Más espaciosos y polivalentes que un SUV: los nuevos monovolúmenes son los industriales adaptados. Y los hay ya 100 % eléctricos, como es el caso del nuevo Opel Combo Electric. Este etiqueta CERO puede ser de hasta siete plazas y su maletero es enorme.

Ya está disponible en España con dos tamaños y dos acabados: su gama se ha simplificado bastante en su recién llegada actualización. Pocos eléctricos de siete asientos hay en el mercado y el Combo Electric es el más barato: arranca en poco más de 30.000 euros. Con el MOVES III se quedan en 24.500 euros.

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Un eléctrico de maletero gigante, ahora con más tecnología

Respecto al Opel Combo-e Life, que es como se llamaba antes su versión eléctrica, el Opel Combo Electric no cambia en dimensiones ni mecánica: la de batalla corta sigue firmando los 4,40 m de largo por 1,8 m de ancho y otros 1,84 euros de alto. Esta variante estándar ofrece cinco plazas y su maletero cubica 775 litros.

Si necesitamos siete plazas o más maletero, podemos optar por la versión XL de batalla larga, que llega hasta los 4,76 m. Podemos equiparla con una tercera fila de asientos y su maletero firma los 4.000 litros con dos filas de asientos. Sumar los dos asientos adicionales supone 600 euros más al precio del Opel Combo Electric XL.

Los cambios en el nuevo Opel Combo Electric son estéticos y de equipamiento. El frontal es lo que más cambia, que ahora luce el diseño Opel Vizor como los últimos estrenos de la marca. También cambia la firma lumínica, se han ajustado los paragolpes y rediseñado los pilotos traseros.

Bajo el capó seguimos encontrando el motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 260 Nm de los eléctricos de Stellantis: en su caso no ha sumado el más potente recién llegado. La batería de 50 kWh también se mantiene: su autonomía máxima se fija en 341 km o 330 km según versión y su consumo mixto es de 18 kWh/100 km. En esto supera ligeramente a su primo hermano Peugeot e-Rifter que homologa 18,3 kWh/100 km y 340 km de autonomía.

Este cero emisiones puede equiparse con un cargador más potente trifásico, de 11 kW, que promete cargarse al 80 % en solo media hora en un cargador rápido (100 kW). Este extra supone 400 euros.

¿Qué equipa de serie? El nuevo Opel Combo Electric ahora es más tecnológico. En el acabado más completo de los dos que tiene (GS) incluye la instrumentación digital de 10 pulgadas y un display multimedia de idéntico tamaño.

Y también estrena nuevos sistemas de asistencia, como control de crucero adaptativo con función Stop & Go o detector de ángulo muerto. Estas tecnologías también son extras incluidos en el Pack Connect, que asimismo integra por ejemplo el retrovisor interior digital con cámara 180º.

El Combo Electric en su acabado más básico equipa freno de estacionamiento eléctrico, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y calefactados, cámara trasera, radio digital DAB o sensores de aparcamiento detrás. También varios sistemas ADAS, como la ya obligatoria frenada automática de emergencia, asistente por salida de carril involuntaria, detector de fatiga, asistente de arranque en pendiente o control de crucero.

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El acabado GS añade climatizador bizona, ajuste lumbar para los asientos delanteros y ajuste en hasta seis posiciones, elevalunas en todas las filas, la mencionadas pantallas o lunas tintadas, entre lo más destacado.

En el menú de los extras encontramos desde carga inalámbrica para móviles a techo panorámico, el sistema de tracción avanzado Intelliglrip Grip Control con modos de conducción offroad o navegador integrado. Algunos se pueden seleccionar individualmente y otros en pack. Igualmente es opcional la bomba de calor.

Desde 31.560 euros o 24.560 euros con el MOVES III

El nuevo Opel Combo Electric arranca en los 31.560 euros en su versión corta y en los 32.400 euros en su opción larga. Si se opta por el acabado GS son 33.786 euros y 34.626 euros respectivamente. Respecto a la versión térmica, la diferencia son 5.700 euros en la opción más básica de ambos.

En cualquiera de sus versiones, este monovolumen puede optar a los descuentos del plan MOVES III: con el incentivo máximo (7.000 euros) arranca en 24.560 euros.

Entre los de su especie, monovolumenes eléctricos de hasta siete plazas, es el más barato disponible en España: el Citroën ë-Berlingo arranca en los 34.629 euros y el Renault Kangoo hace lo propio en 38.000 euros.

