El primer proyecto de Audi en la Fórmula 1 parece tener buena pinta. Las sensaciones de la pretemporada está siendo positivas, y hay cierto optimismo en torno al equipo del Grupo VAG. Pero al fin y al cabo son nuevos en la Fórmula 1, y parece que Audi ha cometido su primer error de novato en uno de sus contratos.

Según se rumorea, Audi le ha firmado a Nico Hülkenberg un bonus por cada punto conseguido, que se añadiría a su sueldo fijo. Puede parecer razonable, pero es una cláusula muy mal vista en la Fórmula 1, especialmente desde que Lotus se la firmó a Kimi Raikkonen y acabó con el equipo arruinado sin poder pagar sus deudas.

Audi le pagaría a Hülkenberg 50.000 euros por punto obtenido

50.000 euros por punto obtenido. Esa es la cifra que se habla en los mentideros del paddock que Audi le ha firmado a Nico Hülkenberg para esta temporada. Más allá de su sueldo fijo, que se especula con que estaría en torno a los cinco millones anuales, Hülkenberg añadiría ese bonus por rendimiento a su salario. Puede salir muy mal.

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No es la primera vez que este tipo de cláusulas se firman en la Fórmula 1, pero sí que es algo que llevábamos tiempo sin ver. Especialmente por lo que le ocurrió a Lotus en 2012. Por entonces el equipo británico apostó por sacar a Kimi Raikkonen del retiro, pero no tenían muchas esperanzas en él. Le firmaron un sueldo base bajo, pero un bonus alto por cada punto obtenido.

Lotus no era un equipo muy competitivo y Raikkonen, a sus 33 años, venía de dos temporadas corriendo en rallyes. Nadie podía esperar lo que iba a pasar: Raikkonen peleó por el mundial hasta la penúltima carrera, sumó 207 puntos, se subió siete veces al podio y hasta consiguió una victoria. Y, como el contrato era de dos años, en 2013 la cosa no hizo más que empeorar.

Raikkonen sumó 183 puntos más, ganando otra carrera y subiéndose al podio en otras ocho ocasiones. En total, 390 puntos en dos años. Una puñalada que destrozó la mermada economía de Lotus, hasta el punto de que Raikkonen, viendo que no iba a cobrar, optó por no correr las dos últimas carreras de 2013. Lotus no pudo hacer frente a los pagos y terminó quebrando en 2015.

También se rumorea que incluso Fernando Alonso en los años de sus mundiales con Renault tenía este tipo de cláusulas, aunque en época de vacas gordas y con los títulos (y los bonus por ganarlos) bajo el brazo Renault pagó encantada. Previsiblemente, Audi no debería sumar mucho en 2026, pero en 2025 Hülkenberg con Sauber ya sumó 51 puntos. 2,5 millones de euros.

Los rumores dicen que Audi tiene la delantera técnica al menos en un asunto crucial del nuevo reglamento, el peso. Como den la sorpresa, puede acabar siendo una manzana envenenada.

Imágenes | Audi, F1

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Era uno de los momentos más esperados de la pretemporada de Fórmula 1 y ya ha llegado. Audi ha presentado el primer coche de Fórmula 1 de su historia. En un multitudinario acto en Berlín, con reliquias míticas de la marca de los cuatro aros, el nuevo R26 Concept ha visto la luz por primera vez confirmando una teoría.

Audi ha pintado su R26 Concept de flecha de plata, agarrándose a la identidad alemana que Mercedes ha explotado casi en exclusiva y con cierta timidez en los últimos años. Echando un vistazo a lo que presentó Red Bull, podemos confirmar viendo el nuevo Audi que los brillos han regresado para quedarse a la nueva Fórmula 1.

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Las fotos solo son un render, pero había coche real. Ya conocemos el aspecto del primer Audi de Fórmula 1 de la historia. En una pomposa presentación en Berlín, con violines y cantos corales, el R26 Concept ha visto la luz con una clara apuesta por el plateado, y con el negro y rojo característico de Audi limitado a la cubierta motor, el alerón trasero y el interior de los pontones.

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Audi cumple así con su amenaza de desafiar a Mercedes desde el primer momento, arrebatándole la identidad característica alemana de 'flechas de plata'. Aunque no es eso lo más importante que nos dice la decoración del nuevo R26 Concept de Audi. En ese sentido, brilla con luz propia la ausencia del mate y el relucir de la pintura.

