Han pasado casi tres décadas desde que el Gobierno británico, el sueco y la FIA decidieron poner a prueba en un choque frontal dos coches, con resultados desastrosos (uno de ellos fue el Rover 100, cuyo experimento supuso su muerte). En 2017, Euro NCAP quiso repetir un choque frontal entre el Rover 100 y un Honda Jazz.

Ahora, Latin NCAP y Global NCAP, dos organismos acostumbrados a dar cero estrellas, lo han vuelto a hacer y han chocado frontalmente dos modelos homólogos: el Peugeot Partner Patagónica, comprado de forma anónima en Argentina, y el Peugeot Rifter, comprado en Chile. Y los resultados han sido para olvidar en el caso del modelo argentino.

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Desde Lantin NCAP y Global NCAP -hermanos de Euro NCAP- llevan años alertando del doble rasero en cuanto a requisitos de seguridad con los coches que se comercializan en Europa en comparación a los de América Latina, África o Asia.

El Peugeot Partner Patagónica se produce en Argentina con sólo dos airbags frontales y Control Electrónico de Estabilidad de serie solo desde el año pasado, un modelo que fue desarrollado y producido por primera vez a finales de los años noventa. De hecho, las Partner y Berlingo mantienen el récord de ser los vehículos en producción actual más antiguos de la industria automotriz argentina.

El Peugeot Rifter, que pretende sustituir al Peugeot Partner, se produce en Europa y ofrece 6 airbags y ESC de serie. El choque se produjo a 56 km/h, con un solapamiento del 50 %.

Mientras que la protección que el Rifter ofreció al conductor adulto durante la prueba de choque fue "buena" en la cabeza y el cuello y "adecuada" en el pecho mostrando una estructura estable, el conductor del Partner Patagónica mostró una protección "deficiente" en el pecho y el cuello y marginal en el cabeza y una estructura inestable.

"El maniquí conductor del Partner Patagónica, que presentaba lesiones potencialmente mortales, evitó que la estructura se deformara aún más. La protección del maniquí de la pasajera pequeña en el Patagónica mostró una protección marginal en el pecho y una protección del cuello relativamente débil, mientras que el Rifter mostró una protección marginal en el pecho del maniquí de la pasajera pequeña", relata Global NCAP.

Tras el choque, las puertas del Patagónica ni si quiera podrían abrirse, un requisito fundamental para poder atender a las víctimas.

Veredicto: el resultado del Patagónica habría resultado en cero estrellas en las evaluaciones de Latin NCAP y Global NCAP. "Presentar un diseño de décadas de antigüedad, con bajos niveles de seguridad, como si fuera un modelo nuevo es totalmente inaceptable. Denunciar este doble rasero ayudará a los consumidores a ver más allá de la exageración del marketing y pondrá el foco en el liderazgo de Peugeot y Stellantis para abordar esta sorprendente discrepancia en seguridad", ha sentenciado el presidente ejecutivo de la Fundación 'Towards Zero', David Ward.

Stellantis sigue con su ofensiva de furgonetas eléctricas y ahora el toca el turno a la Peugeot e-Partner, que acaba de lanzarse en el mercado español y que arranca en los 24.957 euros con descuentos aplicados y siempre que se financie con la marca.

La Partner eléctrica prácticamente calca ingredientes con su prima hermana, la Citroën ë-Berlingo Van, que también ha comenzado ahora su comercialización en España. Y como ésta se ofrece en dos variantes de carrocería con diferentes longitudes: Standard (4,40 m) y Long (4,75 m).

Si la comparamos con la Peugeot Partner térmica homóloga, en carrocería Standard de 1.000 kg y con motor diésel de 130 CV, hay una brecha de 6.815 euros, pues parte de los 18.142 euros también con bonificaciones aplicadas y financiando. Y si hacemos lo propio con la de acceso, de 100 CV, es unos 7.800 euros más cara.

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Hasta 275 km/h de autonomía

La Peugeot Partner eléctrica, al son de la gran mayoría de eléctricos puros de Stellantis, monta un propulsor cero emisiones de 100 kW (136 CV) y 260 Nm y, como la ë-Berlingo Van, se ofrece únicamente con la batería de 50 kWh.

La autonomía homologada también es idéntica, 275 km (WLTP), por lo que está enfocada esencialmente a tareas de reparto de última milla o a operar en entornos urbanos. Su velocidad máxima está limitada a 130 km/h.

También están presentes los tres modos de conducción, que gestionan la entrega de potencia y par para atar en corto el consumo eléctrico: Normal (80 kW/210 Nm), Eco (60 kW/180 Nm) y Power (100 kW/260 Nm). Asimismo ofrece dos niveles de retención para ahorrar batería: Moderado y Aumentado.