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Si te has planteado comprar un coche eléctrico, esto te va a interesar. Hemos creado el Recomendador personalizado de coches eléctricos en el que además de ver los modelos que se adaptan a tus necesidades también tendrás respuestas a las dudas que más te pueden preocupar como el precio, la autonomía o los puntos de carga cercanos.

La gama de los Citroën Berlingo, Opel Combo Life y Peugeot Rifter se ha visto drásticamente reducida para 2022 a una única motorización: la eléctrica de 100 kW (136 CV). Sin hacer mucho ruido, Stellantis ha decido prescindir de los motores 1.2 PureTech (gasolina) y 1.5 Blue HDi (diésel), aunque en España la oferta se centraba ya únicamente en el motor diésel.

Si estabas pensando en comprar uno de estos monovolúmenes fabricados en Vigo, tendrás que elegir las variantes eléctricas ë-Berlingo, Combo-e Life y e-Rifter. Esta medida no afecta a sus versiones comerciales o industriales.

Esta decisión no se debe a la falta de éxito de estos motores, al contrario, sino simplemente por la normativa europea sobre la reducción de las emisiones de CO₂, conocida como CAFE (Corporate Average Fuel Economy) y que afecta a las tres marcas.

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El programa CAFE exige a cada fabricante que reduzca sus emisiones medias de dióxido de carbono cada año. De no lograrlo se enfrentarían a duras multas. Y si a eso le añadimos la crisis de los microchips que retrasa sobre manera la producción de muchos modelos, Stellantis ha decidido por lo visto tomar una medida radical.

Unas emisiones de CO₂ demasiado elevadas para la media del grupo

De manera general, los fabricantes han ido dando prioridad a la producción y entrega de los modelos electrificados. Por ello, para 2022, el grupo Stellantis ha optado por sacrificar su trío de monovolúmenes, cuyas emisiones de CO₂ no eran las mejores del grupo.

Por ejemplo, un Citroën Berlingo Blue HDI de 130 CV tiene unas emisiones de CO₂ de 137 g/km con la carrocería corta (Talla M, de 4,40 m) y de 140 g/km con el chasis largo (Talla XL de 4,75 m de largo), mientras que un Citroën C5 Aircross (4,50 m de largo) con el mismo motor diésel homologa 130 g/km de CO₂.

Lo mismo ocurre con el Peugeot Rifter que a motorización equivalente homologa más emisiones que un Peugeot 3008. Así, Peugeot ha decido prescindir de las versiones diésel del Rifter y vender únicamente la versión eléctrica e-Rifter en Europa. Y es una decisión que afecta también al Peugeot Traveller, el cual únicamente está disponible en versión eléctrica.

Con capacidad para 5 o hasta 7 pasajeros, el Peugeot e-Rifter está equipado con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y una batería de iones de litio de 50 kWh que permite una autonomía de hasta 280 km (según el ciclo WLTP).

Peugeot Traveller

En cuanto al Peugeot e-Traveller, está disponible en tres longitudes de carrocería y con la posibilidad de elegir entre dos baterías de 50 y 75 kWh que alimentan el motor eléctrico de 100 kW (136 CV), lo que permite transportar hasta 9 personas con gran comodidad y con una autonomía de hasta 330 km (ciclo WLTP) con la batería de 75 kWh.

El Opel Combo Life, por su parte, también dejará de venderse con motor de combustión interna y a partir de 2022 ya sólo estará disponible en versión eléctrica.

Sin embargo, el Proace City Verso, versión Toyota de estos tres modelos, seguirá estando disponible con motor diésel. La marca nipona, gracias a sus ventas de híbridos, parece tener un margen de maniobra superior para cumplir sus objetivos de CO₂.

Unos modelos mucho más caros

Priorizar las ventas de los eléctricos puede ser beneficioso para la media de emisiones del grupo, pero quizá no tanto para sus ventas. Por una parte, las versiones eléctricas son mucho más caras que las versiones diésel. En el caso del Citroën Berlingo Talla M, la gama iba desde los 24.000 euros hasta los 29.000 euros. En versión eléctrica, el ë-Berlingo 2022, parte de los 30.684 euros hasta los 34.000 euros.

Por otra parte, la versión eléctrica podría no estar adaptada del todo a las necesidades del público de una Berlingo o Rifter, un público esencialmente familiar y que también usa el coche para el ocio y no únicamente para desplazamientos diarios. Con una autonomía homologada de tan sólo 280 km, las versiones eléctricas distan mucho de ser el coche ideal para las vacaciones de la familia.