Sí, los brillos han regresado a la Fórmula 1. Algo que ya se sospechaba con el nuevo aspecto del Red Bull, pero que ahora lo confirma la apuesta de Audi. En una Fórmula 1 menos pesada, deshacerse de la pintura ya no será tan importante, y además los rumores apuntan a que Audi lleva cierta ventaja en este sentido.

Parece ser que Audi es, junto a Alpine, el primer equipo que ha conseguido bajar de los 768 kilos de peso, que es el mínimo que establece el nuevo reglamento técnico. Además, pese a que las fotos solo eran un render y en plató había una maqueta pintada, el R26 Concept ruge de verdad. Lo sabemos porque Audi ya hizo su primer 'shakedown' en Barcelona hace unos días.

Además, el coche luce bien surtido de potentes patrocinadores, con Revolut en el papel principal pero otros como Adidas o Qatar ocupando un buen espacio. En la presentación Mattia Binotto y Jonathan Wheatley han ejercido de caras visibles del proyecto, pero también se ha podido ver a Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, los dos primeros pilotos de Audi en Fórmula 1.

El objetivo inicial solo será asentarse en la Fórmula 1. Pero a nadie se le va de la cabeza que Audi ha ganado allá donde ha corrido. WRC, Le Mans, Dakar... ¿Será la Fórmula 1 lo siguiente?

Imágenes | Audi

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De vez en cuando todavía ocurren cosas en las carreras que reconcilian a uno con la Fórmula 1, y en el Gran Premio de Gran Bretaña sucedió una de ellas. A sus 37 años, ¡Nico Hülkenberg se subió a su primer podio de Fórmula 1! Una de esas noticias que ponen una sonrisa en la cara de cualquier que haya seguido mínimamente su historia.

Hülkenberg llegó a la Fórmula 1 allá por 2010 como la nueva gran promesa del automovilismo. La discusión era sobre cuántos mundiales ganaría. Su nivel de pilotaje siempre estuvo a la altura, pero sus coches eran tan deficientes que poco a poco Hülkenberg se fue convirtiendo en el meme del piloto que nunca se subía al podio. Hasta ayer.

Se acabó el meme: ¡Nico Hülkenberg ha logrado un podio en Fórmula 1!

239 carreras. Esas son las que han pasado desde aquel Gran Premio de Baréin de 2010 en el que Nico Hülkenberg debutó a bordo de un Williams, y esas son las que el piloto alemán ha necesitado para conseguir su primer podio en la Fórmula 1. Más del doble que las que necesitó el segundo en este ranking, Carlos Sainz con 101.

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Por el camino, el viaje de Hülkenberg ha sido turbulento. Tras debutar en Williams, se pasó un año sentado en el banquillo hasta que Force India le dio otra oportunidad en 2012. Tras eso un breve paso por Sauber para regresar a Force India, la aventura de Renault, las sustituciones como reserva de Aston Martin, el regreso con Haas y ahora a Audi pasando por Sauber.

"Mira a Hülkenberg", es una de la respuestas recurrentes de Fernando Alonso cuando alguien intenta endosarle al asturiano una supuesta mala suerte. A nadie se le escapa que Hülkenberg lleva más de una década siendo uno de los mejores pilotos de la Fórmula 1, pero ha ido de equipo malo a equipo peor sin hacer ni un solo podio.

Ya nadie contaba con que lo fuese a conseguir. En Sauber reconocen que "ya ni siquiera comprábamos champán". No es una exageración: literalmente el equipo Mercedes tuvo que regalarles el champán que tenían preparado y no usaron para que Sauber pudiese festejar el podio de Hülkenberg. El primero del equipo desde 2012, justo antes de pasar a ser propiedad de Audi.

Puede parecer un premio justo a toda una carrera, pero no lo es. Es el premio de consolación, escaso para un piloto que harto se fue a correr las 24 Horas de Le Mans en 2015 con Porsche y las ganó a la primera. Un piloto que hasta en dos ocasiones tuvo que quedarse fuera de la Fórmula 1 porque llegó un piloto con menos talento pero más dinero, Pastor Maldonado en 2011 y Lance Stroll en 2020.

Comfortably the longest wait 🤯#F1 #BritishGP pic.twitter.com/mRcEuNoaEc

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Hülkenberg ya no será el piloto con más carreras corridas en Fórmula 1 sin podio. Ese puesto ahora lo ocupará Adrian Sutil. Después de 15 años y 239 carreras, la Fórmula 1 que tantas veces estuvo a punto de dejar por fin sonríe a Hülkenberg: vuelve a ser titular, le espera un futuro prometedor como piloto de fábrica en Audi y, sí, se ha subido a un podio de la Fórmula 1.