Además, como ocurre con su prima hermana del doble chevron, gracias a alojar su batería de iones de litio en el fondo plano, ofrece el mismo espacio de carga que las variantes de combustión: 3,9 m³ en la Standard y de 4,4 m³ en la opción Long.

La superficie para alojar objetos es de 3,09 m o 3,44 m de largo respectivamente, siendo su carga útil de hasta 800 kg y su capacidad de remolque de 750 kg.

Esta pequeña furgoneta eléctrica incluye de serie un cargador monofásico de 7,4 kW, pero de forma opcional se puede sumar uno trifásico de 11 kW. El tiempo de recarga oscila entre 31 horas (en toma convencional) y los 30 minutos, para el 0-80 %, si se enchufa a un punto rápido de hasta 100 kW.

Con tecnología de conectividad y asistencia

Esta Peugeot e-Partner acompaña las cero emisiones con tecnologías de conectividad y de asistencia a la conducción. Así, encontramos por ejemplo el Peugeot i-Cockpit, materializado en una instrumentación digital de 10 pulgadas. También dispone de display multimedia y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Además por ejemplo estrena el sistema Surround Rear Vision, que sustituye el retrovisor interior por una pequeña pantalla digital que muestra la imagen de la cámara trasera, lo que ayuda a maniobrar con esta furgoneta.

Y entre sus bondades también encontramos un indicador de sobrecarga, que mide el peso en la zona de carga y avisa cuando se supera el 90 % de la que admite.

No faltan tampoco sistemas de asistencia activa como control de crucero (no adaptativo), aviso por cambio de carril involuntario, frenada automática de emergencia, sistema de reconocimiento de señales, además de asistente para arranque en pendiente.

También puede equiparse con el sistema de tracción avanzada Advanced Grip Control de Stellantis, así como con apertura y arranque sin llave o carga inalámbrica para dispositivos móviles.

Precios para España de la Peugeot e-Partner

Los precios de la Peugeot Partner eléctrica oscilan entre los 24.957 euros, de los que parte en versión Standard, y los 26.246 euros en carrocería Long.

Ambos incluyen el descuento de lanzamiento y obligan a financiar con la marca. La cuota mensual se fija en ambos casos en 546 euros (72 meses) siendo la cuota de entrada de 7.348 euros.

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Dado que se trata de una furgoneta eléctrica puede adherirse al plan MOVES III y disfrutar de bonificaciones de entre 7.000 y 9.000 euros, dependiendo de si se achatarra o no un vehículo antiguo.

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El Grupo PSA se está poniendo las pilas con los vehículos comerciales eléctricos. Dentro de Peugeot ahora le toca el turno a la Peugeot e-Partner, una furgoneta eléctrica que se suma a las e-Boxer y e-Expert y que es prima hermana Citroën Berlingo Eléctric.

La nueva furgoneta eléctrica de Peugeot completa la gama por la parte inferior, con una furgoneta compacta que ofrece hasta 275 km de autonomía para un espacio de carga de más de 4 m³.

Peugeot e-Partner: reparto eléctrico

Con más de 2 millones de unidades vendidas en más de 100 países desde su lanzamiento en 1996, la Peugeot Partner es una de esas furgonetas que es difícil no ver cada vez que salimos a la calle. Como la movilidad está cambiando y también para las empresas de reparto, pequeños comercios y autónomos, era hora de electrificar la Partner.

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Esta pequeña furgoneta eléctrica llega al mercado sin demasiadas variaciones estéticas con respecto a las Partner de combustión. Sólo se puede diferenciar por el logotipo del modelo y las llantas de 16 pulgadas específicas. La tapa para el enchufe comparte ubicación con el tapón de llenado.

En el habitáculo sí que hay algún cambio más, incluyendo el cuadro de mandos que pasa a ser un módulo digital de 10 pulgadas en el mejor de los casos o una instrumentación analógica con pantalla digital a color. El sistema de infoentretenimiento recibe una capa específica y el selector de cambio se sustituye por un e-Toggle, además de tres modos de conducción y un freno de estacionamiento eléctrico.

Pero lo más interesante de la Peugeot e-Partner está en sus tripas, donde se esconde la plataforma modular EMP2 del Grupo PSA sobre la que se monta un motor eléctrico en el eje delantero con una potencia de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par motor.

Esta tecnología se deriva directamente de la empleada en la e-Expert que conocimos hace unos meses, pero aplicando una calibración específica para una capacidad de carga más ajustada.

No son muy relevantes en este tipo de vehículo pero las prestaciones de la e-Partner se cifran en una velocidad máxima de 130 km/h limitados para contener el consumo energético, un 0-100 km/h en 11,2 segundos y 80-120 km/h en 8,9 segundos.