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Hay que recalcar que las versiones comerciales destinadas a profesionales de estos tres modelos, Berlingo, Rifter y Combo Life, seguirán estando disponible con motor diésel, además de una versión eléctrica.

Por último, la medida afecta también a las versiones para particulares de las grandes furgonetas del grupo Stellantis. Así, Citroën Jumpy, Peugeot Traveller y Opel Zafira Combo Life ya sólo estarán disponibles en versiones eléctricas a partir de este año.

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Las furgonetas del Grupo PSA, ahora Stellantis, son de las más recurridas en el universo camper y con ellas se atreve la firma Vanderer. Aunque en su caso con las más pequeñas de la familia: es decir que ofrece conversiones para las Peugeot Rifter o Citroën Berlingo, así como para las Opel Combo Life y Toyota Proace City. Su precio arranca en los 29.390 euros.

En esta propuesta el espacio disponible en su interior es menor, así que aprovecha cada centímetro con soluciones modulares ofreciendo hasta tres estancias distintas en un único espacio.

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En definitiva la Vanderer es una mini furgoneta camper que se suma a otros vehículos caravaning de bolsillo, como esta autocaravana concebida en un Lada Niva o las mini caravanas One de 7even50 y la portuguesa Cocoon.

Modularidad extrema

Vanderer ofrece su conversión sobre la Citroën Berlingo en su variante XL, cuyas cotas son 4,75 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,90 metros de alto. No obstante, también la realizan sobre sus primas hermanas de idénticas dimensiones, la Rifter Larga, la Combo Life L2 o la Proace City Verso Larga.

En todas las mecánica de serie es la gasolina PureTech de 110 CV con cambio manual de seis velocidades, aunque por unos 3.300 euros más se puede optar por el bloque más potente, también gasolina, de 130 CV y con caja automática.

Bien es cierto que los mencionados 29.390 euros incluyen una conversión mínima, dotando a esta pequeña de camper únicamente de lo indispensable: el techo abatible, con varias ventanas y mosquitera, y que incluye la habitual cama doble de techo.

De esta manera, la sala de estar y todos los elementos que la componen, se convierten en un extra. Así encontramos por ejemplo un sofá que se pliega por completo y se retira para levantar la fila de asientos trasera de la furgoneta. Es decir que cuando está desplegado, la bancada trasera queda escondida bajo éste, y cuando está plegado, tenemos una fila de asientos convencional para viajar.

En el menú también está un mueble modular que es mesa, armario y cocina a la vez. La primera es a dos hojas y se despliega cuando se vaya a utilizar, mientras que plegada se desliza descubriendo una encimera equipada con un placa vitrocerámica de inducción.

Además, cuenta con un enorme cajón que, al deslizarse por la zona posterior, esconde huecos de almacenamiento y un segundo fuego a gas con el que se puede cocinar desde el exterior.

En la pared opuesta se aloja un segundo sillón que en uno de sus extremos permite levantar el cojín: bajo este va colocado un pequeño fregadero, con grifo abatible, que va conectado a un tanque de 20 litros de agua potable y a otro de 12 litros para aguas residuales.

Y siguiendo con sus bondades modulares, todos estos muebles traseros se convierten en una gigantesca cama permitiendo pernoctar a otras dos personas adultas o incluso tres.

El precio de estos extras es de 5.950 euros, pero merecen la pena porque convierten el espacio interior de esta camper en salón, comedor-cocina o dormitorio según estén dispuestos.

Por otro lado, el paquete eléctrico supone otros 2.966 euros adicionales e incluye batería auxiliar de iones litio y convertidor de 230V, además de iluminación interior LED, siete tomas USV, cuatro de 12V, tres tomas de 230V (una de ellas con convertidor de tensión) y un panel solar de 140W, que puede alimentar la batería externa para no depender siempre de que esté enchufada a la red.

La Vanderer también puede equipar calefacción, toldo exterior o nevera portátil revestida en madera que, además, puede hacer las veces de escalón exterior.

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Sea como fuere, con los opcionales más interesantes está en torno a los 38.300 euros y todo en una pequeña furgoneta con la que se puede viajar más cómodamente y moverse por entornos urbanos en comparación a otras más grandes.

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En un mercado que está dando progresivamente las espaldas a los monovolúmenes grandes las marcas tienen que reinventar su gama. El nuevo Opel Combo Life es el gran lanzamiento de la firma alemana para este 2018 pues supone su introducción en un segmento en el que hasta ahora no tenían presencia.

