va un paso más allá en cuanto a nivel de prestaciones y calidad interior, y es el smart de serie más potente hasta la fecha.

¿Qué tiene de especial este BRABUS?

Ya a nivel estético encontramos ciertas diferencias entre un smart convencional -sea cual sea la carrocería- y su homólogo firmado por BRABUS. Son específicos los paragolpes, el difusor trasero de color gris con las dos salidas de escape integradas, el techo panorámico -de serie- o las llantas monoblock IX gris mate pulidas con logotipo Brabus en el centro, que en fortwo son de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, y en forfour son de 17 pulgadas en ambos ejes.

En cualquier caso, los neumáticos son Yokohama, desarrollados específicamente para el modelo. En fortwo tiene unas dimensiones de 185/50 R16 (delante) y 205/40 R17 (detrás), mientras que en el forfour son 185/45 R17 y 205/40 R17. Además, ambos equipan amortiguadores con un tarado específico, muelles un 20% más rígidos, una suspensión 10 milímetros más baja que los demás, ESP calibrado a medida y una dirección deportiva de desmultiplicación variable.

Una variante aún más exclusiva, de nombre BRABUS Xclusive, incluye paquete LED, asientos calefactados y tapizados en cuero Napa y cuero negro con costuras específicas de color gris, tablero de instrumentos en combinación de cuero y tela, cuentarrevoluciones (ver foto), alfombrillas BRABUS o distintivos Xclusive en el montante B, entre otras cosas.

La seña de identidad principal del BRABUS es su motor, que si bien es el mismo tricilíndrico turboalimentado de 0.9 litros que equipa el resto de la gama, recibe optimizaciones en la admisión y la inyección de combustible, para alcanzar una potencia de 109 CV a 5.750 RPM y un par máximo de 170 Nm a 2.000 vueltas. El consumo homologado es de 4,5 litros (fortwo) ó 4,6 litros a los cien kilómetros (fortwo Cabrio y forfour).

El cambio twinamic de doble embrague y seis marchas también se beneficia de una puesta a punto específica para ganar en inmediatez, e incluye un programa Race Start para salidas rápidas (Launch Control, para entendernos). Por su parte, el sistema de escape también ha sido optimizado para que los gases fluyan con más facilidad.

Este "cohete de bolsillo" o pocket rocket, como lo llama la propia marca, tiene unas prestaciones bastante correctas -gracias a un peso en la frontera de la tonelada-, y más si tenemos en cuenta que está ideado para la ciudad. Los fortwo y fortwo Cabrio son algo más rápidos, despachando el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el forfour tarda un segundo más: 10,5 segundos. No obstante, los dos primeros no pasan de 165 km/h, según ficha técnica, y el forfour llega a 180 km/h.

Primeras impresiones

Teniendo claro todo lo que cambia con respecto al normal sobre el papel, toca ponerse al volante y descubrir de qué es capaz este pequeño smart BRABUS, pero antes echamos un vistazo al exterior y nos llama la atención la trasera, especialmente la del forfour, que tiene un gran aspecto gracias al difusor y a las dos salidas de escape cromadas. En el dos puertas es igual, pero el grande parece tener algo más de empaque, al menos visualmente.

Una vez en el puesto de conducción el asiento resulta algo elevado incluso en su posición más baja, lo cual choca un poco en un coche de sus dimensiones. Los mandos tienen buen tacto y el aspecto general del habitáculo es bastante bueno, incluídos detalles BRABUS como el tirador del freno de mano o el pomo del selector del cambio con el logotipo de la marca.

El volante -ajustable sólo en profundidad- incorpora mandos para controlar el sistema de audio, el ordenador de a bordo o el control de crucero, y como hemos comentado antes está forrado en cuero y luce costuras de color gris. La gran esfera del cuadro de instrumentos aloja el velocímetro y la pantalla central con toda la información del ordenador, aunque el cuentarrevoluciones queda relegado a la zona izquierda del salpicadero, en una esfera independiente junto a un reloj analógico.

Giramos la llave (aún no se ha pasado al botón) y el tricilíndrico cobra vida con un ruido "gordote" y ciertas vibraciones que llegan a los ocupantes a través del propio asiento. No es el tricilíndrico más refinado que hemos probado, pero tampoco recordamos que en las versiones normales vibrara así al ralentí. ¿Será por los nuevos ajustes del motor o por el nuevo escape? No lo tenemos claro.