La nueva Peugeot e-Partner se va a comercializar en dos versiones: Standard y Long. Ambas van asociadas a una batería de iones de litio con 18 módulos y 50 kWh de capacidad para una autonomía de 275 km según ciclo WLTP.

Para las recargas incluye dos cargadores embarcados: un monofásico de 7,4 kW y un trifásico de 11 kW. El tiempo de recarga va de 31 horas para una toma convencional de 8 A hasta los 30 minutos para el 0-80% en un punto de carga rápida hasta 100 kW.

La gestión electrónica del motor incluye tres modos de conducción: Eco (60 kW y 190 Nm), Normal (80 kW y 210 Nm) y Power (100 kW y 260 Nm). Además también dispone de dos sistemas de frenada regenerativa para elegir entre moderado y aumentado, que incrementa la retención para conseguir maximizar la autonomía.

En cuanto a sus capacidades como vehículo de reparto, la Peugeot e-Partner mantiene unas dimensiones exteriores contenidas (con 4,40 o 4,75 metros de largo) con un habitáculo que no pierde capacidad al alojar las baterías bajo el piso.

Así consigue una capacidad de carga útil de 4,4 m³ y 800 kg sobre un plano de 3,09 o 3,44 metros de largo según la versión. El volumen de espacios repartidos por el asiento es de 113 litros adicionales, mientras que en la parte delantera pueden viajar hasta tres personas.

Las ayudas a la conducción pueden incluir sistema keyless de acceso y arranque, plataforma de carga inalámbrica, Advanced Grip Control, asistente de arranque en pendiente, cámara trasera, control de crucero (no adaptativo), aviso de cambio de carril, frenada automática o sistema de reconocimiento de señales entre otros gadgets.

También está equipado con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto para hacer más sencillo el día a día de sus ocupantes.

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Lo que aún no sabemos de la Peugeot e-Partner es su precio, así que tendremos que mantenernos a la espera.

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El próximo fin de semana se celebra en Düsseldorf, Alemania, la feria de caravanas y autocaravanas más grande del mundo, el llamado Caravan Salon 2019, y la firma gala Peugeot ha anunciado que mostrará dos nuevos modelos, concretamente dos furgonetas al estilo camper.

Se trata de dos camperizaciones. La primera es la principal novedad y es una Peugeot Partner creada en colaboración con la firma Alpin Camper, mientras que la otra creación es más bien un kit de camperización para la Peugeot Traveller, en este caso creado por Irmscher Automobilbau.

La llamada Peugeot Partner Alpin Camper, ideada junto a la compañía alemana Alpin Camper (especializada en conversiones de Volkswagen T6, Caddy o Nissan NV200), incorpora un sofá que se convierte en una cama para dos con una superficie de 112 x 195 centímetros, la marca destaca que el colchón es de 60 milímetros de grosor.

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Tampoco faltan, por ejemplo, un toldo exterior y un juego de sillas y mesa de camping. Además, esta Partner Alpin Camper incorpora un sistema de calefacción estática para cuando la temperatura exterior es baja, que incorpora un display digital para controlar la temperatura del habitáculo.

El módulo de cocina integra un fregadero (con depósitos para aguas limpias y aguas grises) y una cocina portátil de tipo camping. Bajo la cama también cuenta con dos cajones y una pequeña nevera, . De momento Peugeot no ha adelantado mucha información y apenas alguna fotografía.

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Por su parte, y gracias a Irmscher, la más grande Peugeot Traveller, de hasta ocho plazas, se puede equipar con el módulo multifunción iBox (pensado para casi cualquier modelo de furgoneta), que integra ducha, cocina de gas con dos fogones, fregadero, nevera o una cama con un colchón plegable de 192 y 140 centímetros.

Para conocer todos los detalles sobre estas dos nuevas furgonetas camper de Peugeot habrá que esperar a este fin de semana.

Peugeot acaba de desvelar el Peugeot Rifter, la nueva generación del Partner, que estrena nombre y muchas novedades. La nueva furgoneta se presenta con un aire aventurero, un diseño interior que incluye el Peugeot i-Cockpit y motorizaciones diésel y gasolina.

Lo veremos en directo muy pronto en el Salón de Ginebra e iniciará su comercialización internacional en el mes de septiembre. Como ya sabíamos, se fabricará en Vigo (España) y Mangualde (Portugal). Los precios, aún por confirmar.

El tercer miembro del trío de comerciales

Con una carrocería alta y voladizos cortos, el Rifter se presenta como un espíritu aventurero fuera y dentro de la ciudad. De dimensiones compactas y robustas, compartirá mecánica, arquitectura y plataforma EMP2 con los nuevos Opel Combo y Citroën Berlingo, que PSA enseñaba tímidamente hace unos días.

Entre las principales novedades en materia de conducción encontramos que se incorpora una versión opcional de 4 ruedas motrices, mientras que el Advanced Grip Control asociado a los neumáticos Michelin Latitude Tour Mud & Snow y el Hill Assist Descent Control vienen de serie.