Los vehículos industriales están viviendo una época de expansión en nuestro mercado. La reactivación de la economía y el incremento de pequeños empresarios/autónomos que utilizan su vehículo tanto para trabajar como para la familia ha llevado a que de 170.000 unidades vendidas en 2016 se pase a más de 200.000 unidades en 2017 y se mantengan las expectativas de crecimiento en 2018.

Opel Combo Life: abriendo nuevos caminos

Dentro de los vehículos industriales el segmento B ocupa un porcentaje mayor del 60%, así que era lógico esperar el movimiento de Opel al respecto con la quinta generación del Opel Combo. El primero nació hace más de 30 años como vehículo industrial derivado del Kadett y en 2018 se vuelve a cambiar el enfoque.

Por primera vez en la historia del Combo, Opel ha desarrollado el Combo Life sobre la plataforma de un turismo no derivado, enfocándose a un uso más mainstream que profesional. El resultado es un coche que va más allá de ser un vehículo de carga para convertirse en un gran vehículo familiar, aventurero, confortable y muy habitable.

El target que se ha marcado Opel es el de abrir a un público amplio que sea capaz de captar clientes de otros segmentos. El perfil de cliente va desde el trabajador autónomo hasta la pareja joven con mascotas, familias, o deportistas que necesitan un espacio práctico.

Exterior robusto y menos furgonetero

Desde fuera salta a la vista que el Opel Combo ha cambiado. Exteriormente el nuevo modelo se desmarca de la plataforma Fiat Dobló anterior y estrena un nuevo bastidor sobre el que se monta una carrocería menos furgonetera y más crossover.

El frontal cuenta con una nueva pareja de faros XXL similar a los que utilizan otros modelos de la marca, con iluminación diurna LED en forma de ala a juego con el bastidor cromado de la parrilla delantera.

El voladizo delantero corto junto con un capó sobreelevado dan una sensación extra de robustez al diseño y le hacen parecerse menos a las generaciones anteriores. Los pasos de rueda están bien marcados también y las barras del techo refuerzan la sensación de ser menos industrial.

Por detrás sí encontramos una zaga heredada de los vehículos industriales, con un gran portón de apertura vertical totalmente plano. Sí hay concesiones a la practicidad, como en el resto del vehículo, y el Combo hereda la ventanilla abatible utilizada en los SUV para cargar objetos pequeños sin tener que abrir todo el portón.

Las medidas exteriores crecen en todas las cotas, especialmente en altura. Podrán escogerse dos longitudes diferentes: la normal con 4,4 metros de largo y 2,79 metros entre ejes y la XL con 4,75 metros de longitud y 2,98 metros entre ejes.

El espacio de carga es una de las grandes bazas del Opel Combo Life, con un maletero de 597 litros en configuración de cinco plazas y 2.126 litros la segunda fila abatida. En el caso de la versión XL el maletero crece hasta 850 litros y si abatimos también el asiento del acompañante tendremos una longitud disponible de 3,05 metros.

Un interior cuidado y muy práctico capaz de todo

Detrás del volante del Opel Combo Life la sensación es la de estar ante un turismo, salvo por la por la posición más elevada. El cuadro de mandos de doble esfera analógica con pantalla digital es sobrio y elegante, más de lo que esperaríamos en una furgoneta de trabajo.

El salpicadero se divide en tres niveles con el infoentretenimiento en la parte superior, la climatización en la zona media y en la baja una espacio de almacenamiento que se prolonga con una guantera con doble tapa.

Las calidades en general nos han parecido justas. La mayoría de plásticos de las puertas y del salpicadero son duros texturizados en color negro, sin piezas tapizadas ni siquiera. Bien es cierto que la unidad en la que nos hemos podido montar en parado era una unidad preserie, por lo que las calidades podrían ser susceptibles de mejorar.

El espacio interior es más que correcto, tanto en altura como en anchura. La sensación de amplitud se refuerza con la posibilidad de incluir techo acristalado panorámico. Es un coche ancho y se nota, puede montar hasta tres sillitas infantiles en las plazas traseras sobre anclajes Isofix.

La segunda fila de asientos puede configurarse bien en tres asientos individuales o en formato 60/40. En ambos casos son abatibles y dejan un espacio de carga plano de hasta 2.035 mm de largo. Si optamos por la configuración de siete plazas el espacio de carga queda elevado con la tercera fila abatida.

En total hay 28 huecos portaobjetos repartidos en el interior del nuevo Combo Life, incluyendo espacios bajo el suelo y un práctico altillo abatible en la parte trasera del techo al que se puede acceder desde los asientos traseros o abriendo la ventanilla del portón.