El modelo cuenta con un sistema de salida desde parado que la marca llama Race Start, al estilo AMG, y que permite la máxima aceleración. Lo mejor de todo es que no hay complicadas secuencias de botones ni rituales previos para poder activarlo. Para salir escopetados sólo hay que pisar el freno a fondo, hacer lo mismo con el acelerador y soltar el freno. Así de sencillo.

Una vez en marcha el smart BRABUS se mueve por zonas urbanas como pez en el agua. Es agradable de maniobrar en zonas estrechas o entre el tráfico, porque resulta ágil y cambia de dirección con cierta rapidez. Además, su tamaño lo hace ideal para aparcar en cualquier urbe, por pequeña que sea la plaza que encontremos. En este sentido no se le pueden poner peros, pero también es verdad que el resto de versiones de la gama también cumplen con nota en ciudad.

En marchas cortas el motor tiene ímpetu y acelera en un tiempo más que correcto tratándose de un urbano. La caja de cambios de doble embrague permite transiciones entre marchas suficientemente rápidas -sin ser un rayo- y, además, cuenta con levas tras el volante y cambio secuencial a través del selector. Podemos elegir entre el modo E (más económico) o el S (más deportivo), aunque si seleccionamos el modo manual de la caja automáticamente pasamos al programa deportivo o S.

Salvo que seas un enamorado de los descapotables, la versión más lógica nos parece el BRABUS fortwo, porque se mueve mejor que el forfour y porque las variantes cabrio con techo de lona no aislan demasiado del ruido exterior y parecen tener más ruido aerodinámico. Además, a partir de 100 km/h se crean bastantes turbulencias en el habitáculo circulando con el techo abierto y a 120 km/h llegan a ser incómodas. Volvemos a lo mismo, ¡es para ciudad!

También en circuito ratonero

Está claro que la urbe no es un circuito, pero... ¿qué pasa cuando le buscamos las cosquillas al smart BRABUS en un trazado pequeño y revirado? Pues que resulta divertido, tiene un sonido que sin ser espectacular es agradable y, además, salvo que vayas muy colado el ESP no parece intrusivo. Eso sí, mejor hacer uso de las levas para tener cierto control sobre el cambio, que por cierto permite reducciones bruscas, que dejan la aguja del cuentavueltas en la zona roja (cerca de 6.000 RPM).

Incluso siendo suaves con la dirección, en circuito los neumáticos comienzan a chillar enseguida y aparece subviraje, especialmente en curvas largas, que intentamos remediar quitando giro de volante. La zaga va bien atada al asfalto aunque si frenamos o ahuecamos en apoyo es fácil que se escape un poco, antes de que la electrónica haga de las suyas y nos frene el coche.

Todo esto que comentamos no aparece en una conducción normal, en carretera, puesto que las velocidades que se alcanzan o que parecen seguras no son las mismas que en el circuito. Donde también sorprende este pequeñín es en los cambios de apoyo, ya que en curvas lentas y de media velocidad es ágil, cambia de dirección con rapidez y no se menea de atrás. En el vídeo podéis ver alguna vuelta al pequeño circuito de Aldenhoven, en Alemania, donde probamos el fortwo coupé.

¿Es el mejor de lo smart? Si buscas ese plus de aceleración y velocidad punta, o la distinción de tener una versión algo especial, con materiales específicos y detalles propios, entonces sí, probablemente es el que más te encaja, pero no deja de ser un coche pensado para la ciudad y no tanto un deportivo para disfrutar al volante de una buena carretera de montaña.

Precios smart BRABUS 2016

• smart BRABUS fortwo 18.700 €
• smart BRABUS fortwo cabrio 22.450 €
• smart BRABUS forfour 19.550 €

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Smart fortwo cabrio 2016: al volante del descapotable más pequeño del mercado

La gama smart ya tiene su versión tope de gama, el smart BRABUS. Se presenta en el Salón del Automóvil de Pekín y llegará al mercado este mes de julio, trayendo bajo el brazo un propulsor turboalimentado de 109 CV, un tren de rodaje deportivo, dirección deportiva y un cambio de doble embrague Twinamic con una puesta a punto específica y función Race Start (Launch Control).