Imágenes | Sauber

Lando Norris ya sabe lo que es ganar dos carreras seguidas de Fórmula 1. El piloto británico se ha impuesto en su casa de Silverstone, triunfando en el caos de la lluvia y aprovechando una liada de Oscar Piastri con Max Verstappen que le ha allanado el camino. Pero hoy el protagonista no es ninguno de estos.

El protagonista se llama Nico Hülkenberg. A sus 37 años y después de 239 carreras, ha conseguido su primer podio en la Fórmula 1. Lo ha hecho con un Sauber, volviendo a demostrar su talento en lluvia y controlando a Lewis Hamilton en las últimas vueltas en Silverstone. Una historia de las que no te emocionan solo si eres una piedra.

Fernando Alonso puntúa pese a la calamidad estratégica de Aston Martin

Norris vuelve a estar metido de lleno en la pelea por el mundial. El piloto británico ha ganado su segunda carrera consecutiva, y lo ha hecho siendo el más pillo en el caos de Silverstone. Seguramente no era el más rápido, pero se aprovechó de los líos entre Piastri y Verstappen para poner la pica en su circuito de casa.

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Piastri tenía controlada la carrera y estaba siendo claramente el más rápido hasta que en una relanzada de coche de seguridad ha frenado más de la cuenta, obligando a Verstappen a esquivarle y desconcentrándole tanto que el campeón ha hecho un trompo. A Piastri le han caído diez segundos de sanción y con sus dos rivales mermados, Norris se ha impuesto.

Así que Piastri sigue líder del mundial, pero con Norris ya solo a ocho puntos. Lo que está claro es que no van a tener rivales. Verstappen ha remontado después del trompo, pero solo hasta la quinta posición. Y George Russell ha acabado décimo tras una estrategia pésima, otro trompo y un mal ritmo final.

Hay alguien que hoy le ha hecho echar una lagrimita a los que llevan un tiempo siguiendo la Fórmula 1. Es Nico Hülkenberg, que ha cazado su primer podio en la Fórmula 1 gracias a una gran estrategia, pero también a su brillantez bajo la lluvia. 239 carreras después, Hülkenberg ya tiene un podio en la Fórmula 1.

Hülkenberg cambió a un segundo juegos de intermedias justo en el momento preciso, pero luego logró quitarse del medio al tapón de Lance Stroll y resistir a Hamilton al final. Es el primer podio de un alemán desde Sebastian Vettel en Bakú 2021, y el primer podio de Sauber desde Kamui Kobayashi en el Gran Premio de Japón 2012.

Yet more drama! 😮 Max spins at the restart 🎥#F1 #BritishGP pic.twitter.com/MBlIVsNZI0

— Formula 1 (@F1) July 6, 2025

En Aston Martin, la cara y la cruz. Lance Stroll no tenía nada que perder, arriesgó con la estrategia y la acertó, poniendo los secos en el momento justo y luego volviendo a intermedio también a tiempo. El canadiense llegó a rodar en podio, y al final ha acabado séptimo. Todo le salió al revés a Fernando Alonso.

Alonso cambió los intermedios tarde y después se pasó a los secos demasiado pronto, dos errores estratégicos que sin embargo no le han impedido puntuar por cuarta carrera consecutiva con una novena posición. Pero Stroll vuelve a estar cuatro puntos por delante de Alonso en la general.

Enorme Pierre Gasly, metiendo el Alpine en sexta posición mientras que Franco Colapinto no ha podido ni salir de boxes. En Williams, parecía que Carlos Sainz iba a puntuar, pero un nuevo golpe de mala suerte le deja fuera y el que suma es Alexander Albon, octavo. Por cierto, duro accidente de Isack Hadjar y una de las peores carreras de Charles Leclerc.

Resultados carrera Fórmula 1 GP Gran Bretaña 2025

Clasificación general Fórmula 1

1º. Oscar PIASTRI (McLaren-AUS), 234 puntos

2º. Lando NORRIS (McLaren-GBR), 226 puntos

3º. Max VERSTAPPEN (Red Bull-HOL), 165 puntos

4º. George RUSSELL (Mercedes-GBR), 147 puntos

5º. Charles LECLERC (Ferrari-MON), 119 puntos

Imágenes | McLaren, Ferrari

El futuro de Carlos Sainz es uno de los grandes asuntos pendientes del mercado de Fórmula 1. El piloto español se quedó sin hueco en Ferrari después del fichaje de Lewis Hamilton, y todavía no se ha decidido por ninguna de las tres propuestas que tiene encima de la mesa: Red Bull, Mercedes y Audi.