La flexibilidad del interior se complementa además con la opción de tener doble puerta lateral corredera. Por el equipamiento, la modularidad, el plano de carga con los asientos abatidos y la calefacción estática conectada al depósito de combustible convierten al Opel Combo Life en carne de aventureros y campers.

Tecnológico y muy bien equipado

La tecnología será uno de los pilares fundamentales sobre el que se asiente la nueva personalidad del Opel Combo Life. A nivel de seguridad contará con alerta de colisión frontal con detección de peatones, frenada de emergencia automática, cámara Opel Eye, asistente de cambio involuntario de carril y control de crucero adaptativo entre sus principales cualidades.

A baja velocidad también contará con ayudas al aparcamiento como la cámara de 180º, detección lateral de obstáculos, asistente avanzado de aparcamiento capaz de aparcar y desaparcar y freno de mano eléctrico.

Como va a ser un coche en el que sus ocupantes pasen mucho tiempo el entorno de conducción está muy cuidado, incluyendo Head-Up Display (HUD) para proyectar información sobre el parabrisas, múltiples elementos calefactables (asientos, volante, parabrisas...) y calefacción auxiliar con temporizador y mando a distancia para tener el habitáculo calentito en las mañanas más frías.

El sistema de infoentretenimiento será una de las grandes bazas del nuevo Combo Life con una pantalla principal de 8 pulgadas capacitiva sobre el salpicadero a través de la que podremos manejar Android Auto y Apple CarPlay. Además también tendrá una plataforma para carga inductiva y diversas tomas de corriente, USB e incluso un enchufe de 230 V.

Seis opciones entre motores y cajas de cambios para el Opel Combo Life

La oferta de motores se compondrá de un total de seis opciones repartidas en cuatro combinaciones entre motor y caja de cambios diésel y dos gasolina. La transmisión automática Quickshift de ocho velocidades podría ser la misma que equipan en Peugeot, pero no nos han sabido confirmar el dato.

• Diésel

• 75 CV con caja manual de cinco velocidades

• 100 CV con caja manual de cinco velocidades

• 130 CV con caja manual de seis velocidades

• 130 CV con caja automática de ocho velocidades

• Gasolina

• 110 CV con caja manual de seis velocidades

• 130 CV con caja automática de ocho velocidades

Las primeras unidades del Opel Combo Life llegarán al mercado a finales del mes de septiembre a un precio que aún está por definirse, pero que nos han asegurado que sorprenderá a sus posibles compradores.

Un comercial convertido en coche multiusos. Esta es la carta de presentación de la quinta generación del Opel Combo que, en su variante Life, se convierte en una furgoneta familiar que apuesta por el confort, la modularidad y la tecnología, con todo un arsenal al servicio de la seguridad y el entretenimiento.

Concebido sobre la plataforma EMP2 que comparte con las nuevas generaciones de sus primos Citroën Berlingo y Peugeot Partner, y fabricado en la planta PSA de Vigo, el Opel Combo Life es ante todo versátil. Contará con dos versiones, una larga de 4,75 m y otra corta de 4,40 m. Ambas comparten altura, 1,8 metros, y la posibilidad de configurarse en cinco o siete asientos, según las necesidades del consumidor. Como ocurre en este segmento, el público al que se dirige es amplio: desde familiar, a vehículo concebido para el ocio y el recreo.

Todo un coche multiusos

Al hablar de un vehículo comercial que se convierte en familiar, el espacio de carga útil es la piedra angular de este Opel Combo Life. Además de un generoso maletero, su interior está lleno de compartimentos, esos tan útiles en la vida a bordo y sobre todo si en la ecuación hay pequeños y viajes largos.

En su configuración de cinco plazas, la versión corta del Combo Life ofrece un maletero de 597 litros, que puede ampliarse a los 2.126 litros si abatimos los asientos traseros. Por su parte, en su variante larga, el maletero es de 850 litros pudiendo llegar hassta unos generosos 2.693 litros con la bancada trasera abatida. Asimismo, pensando en objetos de larga longitud, que puede ir desde tablas de surf hasta la estantería Billy de Ikea, el asiento del copiloto también se pliega en en secciones 60/40. Pensando en facilitar la carga en el vehículo, Opel ofrece la opción de integrar en el portón trasero la ventana con apertura.

Los huecos portaobjetos reinan por doquier. Encontramos un compartimento en la consola central, así como dos guanteras, siendo de mayor tamaño la superior gracias a la colocación del airbag de acompañante en el techo, y "bolsas" en cada una de las puertas.