A todas las chucherías mecánicas se suma un aspecto más llamativo, de apariencia deportiva (con embellecedores de escape, difusor en gris o llantas de 16 y 17 pulgadas, así como un equipamiento concreto de esta versión BRABUS, compuesto por asientos deportivos tapizados en napa perforado y cuero negro -con costuras en gris-, tablero de instrumentos forrado en cuero y tela, alfombrilllas BRABUS e instrumentación específica.

De serie, las llantas Monoblock montan neumáticos Yokohama en dimensiones 185/50 R16 (delante) y 205/40 R17 (detrás) -185/45 R17 y 205/40 R17 en forFour-. Además, la versión BRABUS Xclusive añade a todo esto faros LED y sensores de luz y lluvia, asientos del conductor y acompañante con calefacción y asientos traseros con cajón de equipaje extraíble (en forFour). Y si no es suficiente, BRABUS ofrece un programa Tailor Made de personalización a gusto del cliente.

El motor 0.9 litros turbo de tres cilindros alcanza 109 CV a 5.750 vueltas (9 CV más que el BRABUS anterior) y ofrece un par motor máximo de 170 Nm a 2.000 RPM. Tanto el forTwo como el forTwo Cabrio en versión BRABUS aceleran de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, mientras que el forFour BRABUS tarda 10,5 segundos. Los dos primeros alcanzan 165 km/h y el último, 180 km/h.

Entre las mejoras que incorpora este BRABUS destacan el optimizado sistema de admisión, una dureza de la suspensión que aumenta en un 20% con respecto a la suspensión deportiva que se ofrece en el modelo convencional, ESP recalibrado, escape puesto a punto, o una configuración deportiva para el cambio Twinamic de doble embrague La dirección, por su parte, es de desmultiplicación variable y varía su peso en función de la velocidad.

Conocíamos ya los smart fortwo y smart forfour después de haberlos probado en sus respectivas tomas de contacto, allá por diciembre del año pasado, pero ahora el chiquitín de Daimler se renueva con una caja de cambios automática de doble embrague, dando origen al smart fortwo twinamic y al smart forfour twinamic.

Para llevar a cabo la presentación de estas nuevas versiones, nos trasladamos hasta la ciudad alemana de Colonia. La marca ha elegido este enclave porque es un ejemplo de cómo el smart está imponiéndose como coche para el centro urbano, a razón de 1 smart por cada 100 habitantes. Realmente, dando vueltas por la ciudad más poblada de Renania del Norte-Westfalia el dato se plasma en algo tangible. Si Colonia no es la capital europea de los smart, poco le falta.

A esta capitalidad pronto le saldrán competidores en Nanjing (Niangsu, China) y en San Francisco (California, Estados Unidos), donde en el año 2012 las ventas de smart se triplicaron y duplicaron, respectivamente. En China el smart fortwo de la anterior generación se convirtió en Coche del Año en su segmento durante siete años. El nuevo fortwo se presentará allí a principios de agosto y el forfour lo hará a principios de 2016. Y por su parte el reto de América comienza a arrojar buenos resultados para la marca, con 10.000 unidades vendidas en 2014, de las que una cuarta parte fueron smart EV.

Los signos de los tiempos apuntan a un utilitario maniobrable que permita lidiar con los 4,5 km que, de media, recorre un conductor que pretenda aparcar en Europa. Según la marca son unos 10 minutos los que perdemos buscando aparcamiento. No es de extrañar que los datos de ventas acompañen también en nuestro continente, donde las cifras se han incrementado en un 22,7 % en el pasado mes de mayo, alcanzando el 50 % de crecimiento en Alemania.

Y si hablamos de conducción urbana, y si hablamos de estos mercados a los que se accede vendiendo un producto premium contenido en unas reducidas dimensiones, la idea de incorporar una transmisión automática, sumada al motor turboalimentado de 90 CV, equivale a redondear una jugada que les está saliendo maestra a la gente de smart. Con las cuatro nuevas versiones de cambio de doble embrague twinamic, entre motores de 71 y 90 CV, la gama alcanza ya las 10 cadenas cinemáticas diferentes.