El equipamiento tecnológico, dependiendo de la versión, es bastante amplio e incluye regulador de velocidad activo, alerta activa de cambio involuntario de carril, alerta de atención de conductor, cámara de marcha atrás 'Visiopark 180º' o sistema de vigilancia de ángulo muerto.

¿Y los motores? Peugeot ofrece dos motorizaciones gasolina y tres diésel. En gasolina, el motor 1.2 PureTech, con filtro de partículas, está disponible en dos versiones:

• PureTech 130 S&S, con caja de cambios automática de 8 velocidades EAT8 (disponible en 2019).

• PureTech 110 S&S, con caja de cambios manual de 5 velocidades, también disponible en versión de bajo consumo.

En diésel, el motor 1.5 BlueHDI, equipado con filtro de partículas y reducción catalítica selectiva, está disponible en tres potencias:

• BlueHDi 130 S&S, caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de 8 velocidades EAT8.

• BlueHDi 100, con caja de cambios manual de 5 velocidades, también disponible en versión S&S de bajo consumo.

• BlueHDi 75, caja de cambios manual de 5 velocidades.

Aire aventurero y espacio, mucho espacio

Un amplio portón trasero en la zaga permite un gran espacio de carga mientras que una forma luminosa LED en el centro de los proyectores renueva la mirada de esta furgoneta, que presenta características estilísticas y funcionales propias del universo SUV.

Dispone de dos versiones, de cinco y siete plazas, en cada una de las dos longitudes: Estándar (4,40 m) y Largo (4,75 m). El maletero del Peugeot Rifter dispone de un volumen de carga que va desde los 775 litros bajo bandeja de la versión cinco plazas de longitud estándar a los 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión larga.

El Rifter viene además en acabado GT Line, que incluye unas llantas de aleación diamantas de 17" 'Aoraki' y unos logotipos GT Line, con acabado cobrizo, en las aletas delanteras y el portón trasero.

Este acabado incluye además elementos específicos en color Negro Onyx, como el contorno de la calandra, las carcasas de los retrovisores, las barras de techos o algunos detalles en las molduras laterales. El interior incluye volante de cuero y materiales especiales para el salpicadero y la tapicería.

El nuevo Rifter incorpora además un panel de techo en una sola parte, acristalado y ocultable por medio de una cortinilla eléctrica. Está atravesado por un arco flotante translúcido, con huecos compartimentados.

En el interior encontramos el Peugeot i-Cockpit, que incluye un volante compacto con dos zonas planas, para facilitar la maniobrabilidad; una pantalla táctil capacitiva de 20,32 cm (8 pulgadas) y un cuadro de instrumentos elevado, con un diseño reforzado por cercos cromados. Cuenta, además, con una pantalla en color.

Conectividad para elegir entre Apple Carplay o Android Auto

El Peugeot Rifter viene equipado con una pantalla táctil en color de 20,3 cm (8") e incorpora dos tomas USB, una toma audio, una conexión audio y un cargador de móviles por inducción. El sistema se completa con el Mirror Screen, compatible con Mirror Link, Apple Carplay y Android Auto.

La navegación 3D conectada puede accionarse por la voz para buscar lugares de interés. Para calcular tiempos y trayectos, tiene en cuenta información del tráfico en tiempo real de (TomTom Traffic) y puede mostrar tanto aparcamientos públicos como estaciones de servicios y la información meteorológica local.

Hace unos meses celebrábamos que salía de la fábrica del Grupo PSA en Vigo la unidad número dos millones de los modelos Citroën Berlingo y Peugeot Partner de última generación, y ahora podemos seguir celebrando que las nuevas versiones, junto a Opel Combo (un industrial ligero derivado de los Partner y Berlingo) seguirán fabricándose en la Península.

El trío se fabricará en las instalaciones de Vigo (España) y Mangualde (Portugal) sobre la base de la plataforma EMP2, y lo único que nos ha desvelado PSA es una tímida imagen de los frontales.

La era de la fábrica 4.0

El autoproclamado "líder del segmento de furgonetas en Europa" ha presentado en un escueto teaser en el que solo podemos ver los frontales de los tres vehículos que comenzarán a fabricarse en unas pocas semanas. Los pedidos se abrirán, previsiblemente, a partir de mayo y será en septiembre cuando comiencen las entregas.

El Grupo PSA quiere reflejar el posicionamiento "diferenciado" de las tres marcas Peugeot, Citroën y Opel / Vauxhall en el segmento y a la vez presentar la plataforma EMP2 sobre la que se fabricarán los tres modelos de última generación. Según PSA, se adaptarán a la última generación de sistemas de propulsión y equipo de asistencia al conductor.