En caso de que se escoja el techo panorámico, el Combo Life incorpora además un espacio de carga alargado que se extiende por el centro del vehículo. Esta configuración incluye además un hueco con una capacidad de 36 litros sobre el guarnecido del maletero, pensado para que pequeños objetos puedan ser cargados.

Tecnología al servicio de la seguridad, el confort y el entretenimiento

El arsenal tecnológico con el que se puede equipar el Opel Combo es, sin duda, otro de los detalles a reseñar en esta quinta generación en su versión Life. En el apartado de seguridad activa encontramos la alerta de colisión frontal, frenado de emergencia automático, asistente de mantenimiento de carril, alerta de somnolencia para el conductor, control de tracción IntelliGrip, que se adapta a diferentes condiciones del firme, o control de crucero adaptativo.

Asimismo, el Combo Life ofrece otras dispositivos, como es el caso del sistema de reconocimiento de señales, que avisa al conductor del límite de velocidad de la vía, o el asistente de aparcamiento avanzado, que ayuda a maniobrar en espacios estrechos liberando al conductor de manejar el volante, que opera de forma autónoma. También cuenta con un sistema de asistencia en los laterales, que opera por debajo de los 10 km/h y que avisa visual y acústicamente en caso de que haya riesgo de colisión.

En lo que toca a infoentretenimiento, el Opel Combo Life es compatible con los estándares Apple CarPLay y Android Auto, contando con puertos USB tanto en la consola central como en los asientos traseros, contando además con un enchufe de 230 V ubicado a los pies del asiento del copiloto.

La tecnología también está al servicio de el confort, por lo que tecnologías como el volante de cuero calefactado, asientos con calefacción incorporada o la posibilidad de activar de forma remota el climatizador también están disponibles.

Opel Combo Life, tres no son multitud

La segunda fila de asientos contará, de igual manera, con dos opciones a escoger en el Opel Combo Life. La clásica de asiento corrido o la formada por tres asientos individuales. Ambas opciones incluyen de serie anclaje Isofix: dos en el caso de la bancada corrida y tres en el de los asientos individuales. Esto permite la colocación de tres sillitas o cojines para los pasajeros más pequeños.

Asimismo, la opción de los tres asientos individuales permite abatir de forma individual los asientos,ofreciendo múltiples opciones para colocar la carga. Esta configuración no deja de lado la seguridad: cada asiento cuenta con un punto de anclaje superior que ayuda a proteger el desplazamiento de los ocupantes traseros en caso de colisión frontal.

Esta bancada dividida en tres asientos separados es otro de los principales reclamos del Opel Combo Life, pero la mala noticia es que no estará disponible como opción hasta 2019.

Motores y fecha de llegada

Opel hace una total radiografía del coche en cuanto a habitabilidad y tecnología, pero no desvela la gama de motores que estarán disponibles en el Combo Life. Simplemente hace referencia a opciones turboalimentadas tanto en gasolina como en diésel, que llevarán la eficiencia por bandera, y que podrán asociarse tanto a transmisiones manuales de entre cinco y seis velocidades, como a una automática de ocho velocidades.

Lo que sí conocemos es la fecha en la que estará disponible: los primeros pedidos podrán hacerse en el primer semestre de 2018, presumiblemente en mayo, mientras que las primeras entregas llegarán en septiembre. Abramos virtualmente sus puertas.

Hace unos meses celebrábamos que salía de la fábrica del Grupo PSA en Vigo la unidad número dos millones de los modelos Citroën Berlingo y Peugeot Partner de última generación, y ahora podemos seguir celebrando que las nuevas versiones, junto a Opel Combo (un industrial ligero derivado de los Partner y Berlingo) seguirán fabricándose en la Península.

El trío se fabricará en las instalaciones de Vigo (España) y Mangualde (Portugal) sobre la base de la plataforma EMP2, y lo único que nos ha desvelado PSA es una tímida imagen de los frontales.

La era de la fábrica 4.0

El autoproclamado "líder del segmento de furgonetas en Europa" ha presentado en un escueto teaser en el que solo podemos ver los frontales de los tres vehículos que comenzarán a fabricarse en unas pocas semanas. Los pedidos se abrirán, previsiblemente, a partir de mayo y será en septiembre cuando comiencen las entregas.

El Grupo PSA quiere reflejar el posicionamiento "diferenciado" de las tres marcas Peugeot, Citroën y Opel / Vauxhall en el segmento y a la vez presentar la plataforma EMP2 sobre la que se fabricarán los tres modelos de última generación. Según PSA, se adaptarán a la última generación de sistemas de propulsión y equipo de asistencia al conductor.