Para Audi, Carlos Sainz es la primera opción. Y prácticamente la única. El equipo alemán ya ha anunciado quién será su segundo piloto cuando entren en la Fórmula 1, pero han paralizado por completo la búsqueda del primero hasta que Carlos Sainz decida. La oferta, en lo económico y por duración, es incuestionable.

El adiós de Newey a Red Bull puede acercar a Sainz a Audi

Audi ya ha anunciado oficialmente quién será uno de sus pilotos cuando entre en Fórmula 1. Se trata de Nico Hülkenberg, que acaba de anunciar su adiós a Haas para fichar por Sauber. El alemán correrá con los suizos en 2025, pero con contrato firmado para seguir en 2026, cuando Audi culmine la compra de Sauber.

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El proceso de selección del otro piloto de Audi está detenido. Al menos, hasta que Carlos Sainz tome su decisión final. El madrileño es el elegido por la marca de los aros, el único plan, y Audi ha decidido interrumpir cualquier otra negociación con el resto de pilotos hasta que Sainz acepte o rechace su propuesta.

El problema es que Sainz tiene otras dos ofertas de equipos poderosos en la Fórmula 1. La primera de Red Bull, que le aseguraría tener un coche campeón en 2025 pero ofrece muy poco dinero y escasas certidumbres a partir de 2026. La segunda de Mercedes, menos cuantiosa en lo económico que la de Audi y con la misma incertidumbre deportiva.

La mejor oferta económicamente es la de Audi, y con diferencia. Pero también a nivel contractual la marca alemana es la que más confía en Sainz. Concretamente, Audi le ofrece un contrato de tres temporadas a Sainz. Es decir, al menos hasta los 33 años. El mayor inconveniente es tener que atravesar un año de penurias en Sauber, el 2025.

La salida segura de Adrian Newey de Red Bull podría alejar a Sainz de aceptar una oferta que solo le permitiría ganar alguna carrera suelta en 2025 como escudero de Max Verstappen y luego entrar en un nuevo reglamento técnico sin Newey detrás. En cuanto a Mercedes, la situación con George Russell sería demasiado parecida a la de Ferrari con Charles Leclerc.

En Audi claramente Sainz sería la estrella. ¿Es mejor ser cola de león o cabeza de ratón? En las próximas semanas, Sainz tendrá que decidir.

Ya está aquí la temporada 2023 de la Fórmula 1. El primer coche del nuevo curso ya ha sido presentado y se trata del Haas VF23, el monoplaza del único equipo estadounidense de la parrilla que viene con cambios notables, al menos en su decoración. El coche en sí, parece que no será el definitivo.

Haas recupera el negro. El año pasado no tuvieron tiempo a hacer el cambio de colores, dado que la guerra de Rusia y la salida de Nikita Mazepin ocurrió ya durante la pretemporada. Pero ahora, Haas recupera la decoración negra que ya habían lucido antaño y con la que pretenden dar un paso más.

Nico Hülkenberg es la gran novedad en el equipo Haas

Con Uralkali como patrocinador principal de la mano de Nikita Mazepin, Haas lleva años con el blanco en sus monoplazas e incluso lució la bandera de Rusia. Esto último desapareció ya en 2022, y ahora directamente se han pasado al negro, aunque sin renunciar al blanco por completo. Porque Haas tiene nuevo patrocinador principal: MoneyGram.

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El Haas ya lució de negro en 2019 durante la infausta relación con el patrocinador Rich Energy, y ahora recuperan esas tonalidades, aunque sustituyendo el dorado por el rojo característico de MoneyGram. En cuanto al coche, parece que Haas se quiere guardar todo su arsenal para la pretemporada.

Recordemos que Haas es un equipo con una filosofía bastante peculiar. No desarrollan el coche durante la temporada, sino que desde la primera carrera emplean esos recursos en el monoplaza de la temporada siguiente. Así, suelen acabar el año con lo mismo que lo empiezan, y por lo tanto sus nuevos coches suponen un cambio bastante visible.