Los vehículos vendrán en dos longitudes, cada una disponible en versiones de 5 y 7 plazas, y su fabricación traerá a los dos emplazamientos a la era de la "fábrica 4.0": control de calidad geométrico utilizando visión artificial, robots colaborativos...

De las Citroën Berlingo y Peugeot Partner se han fabricado a lo largo de su historia más de 5,5 millones de unidades, convirtiéndose así en uno de los modelos más habituales entre los profesionales del transporte. De esas 5,5 millones de unidades, más de 4,5 millones se han fabricado en la planta gallega, estando el resto repartidas entre las fábricas de Mangualde (Portugal) y Palomar (Argentina).

Como ya habíamos adelantado, Opel implementará las plataformas CMP y EMP2 en todas las plantas de fabricación del fabricante alemán. Además, para 2024 Opel/Vauxhall pasará de tener nueve plataformas a utilizar exclusivamente estas dos.

El que no coja posiciones en el tablero de los eléctricos se va a quedar atrás y Peugeot lo sabe, aunque esté inmersa haciendo adquisiciones corporativas. Por ello y centrándose en los autónomos y pequeñas empresas, llevarán al Salón del Automóvil de Ginebra su nueva Peugeot Partner Tepee Electric.

No se han comido mucho la cabeza con el nombre, así que como bien reza nos encontramos ante una versión de cero emisiones de su popular furgoneta pequeña en versión modulable de cinco plazas.

Aparca y circula donde y cuando quieras

El punto más destacable del modelo como no puede ser de otra forma es su capacidad para prescindir de los combustibles fósiles. Para conseguirlo se recurre a un motor eléctrico de 67 CV de potencia y 200 Nm de par motor que se abastece de un paquete de baterías de iones de litio de 22,5 kWh repartida bajo el habitáculo. En la práctica la autonomía se quedará algo escasa, ya que según el ciclo NDEC logra homologar 170 km.

Para la recarga habrá dos opciones: recarga normal con enchufe típico de casa o un cargador específico Green Up. Dependiendo de la conexión y la potencia utilizadas el proceso completo de recarga podrá durar de 8,5 a 15 horas. O carga rápida con conexión CHAdeMO de 95 amperios, capaz de suministrar un 80% de la carga en 30 minutos.

La gran baza de la Partner Tepee Electric es que en vez de limitarse a un puro vehículo comercial, su interior ofrece una buena habitabilidad y puede ser utilizada como un turismo. La bancada trasera de asientos se puede retirar por completo pasando de 1.350 litros de capacidad a 3.000.

En su interior los ocupantes podrán disfrutar de una pantalla táctil de 7", conectividad inalámbrica, MirrorScreen, sistema de info-entretenimiento y varios accesorios opcionales que no vendrán de serie como la navegación vía satélite o la cámara de visión trasera.

Tras su estreno en Ginebra, está previsto que la Tepee Electric llegue pasado el verano a los concesionarios para rivalizar contra, por ejemplo, la Renault Kangoo Z.E.. Aún tendremos que esperar a ver el precio definitivo, aunque debería colocarse por debajo de la Kangoo ya que cuenta con una autonomía muy inferior (270 km NDEC para la del rombo), la misma que la generación anterior que ya probamos en versión industrial.

Hemos estado en la presentación nacional de la nueva Peugeot Partner 2015, un modelo que se renueva para seguir siendo clave en la estrategia de producto de la marca francesa, no solo entre los vehículos comerciales, sino en general, ya que la Partner es el tercer modelo Peugeot más vendido en nuestro país.

La marca del león lleva 120 años dedicándose a esto de los vehículos comerciales desde que se inició su andadura con la T13, y en este segmento no le ha ido nada mal como demuestran los 7 millones de vehículos comerciales que han entregado en todo el mundo. El Peugeot Partner nació en el año 1996, y desde su lanzamiento ha sido un éxito comercial, tanto que el primer año que estuvo en el mercado consiguieron vender 60.000 unidades. Pero ¿quiéres saber qué cambia para seguir siendo un referente?

Tras el éxito de la primera generación, la segunda Partner llegó en 2002 y estuvo a la venta hasta que fue sustituída en 2009 por la tercera generación, que recibió un lavado de cara en 2012. Ahora podemos hablar por tanto de la cuarta generación de la Peugeot Partner que llega con una doble intención, seguir siendo referente entre los comerciales del segmento F y en el caso de la Partner Tepee, ser una alternativa a los monovolúmenes del segmento C.

El mercado de vehículos comerciales es muy jugoso para las marcas, y algunas como Peugeot apuestan decididamente por el. Con unas ventas el año pasado de 114.000 unidades y una tendencia creciente desde 2012, no es como para despreciarlo. Al contrario, aunque la gama comercial de Peugeot se vende en toda la red de concesionarios de la marca, hay ciertas concesiones que trabajan más este tipo de productos donde la venta B2B juega un papel fundamental.