Los vehículos vendrán en dos longitudes, cada una disponible en versiones de 5 y 7 plazas, y su fabricación traerá a los dos emplazamientos a la era de la "fábrica 4.0": control de calidad geométrico utilizando visión artificial, robots colaborativos...

De las Citroën Berlingo y Peugeot Partner se han fabricado a lo largo de su historia más de 5,5 millones de unidades, convirtiéndose así en uno de los modelos más habituales entre los profesionales del transporte. De esas 5,5 millones de unidades, más de 4,5 millones se han fabricado en la planta gallega, estando el resto repartidas entre las fábricas de Mangualde (Portugal) y Palomar (Argentina).

Como ya habíamos adelantado, Opel implementará las plataformas CMP y EMP2 en todas las plantas de fabricación del fabricante alemán. Además, para 2024 Opel/Vauxhall pasará de tener nueve plataformas a utilizar exclusivamente estas dos.

En Motorpasión puede y debe haber espacio para todo y todos, y los vehículos comerciales entran dentro de esa definición. Por eso acudimos a la presentación en Madrid del nuevo Opel Combo.

Como estáis observando se trata de un modelo completamente nuevo, que nada tiene que ver con el Opel Combo que todos conocíamos. De hecho se trata del hermano gemelo del Fiat Doblò, que ya lleva algo más de un año en el mercado español.

Las diferencias con el vehículo italiano son muy escasas, a pesar de lo cual Opel asegura que su modelo tiene su propio nicho de mercado. Hay dos razones que cimentan este argumento para Opel, su buena imagen de marca y su servicio postventa.

Dicho esto empecemos a desgranar los detalles que configuran el Opel Combo. Lo primero que hay que saber es que se trata de un vehículo comercial ligero que podremos escoger en dos configuraciones básicas, en versión puramente comercial, denominada Cargo, y para pasajeros, a la que Opel llama Tour (para cinco o siete pasajeros).

Además, dependiendo de las versiones, podremos escoger entre dos batallas diferentes (2,75 y 3,11 metros), y dos alturas (1,85 y 2,10 metros). El techo alto sólo lo podremos equipar, eso sí, junto con los vehículos de batalla corta.

Es importante también resaltar que Opel tiene prevista la posibilidad de realizar transformaciones sobre este Opel Combo (así como en sus dos otros vehículos comerciales, el Opel Movano y el Opel Vivaro). Estas, las trasformaciones, pueden pedirse directamente desde fábrica o a través de talleres locales con los que la marca colabora activamente.

Diseño exterior e interior del Opel Combo

Si miramos desde lejos, el Opel Combo guarda muy pocas diferencias con el Fiat Dobló. La parrilla frontal y el diseño del plástico que acoge los faros antiniebla sí son ligeramente diferentes, pero es fácil confundir ambos vehículos si no se presta demasiada atención.

En su versión de uso profesional, el Opel Combo es una furgoneta blanca más, y poco se puede decir de su diseño exterior. Sin embargo, en su versión de pasajeros, creo que han conseguido un vehículo que sí bien es perfectamente identificable como furgoneta, tiene un diseño que no desagradará a aquellos compradores que estén dudando entre este vehículo y otro rival que no tenga una versión comercial.

Aún así serán los menos, ya que Opel calcula que casi el 70% de las versiones pertenecerán a la versión profesional. Es un porcentaje muy parecido al de otros vehículos de la competencia equiparables.

Pasemos ahora a analizar el interior. Lo primero que hay que decir es que las diferencias entre ambas versiones, Cargo y Tour, son importantes. Los materiales y guarnecidos empleados son diferentes, y en la versión Tour casi llegamos a pensar que estamos en un monovolumen diseñado para el transporte de pasajeros.

Sin embargo, la versión Cargo resulta a la vista algo descuidada y tosca. El volante está fabricado en un plástico algo rugoso, y los plásticos blandos no abundan precisamente. Además el cuadro de mandos es extremadamente simple, y cuenta con una pantalla central monocroma que no nos ofrece mucha información.

Por poner otros ejemplos, el tacto de los botones del sistema de climatización es francamente mejorable (por lo impreciso que es), y ni siquiera la llave (sin mando a distancia), se libra de su aspecto básico y funcional.

Ahora bien, hay que entender lo que es un vehículo comercial. Está hecho y pensado para ser eficaz y funcional, no para resultar vistoso. Desde esa perspectiva, estos fallos pierden importancia.