Dimensiones contenidas para un urbanita de pro

Si la principal baza comercial del smart fortwo ha sido siempre la de ofrecer un vehículo altamente maniobrable, en esta generación se hace hincapié en el radio de giro del pequeño utilitario, que se queda en 6,95 m. En el caso del smart forfour, cuyo radio de giro aumenta hasta los 8,65 m, el reclamo está en vender espacio para los ocupantes, algo que permite la configuración todo atrás del modelo diseñado conjuntamente con Renault.

Al motor se accede retirando el suelo de espuma del maletero y aflojando con la mano unos tornillos que sujetan la tapa que cubre el vano. Esta configuración libera espacio para los ocupantes del smart.

Realmente, el acceso a las plazas es cómodo tanto en el fortwo como en el forfour, y en este último las plazas traseras son más que aptas incluso para adultos de constitución media. Haremos bien en olvidar que hablamos de un utilitario que busca el máximo aprovechamiento del espacio, y pasar a considerarlo casi como un subcompacto en el que se ha cuidado que este no fuera el talón de Aquiles sino, bien al contrario, uno de los principales atractivos de este vehículo de dimensiones contenidas.

Un interior joven que no pierde la esencia premium

Como vimos en su día, el interior del smart se ha rejuvenecido, dando lugar a un habitáculo que en algún momento puede recordar al del primo francés Renault Twingo, aunque los reponsables de smart ponen mucho empeño en que no se pueda confundir lo casual con lo barato. Al revés, el smart apunta a un público objetivo premium y está obligado a atenderlo con las premisas de ese nivel. Los materiales dan un buen nivel de calidad percibida, y aunque hablemos de plásticos duros al tacto la apariencia que presentan es muy correcta.

Si hablamos de personalización, estaremos abordando uno de los fuertes de la gama smart, compuesta por tres niveles de acabados (passion, prime, proxy) con siete paquetes opcionales (Urban Style, Confort, Cool & Audio, Cool & Media, LED & Sensor, paquete deportivo y kit portaobjetos).

De estos niveles, vemos en las imágenes los interiores de los prime (tonos gris oscuro) y proxy (tonos azul y blanco), mientras que entre los paquetes resulta básico el nivel Confort, que añade a la confirguración de serie retrovisores eléctricos, asiento del conductor y columna de dirección regulables en altura, y también reglajes de altura para los cinturones delanteros en el forfour. También Cool & Audio y Cool & Media resultan interesantes, por la climatización automática que incorporan además de los correspondientes sistemas de sonido y navegación.

En este último punto, el de la navegación, smart sigue teniendo una asignatura pendiente, debido a la fiabilidad del equipo que monta. Ciertamente, la precisión del navegador es mejorable, más cuando hablamos de un coche pensado para rodar por ciudad, donde esta herramienta puede resultar imprescindible y debe estar calibrada con precisión. Desafortunadamente no es este el caso de ninguna de las unidades probadas, que llegan a tener decalajes de unos 20 metros en las mediciones, con el problema que esto conlleva en el momento de seguir las instrucciones del navegador.

¿Qué aporta el cambio de doble embrague al smart?

El cambio de doble embrague que monta smart es único en este segmento, según explica Daimler, y nos da la oportunidad de alternar entre la conducción con cambio automático en ciudad, para una mayor comodidad, y el cambio manual en carretera, para un control más preciso. Eso sí, para hacer esto último es altamente recomendable optar por el paquete deportivo opcional, que incorpora unas cómodas levas en el volante. Si no, la palanca nos puede quedar algo a desmano.

Hablamos de una transmisión automática que presenta el diseño de un cambio manual de doble embrague de tres árboles, con seis marchas adelante y una marcha atrás. Tanto el accionamiento del embrague como los cambios de marcha son totalmente automáticos. Puesto en la carretera, la transición entre marchas es realmente suave y, como en el caso de cualquier cambio de doble embrague, apenas existe interrupción en el par que llega a las ruedas procedente del motor.

Lo mejor del automático

Al utilizar dos cajas de cambio parciales, el paso de una marcha a otra es inmediato, sin pérdida de la fuerza de tracción.

Lo mejor de un manual

En caso necesario, la gestión electrónica engrana una marcha directamente en lugar de reducir sucesivamente de marcha en marcha.