Son los Peugeot Profesional Center, concesiones donde además de encontrar un servicio más dirigido a empresas y flotas que tienen en los vehículos una herramienta básica de trabajo, de ahí que los servicios técnicos estén especialmente preparados para tratar de tener el vehículo parado el menos tiempo posible para no perjudicar el coste de explotación del mismo, también disponen de toda la gama comercial para que los clientes la puedan probar. Pero sin más dilación, vayamos a ver qué nos ofrece la Peugeot Partner 2015.

Un modelo fabricado en España con lo que ello conlleva

La Peugeot Partner se sigue fabricando en España, más concretamente en Vigo donde la planta del Grupo PSA fabrica esta y su hermana gemela la Citroën Berlingo. Este es un buen punto de partida, porque no debemos olvidar que los niveles de calidad con los que se fabrica en nuestro país no tienen nada que envidiar a los de otros países europeos, e incluso en algunos aspectos estamos por delante de ellos.

De toda la producción de Peugeot Partner que sale de la fábrica de Vigo, casi un 10% se queda en nuestro país, que ostenta la mayor cuota de este modelo de toda Europa dentro de la marca Peugeot. Los nuevos Peugeot Partner y Partner Tepee, esta última la versión no comercial sino de pasajeros, lucen ahora un renovado diseño en línea con el estilo del resto de modelos de la marca.

El frontal, con nuevas ópticas y un aspecto más robusto, destaca por la parrilla delantera con el león perfectamente integrado. Esa sensación de robustez se debe en gran medida a los nuevos paragolpes, que además de ser más resistentes y fáciles de cambiar en caso de rasguños, también incorporan las luces diurnas LED en su estructura.

La versión furgón, dispone de dos niveles de equipamiento específico sobre el modelo base, los Pack Look y Pack Look Integral, y su capacidad de carga destaca por esos 1,62 metros de ancho útil, el equivalente a dos euro palet. Además, de los tres asientos delanteros, dos son modulares. El situado más a la izquierda se puede abatir para conseguir una superficie de carga de hasta 3,25 metros de largo, mientras que el del medio se puede abatir también o levantar la butaca para acceder a un compartimento con llave que hace de guantera auxiliar.

Disponible con hasta cinco versiones de carrocería, la Peugeot Partner Furgón destaca a nivel tecnológico porque, al igual que la Tepee, ya puede incorporar sistemas nunca vistos hasta ahora en un comercial de la marca, como los sensores de aparcamento traseros con cámara, la pantalla táctil de siete pulgadas o el sistema Active City Brake que evita o minimiza un posible impacto siempre que circulemos a menos de 30 km/h.

En cuanto a la gama de motores, aunque se mantendrán los 1.6 HDi 75 y 1.6 HDi 90 Euro5 hasta julio de 2016, la novedad son los motores Euro6 que disponen de seis opciones entre gasolina y diesel con consumos y emisiones de CO2 un 15 % inferiores. En gasolina, el 1.6 VTi de 98 CV con caja manual de cinco velocidades, mientras que en diesel los 1.6 BlueHDi con potencias de 75, 100 y hasta 120 caballos, son las opciones disponibles.

También está la Partner eléctrica, que ofrece 67 CV y dispone de una autonomía de 170 km. De ella os habló en detalle Josep Camós el año pasado durante la toma de contacto, así que si optas por ella te interesa leer esto.

Partner Tepee, la furgo para disfrutar en familia

En 1996, paralelamente al lanzamiento de la Partner, llegó una versión de esta convertida en turismo, que con el paso del tiempo se ha posicionado como una clara alternativa a los monovolúmenes y SUV de su tamaño. Su capacidad interior y modularidad están fuera de toda duda, y creo que en ese sentido un turismo puro tiene complicado hacerle sombra.

La Partner Tepee, cuenta con varias versiones que van desde las cinco hasta las siete plazas con asientos independientes extraíbles, y con una capacidad de carga que oscila entre los 675 y los 3000 litros. ¿Qué coche tiene estos niveles de carga hoy en día? Me tempo que ninguno. Además dispone de opciones interesantes, como el techo modular Zenith con sus 94 litros de huecos adicionales en el techo, o el Grip Control que ofrece cinco modos de conducción dependiendo del tipo de terreno por el que vayamos a movernos.

Durante la presentación nacional de la nueva gama Partner, tuvimos ocasión de ponernos al volante de una Peugeot Partner Tepee por el centro de Madrid en una mañana de calor casi igual de intenso que el tráfico, una toma de contacto que nos sirvió para comprobar lo mucho que mola esto de moverse en una furgoneta reconvertida en turismo.