Perderían más importancia si por dentro nos encontráramos con detalles que nos hicieran pensar que efectivamente el vehículo ha sido pensado para un uso profesional, y aunque hay elementos que lo sugieren, no hay tantos como para darnos por satisfechos.

Faltan, de hecho, algunos huecos más, así como algún espacio dentro del habitáculo donde pudiéramos llevar algún objeto de tamaño mediano bien sujeto. Por el contrario es verdad que el Opel Combo cuenta con un soporte para documentos y los mandos para la regulación de la altura de las luces han sido trasladados a la consola central (se van a usar mucho más que en un turismo).

Respecto al puesto de conducción, hay que decir que el volante es regulable en altura y profundidad en todas las versiones y los asientos básicos permiten salir y entrar del habitáculo con facilidad (lo que se agradece supongo cuando se realiza esta operación muchas veces al día, pero no tanto cuando se transita por una carretera de curvas).

Capacidad de carga

Aquí viene lo más importante cuando hablamos de un vehículo comercial, y lo cierto es que los fallos anteriormente mencionados se compensan en parte por la buena nota que saca en este apartado el Opel Combo.

El primer dato, y el más interesante que daremos, es que la versión con batalla corta y techo bajo alcanza los 3,4 metros cúbicos de capacidad (un máximo de 4,6 dependiendo de las versiones), lo que sitúa al Opel Combo entre los mejores dentro de la competencia.

Además, si bien no se queda por debajo de la media en ninguna cota, sí es el mejor en alguna en concreto, como en longitud máxima de carga (3.400 mm) y en altura (1.550 mm), apertura del portón trasero y altura del plano de carga del segmento (545 mm).

Además, para facilitar el transporte de la carga, todas las versiones llevan en la zona trasera unas argollas que permiten sujetar la carga, así como algunos huecos en los que depositar, por ejemplo, herramientas de uso frecuente.

En la siguiente parte analizaremos el comportamiento dinámico del Opel Combo, así como su equipamiento en las dos versiones disponibles en España.

Continuará...

Parece una Fiat Dobló, y lo es, pero con maquillaje alemán. Ya anunciamos hace tiempo que se firmó un acuerdo entre los dos constructores para tener un sucesor del Opel Combo, basado en la Doblò. Y aquí lo tenemos, se podrá encargar a partir de otoño, los precios aún no se conocen.

Tendrá la misma gama: carga o pasajeros, con dos, cinco o siete plazas. En cuanto a motores, los mismos: 1.4 100 CV, 1.4 CNG (a gas natural) 120 CV, 1.3 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 90 CV, 1.6 CDTI 105 CV y 2.0 CDTI 135 CV. Lo mismo ocurrirá con las combinaciones de carrozado que pueden llegar a tener… porque se fabrican en el mismo sitio.

Pasa lo mismo que con el Opel Movano, similar al Renault Master. Como en los vehículos comerciales la diferenciación no es tan importante, estas joint ventures reducen los costes y permiten competitividad en precios. Los clientes de este tipo de vehículos suelen exigir la máxima rentabilidad para sus negocios.

Una cosa es cierta, ¡nadie se ha roto los cuernos con el diseño! Diría que hasta el capot, aletas y faros son exactamente iguales. Eso también ayudará a la reposición de piezas de chapa en el futuro, en el desguace valdrá coger de cualquiera de las dos.

Dado que se parecen tanto como dos soldados de las guerras clon, automáticamente hereda todas las ventajas y todos los inconvenientes de su pariente italiana. Además, así no necesita más fama que la que ya tenga la Doblò entre los profesionales. Las versiones previas del Combo están hechas con la base del Opel Corsa, ahora pegará un salto cuantitativo en espacio.

En Motorpasión | El próximo Opel Combo tendrá cuore italiano

El vehículo comercial Opel Combo termina su ciclo de vida a finales de 2011, y en vez de diseñar una versión nueva, han optado por aprovechar un modelo existente. Se ha firmado un acuerdo entre Fiat y Opel para que los italianos suministren derivados de la Fiat Doblò.

A partir de diciembre de 2011 la fábrica de Bursa (Turquía) fabricará los nuevos Opel Combo, que mantienen su denominación, pero estarán muy basados en la Doblò. Actualmente son vehículos competidores, pero el italiano ha crecido en su generación actual, dejando al Combo pequeño.

Básicamente veremos diseño alemán sobre chasis italiano. Actualmente otro comercial de la marca, el Opel Movano, es básicamente un Renault Master. En cuanto al Opel Vivaro, también es una versión remarcada de otro modelo desarrollado con la competencia. Esto se hace así para ahorrar costes.