La siguiente tabla nos muestra los datos del cambio automático de doble embrague twinamic entre paréntesis. Como se aprecia a simple vista observando los datos de consumo y de aceleración (entre paréntesis, los correspondientes a las transmisiones twinamic), por lo general es la motorización turboalimentada de 90 CV la que mejor se beneficia de esta nueva caja.

Una vez en la calle, observamos que la caja ayuda con soltura al motor turbo de 90 CV, y en contra de lo que sucede típicamente en las cajas de doble embrague, en este caso cambiar contra corriente —esto es, forzar a reducir cuando la marcha que hay preparada en la inmediatamente superior, y no la inferior a la que llevamos seleccionada— no nos penaliza de forma perceptible.

Hay un punto, sin embargo, que merece un comentario negativo. La gestión electrónica del propulsor resulta algo perezosa a la hora de inyectar carburante en las cámaras. No se trata, en apariencia, de un posible retraso por inercia del turbocompresor, ya que este se adapta a la dinámica del motor de forma precisa. Más bien parece algo relacionado con la manera en que se dosifica la inyección, que ni utilizando el por otra parte brioso modo Sport acaba de convencer cuando salimos de parado.

Hablando de estar parados, el start-stop que monta el smart es ágil al arrancar cuando queremos reanudar la marcha, algo que se consigue sólo dejando ir el pedal del freno. Con todo, su estilo de funcionamiento se antoja algo confuso, al menos si observamos lo que sucede al conducir con él y pretendemos sacar conclusiones. A la práctica, en la prueba dinámica terminamos por desconectarlo cuando nos cansamos de no entendernos con él.

Sobre el papel, la marca de Daimler nos explica que el sistema deja de funcionar en "determinadas condiciones marco". Hasta aquí, nada extraño, porque esto es lo que sucede con cualquiera de estos sistemas. Sin embargo, más allá de los ejemplos que nos ponen para justificar que no se apague el motor ("si no se ha alcanzado la temperatura de servicio necesaria para la óptima depuración de los gases de escape o la temperatura seleccionada para el habitáculo") existen circunstancias que hacen que el sistema unas veces funcione y otras no, sin que quede muy claro el porqué.

En pos de la debida contención de consumos, la gama smart incorpora en su motor de 90 CV la gestión electrónica de la válvula de descarga del turbo, además de un intercooler de plástico integrado en la admisión, cuya apertura de válvulas es variable en función de las condiciones de marcha y de la demanda del conductor. Pensemos que nos movemos en cifras oficiales ligeramente superiores a los 4 l/100 km, y que esos números apenas se elevan hasta un litro más allá en los recorridos que realizamos, combinando autopista, carretera y circulación urbana casi a partes equivalentes.

Como resumen, tenemos un nuevo aliciente para el comprador tipo de smart, que encontrará en la transmisión DCT twinamic una muy buena aliada para la conducción urbana. En carretera sale a cuenta optar por las levas que aporta el paquete deportivo. Y como punto de mejora urgente este pequeño que se hace grande por momentos tiene el navegador, que resulta indigno para el buen nivel general de calidad en el equipamiento. Por lo demás, el sobreprecio de esta transmisión es de 1.275 euros en el fortwo y de 1.425 euros en el forfour.

En Motorpasión | smart fortwo y forfour 2014, toma de contacto

No, no vas a poder ir al trabajo en el smart forrail, pero no por ello la idea deja de ser interesante. Se trata de un loco proyecto de Mercedes-Benz Reino Unido con motivo del Goodwood Festival of Speed y los interminables atascos que se forman en los accesos al lugar, ya que las pequeñas carreteras de la zona no están preparadas para la cantidad de tráfico que reciben durante ese fin de semana. El más ajetreado del año, sin duda.

¿Cuál es la solución? Pues hagamos un vehículo capaz de rodar por la red ferroviaria, como si de un tren se tratase. "Está completamente homologado para usarse en vías de tren. Es un tren, pero pequeño", nos comenta el encargado del proyecto forrail. Nosotros ya hemos podido subirnos a este curioso smart y te contamos esta experiencia tan surrealista.