Mola porque tienes esa agilidad a la salida de los semáforos tan característica de este tipo de vehículos, esa peculiar posición de conducción sobreelevada y en esta unidad en concreto, una superficie acristalada rodeándote y cubriendo el techo tan grande que te quedas maravillado viendo todas esas cosas que no sueles ver cuando vas encerrado en un turismo normal.

Los huecos existentes en el habitáculo, son sencillamente interminiables, y su polivalencia está fuera de toda duda. Cómoda y agradable de conducir, si no te preocupa que la calidad de algunos plásticos interiores e insonorización sea inferior a la de los turismos equivalentes en tamaño, soy de los que recomienda encarecidamente una "furgo" como alternativa a los de siempre.

Tal vez me esté acordando de los muchos momentos que viví de pequeño sentado en el asiento del copiloto de una vieja Renault 4L en la que me movía habitualmente con mi padre y eso me ha llevado a recordar que las furgonetas tienen algo especial.

Por ello y por su polivalencia hann derivado hacia estas versiones que por su capacidad para llevar a los niños cómodamente al cole, cargar las bicicletas o tablas de surf en el maletero, ir a IKEA a comprar muebles o hacer un viaje cómoda y dignamente, se han convertido en rivales directos de los modelos low cost de las grandes generalistas.

Con siete opciones de motorizaciones de gasolina y diesel, es fácil elegir una que encaje con lo que buscas, y si esperas un poco el año que viene llegará un nuevo motor en el que tienen puestas muchas esperanzas, el tricilindrico 1.2 Pure Tech con sus 110 caballos de potencia y caja manual de 5 marchas con el que aseguran que marcarán el récord de consumo de su segmento.

Precios de la Peugeot Partner 2015

Los precios de la gama Partner en versión furgón parten de los 13.494 euros y llegan a los 17.120 euros si no tenemos en cuenta la versión Isotermo 19.190 euros o la 4X4 desarrollada por Dangel que cuesta 24.790 euros. Si nos vamos a la versión de pasajeros Tepee, los precios parten de los 13.635 euros y llegan a los 19.747 euros del BlueHDI de 120 caballos.

La Peugeot Partner eléctrica cuesta 28.326 euros mientras que la Teepe 4x4 de Dangel se va a los 25.394 euros. Son dos ediciones muy específicas, pero ¿verdad que las otras son muy a tener en cuenta?

En el año 1958 comenzaron a producirse coches en el hoy conocido como Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën, motor industrial del sector automoción en Galicia. Esta semana este centro ha cumplido un hito importante, ya que un Citroën C4 Picasso, de color Rojo Rubí y motor BlueHDi 150 CV que será exportado a China, ha supuesto la unidad número 12 millones producida allí.

Para celebrar el hito el mismísimo Presidente de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares se desplazó a Vigo para fotografiarse con parte del equipo directivo de la fábrica y con una representación de los trabajadores. El hecho de que el coche que ha protagonizado ese importante momento esté dirigido al mercado chino, no es fruto de la casualidad.

China ya se ha convertido el año pasado en el mercado más importante para PSA Peugeot Citroën, que está centrando gran parte de sus esfuerzos en afianzar sus tentáculos allí. El Citroën C4 Picasso se ha presentado en aquel mercado hace muy poco tiempo, ya que ha sido en el último Salón de Shanghái.

Vigo ha visto como 120.000 unidades del Citroën C4 Picasso han salido por la puerta de la factoría de Balaídos, de los cuales un 13% estaban destinados al mercado nacional y el 87% al mercado internacional, ya que los vehículos se exportan a más de 50 mercados. Desde julio de 2013, el Grand C4 Picasso de 7 plazas también se produce allí, y hasta la fecha han sido 99.000 las unidades producidas.

El ritmo de producción del Centro de Vigo es de 1.800 unidades diárias de seis modelos distintos: Citroën C4 Picasso, Citroën Grand C4 Picasso, Citroën Berlingo, Citroën C-Elyssée, Peugeot Partner y Peugeot 301. El 91% de la producción se destina a la exportación. Además las nuevas Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo se fabricarán también allí.

Así pues, parece que el futuro del Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën está más que asegurado, lo cual es una garantía para una comunidad como la gallega que basa su economía en la pesca, la automoción y la moda como principales industrias económicas.

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Hoy, 16 de octubre, se celebra el Día del Pan. O al menos eso es lo que nos cuentan desde la cadena de panaderías Le Pain Quotidien, que tiene establecimientos en Madrid y Barcelona. Dicen que ofrecen degustaciones y una cata con explicación técnica y cosas de esas ahora, entre las seis y las nueve. Quien quiera y pueda asistir, ya lo sabe.

Y quien no, pues se puede pasear por esta recopilación de furgonetas que son ideales para llevar el pan calentito hasta el punto de venta. Lógicamente tienen que estar carrozadas de manera que sean compatibles con el transporte de alimentos perecederos, pero al cabo la composición es la misma.

Dacia Dokker Van

Si pensamos en el negocio de un autónomo que se gana el pan con el sudor de su frente, la primera imagen que nos viene a la cabeza es la de una furgoneta sencillita pensada para cumplir con su función. Es decir, lo que viene a ser el Dacia Dokker Van, que ya nos dejó claro cuando la probamos que es como el pan para el día a día: sin lujos ni artificios.

Peugeot Partner Electric

Una cuestión básica cuando uno se pone a repartir pan es considerar que buena parte de su turno trascurrirá cuando los gatos son pardos. Por este motivo, vale la pena considerar los sonidos de la noche sin los aderezos de un motor térmico. ¿La manera? Enchufarse al Peugeot Partner Electric, que como vimos cuando lo pusimos a prueba es silencioso como las levaduras cuando trabajan. Además su motorización alternativa no le hace perder espacio en la caja, un aspecto más que importante cuando hablamos de un género que se transporta por volumen, más que por su masa.

Nissan e-NV200

Dame pan y dime tonto, debieron de pensar en Nissan cuando trazaron la versión eléctrica de su furgón ambivalente algo más afurgonetado que el modelo de Peugeot. Con todo, el Nissan e-NV200 se reveló tan capaz como el que más cuando pusimos a prueba sus habilidades eléctricas mientras repartíamos flores. Y quien dice flores, dice grava de atrezzo o incluso pan. Más espacio que en el Partner Electric para albergar la carga si fuera necesario.

Fiat Ducato

Poco a poco hemos ido aumentando de tamaño, que aunque no sólo de pan vive el hombre, hay ocasiones en las que hay muchas barras que repartir. Para uno de esos usos, el Fiat Ducato (o Peugeot Boxer, o Citroën Jumper) puede hasta colmar nuestras expectativas si tenemos en cuenta el gran abanico de combinaciones con las que cuenta, entre motores, cajas y dimensiones. Que por ellos no quede, que como dice el refrán, en la casa donde no hay pan pocas cosas se dan.

Renault Master

Claro, que si hablamos de variantes y combinaciones el Renault Master gana por absoluta goleada. Con 350 versiones posibles, es lo más parecido a la versión furgonetera de una boutique del pan. Especialidades, las que se quieran, de manera que a quien no le convenza la oferta siempre se le puede decir eso de Dios le da pan al que no tiene dientes. Y, desde luego, con el nivel de carga que hemos logrado ya, podríamos alimentar a varios conventos si no fuera por aquello que se ha dicho siempre: Más alimenta el pan casero que el que vende el panadero. No, que es broma...

Mercedes-Benz MB 100

Foto: Marc912374

Ahora, una furgoneta de las de verdad, para hombres. Sin dirección asistida ni nada que se le pareciera, que para algo nacía en Vitoria, la Mercedes-Benz MB 100 puede no parecernos la mejor opción para llevar el pan calentito hasta la panadería que hay debajo de casa, pero hay por ahí quien la usaba a diario para esos menesteres y contra todo pronóstico sobrevivió para contarlo.

Tenía cuatro marchas porque no daba para más, pero eran lo suficientemente elásticas para garantizar un auténtico ritmo de furgoneta blanca™ en acción. Y es que ya se sabe: a falta de pan, buenas son tortas. Eso sí, hablando de tortas dicen que en seguridad pasiva no era de lo mejorcito, así que en la generación siguiente la reformularon como quien cambia de agua, harina, sal, levadura, complementos panarios, cámara de fermentación y horno. Vamos, que la dejaron irreconocible.

Pegaso SAVA J4

Foto: Antonio Sivianes

Por último, si hay una furgoneta para llevar el pan que no podemos perder de vista, esta es sin duda la SAVA J4 (Pegaso SAVA, en la década de 1980), un bichillo nacido en Valladolid que montó motor 1.5 de 40 CV primero, y un 1.8 de 50 CV en el grueso de la producción. Se pintó de amarillo huevo para su uso exclusivo por los frescos del barrio, pero precisamente cuando triunfó esa denominación la furgoneta que llevaban era... pues claro, ¡una furgoneta blanca! ¿De qué color, si no?

Las primeras SAVA que vimos por aquí tenían todavía la palanca del cambio de marchas a la inglesa por herencia de la Austin de la que derivaban: la 1ª y la 2ª a la derecha del punto muerto, y la 3ª y la 4ª, a la izquierda. Y sí, la puerta del conductor, que era corredera, era otro detalle de esos que nos llamaban la atención cada vez que íbamos a comprar el pan nuestro de cada día. Detalles todos ellos de toma pan y moja en esta recopilación tan suculenta y aromática como el pan recién hecho.

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