"Mañana tenemos un servicio de shuttle muy particular. Vamos a recorrer unas cuantas millas en tren, y después haremos la última parte del trayecto en un G 63 AMG, campo a través, para evitar los atascos". Así nos adelantaban la noche anterior el plan que tendríamos el sábado para llegar a Goodwood desde las instalaciones de Mercedes-Benz World en Brooklands, al sur de Londres.

La sorpresa estaba servida, pero no supimos nada del smart forrail hasta llegar a la pequeña estación de tren de Horsted Keynes, en plena campiña inglesa, un lugar con mucho encanto que data de los años sesenta, repleto de viejos trenes de vapor. La línea se llama Bluebell Railway, es privada y está mantenida por voluntarios amantes del ferrocaril.

Al poco de llegar escuchamos el traqueteo típico de un tren, pero en el horizonte no aparece una locomotora de vapor, sino un smart forfour muy especial, de llamativo color amarillo, sobre las vías del tren. Según nos cuentan, se ha ideado únicamente para esta ocasión, y aunque no es más que una acción de marketing, nos encantan las ideas locas como ésta.

One-off, completamente homologado

Aunque a simple vista pueda parecer un smart forfour modificado (y lo es), en realidad se trata de un pequeño tren, completamente homologado y con todos los permisos necesarios para circular por la red ferroviaria. Y no basta con quitarle los neumáticos al coche y ponerlo sobre las vías, como hizo James Bond con su Mercedes-Benz 250 SE en una de sus películas. Según los expertos, se caería enseguida.

Lo cierto es que es un trabajo que ha llevado seis meses de investigación y trabajo de ingeniería. De ello se ha encargado la compañía británica Interfleet, que se ha enfrentado a un Smart con un motor de 1 litro y un peso de una tonelada, acostumbrados a trabajar con locomotoras de 70 toneladas y motores diésel de gran cubicaje.

El smart forrail ha sido equipado con enormes ruedas de acero macizo, de 22 pulgadas de diámetro y de 80 kilogramos cada una, para conseguir la tracción necesaria sobre las vías. Además, se ha desconectado la dirección y se han soldado bloques de aluminio entre los ejes, para fijar las ruedas, puesto que en las vías es contraproducente cualquier tipo de movimiento de las ruedas.

De paseo con el trenecito

Junto a mi amigo Des, de GT Spirit, el responsable del proyecto y un maquinista de tren de la línea (que debía estar en el coche durante el trayecto), nos ponemos en marcha con el smart forrail. Va a ser un paseo corto a través de Sussex, de unos 15 minutos, pero vamos a poder vivir la experiencia de saber cómo funciona el tren más pequeño del mundo.

Mientras salimos de la estación a una velocidad muy reducida, con el creador del invento a los mandos, éste aprovecha para comentarnos algunos detalles: "La dirección está desconectada, así que no hace falta ni tocarla. El motor sí es funcional, aunque con el traqueteo casi ni se escucha, y la caja de cambios también se usa".

Al alcanzar cierta velocidad (baja, siempre), se engrana la segunda velocidad y se activa el control de crucero a 20 millas por hora, es decir, unos 32 km/h. Esta es la velocidad que vamos a llevar durante todo el trayecto. No se trata de correr, sino de disfrutar del paseo. El traqueteo, desde luego, es el de un tren. ¡Qué locura!

A mi lado se sienta el maquinista de la línea de tren, experto en ferrocariles, al que le pregunto si para él también es una experiencia tan surrealista como para mí. "Yo conduzco enormes locomotoras por el sur de Inglaterra, pero esto es otro mundo. La gente alucina al vernos pasar con el forrail", afirma.

Después de hoy, ¿qué vais a hacer con el "tren"?, le pregunto a su creador. "Es una buena pregunta. Pensábamos en devolverlo a su estado natural, pero es posible que acabe en Alemania, en el museo, porque es algo que merece la pena. Lo que no sé es si volverá a unas vías de tren", afirma.

Antes de llegar a la siguiente estación, que es precisamente el fin de nuestro trayecto, llegamos a un cambio de agujas, en el que nuestro amigo tiene que bajarse para ajustarlo (la tecnología moderna no ha llegado a esta línea privada, de estilo retro a tope). "¿Qué tal la experiencia?", nos pregunta un hombre vestido de época, encargado de la estación. "Impresionante. Nunca había vivido algo parecido", le respondo.

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