El año pasado el equipo Haas logró salir del pozo en el que estuvieron metidos, especialmente en 2021, cuando no lograron ni un solo punto. En 2022 Haas acabó en la octava posición, por delante de Alpha Tauri y de Williams en la clasificación general. Y para este 2023 quieren seguir prosperando.

Para ello mantienen como piloto a Kevin Magnussen, que lideró el equipo en 2022, y le ponen al lado a un piloto con el que ha tenido más de un encontronazo en el pasado, Nico Hülkenberg. El veterano alemán tendrá su última oportunidad en la Fórmula 1 sustituyendo a Mick Schumacher, que tuvo un nivel muy bajo y se ha quedado sin asiento titular.

Esta es la primera presentación de la Fórmula 1 2023, pero no la última de esta semana. Y es que el viernes que viene conoceremos el nuevo Red Bull desde Nueva York, y quizá con alguna sorpresa.

La trayectoria del hijo de Michael Schumacher en la Fórmula 1 ha durado muy poco. Dos años después de llegar como promesa del automovilismo, Mick Schumacher acaba de perder su plaza en el equipo Haas y no correrá en la Fórmula 1 la próxima temporada. El Gran Premio de Abu Dabi de este año será su despedida, al menos temporal.

Su sustituto no es precisamente otra promesa. Para reemplazar a Schumacher, el equipo Haas ha decidido tirar de la vieja guardia de la Fórmula 1 y rescata del baúl de los recuerdos a Nico Hülkenberg, que a sus 35 años regresa para cerrar la parrilla de la Fórmula 1 de cara a 2023, salvo que haya sorpresa.

Nico Hülkenberg regresa a la Fórmula 1 tras tres años como probador

La carrera de Mick Schumacher en la Fórmula 1 ha sido corta y poco exitosa. Llegó como flamante campeón de la Fórmula 2, pero nunca ha sido capaz de hacer realidad sus promesas. Ha participado en 42 carreras con el equipo Haas y tan solo ha puntuado en dos de ellas, Silverstone y Austria de este año. Insuficiente.

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Pese a que muchos le colocaron precipitadamente como el futuro sustituto de Carlos Sainz en Ferrari, lo cierto es que los de Maranello han renovado por dos años más al español mientras que han roto su vínculo con Schumacher. Sin el apoyo de Ferrari, el hijo de 'El Kaiser' no ha podido retener ni siquiera su asiento en Haas.

Su sustituto va a ser Nico Hülkenberg, formando una extraña pareja de antiguos enemigos con Kevin Magnussen, piloto danés con el que ha tenido más de un encontronazo en pista y fuera de ella. A sus 35 años, Hülkenberg regresa a la Fórmula 1, donde todavía no ha conseguido subirse a un solo podio en sus 181 carreras disputadas.

Que Hülkenberg sea el sustituto de Schumacher en el equipo Haas consigue evitar un dato que hubiese sido tremendo: el de una parrilla de Fórmula 1 sin pilotos alemanes. Recordemos que Sebastian Vettel se retira este fin de semana en el Gran Premio de Abu Dabi. Con 35 años, no parece que Hülkenberg vaya a durar demasiado defendiendo al país teutón.

El fichaje de Hülkenberg por Haas cierra la parrilla de la Fórmula 1 para 2023, o casi. Aunque oficialmente el último asiento de Williams aún está libre, el equipo ya confirmó que sería para el estadounidense Logan Sargeant si consigue la Superlicencia en el último fin de semana de la Fórmula 2, en Abu Dabi. Lo tiene muy de cara.

Nico is looking forward to returning to F1 on a full-time basis, after joining #HaasF1 for the 2023 season! pic.twitter.com/6ZZtHiF1Wc

— TGR Haas F1 Team (@HaasF1Team) November 17, 2022

Todo lo demás ya estaría sentenciado de cara a 2023, a no ser que el último rifirrafe entre Max Verstappen y Sergio Pérez se vaya de las manos y Red Bull tenga que tomar medidas demasiado drásticas con el mexicano. De momento parece que se han sofocado las aguas y esta será la parrilla de la Fórmula 1 en 2023.

Parrilla pilotos Fórmula 1 2023

La temporada no podía comenzar peor para Sebastian Vettel. El tetracampeón del mundo de Fórmula 1 se va a perder la primera carrera de la temporada porque ha dado positivo en COVID-19. Así lo ha anunciado el equipo Aston Martin en la jornada previa al arranque del Gran Premio de Baréin.

El sustituto de Vettel va a ser el piloto probador del equipo, Nico Hülkenberg. El alemán volverá a subirse a un coche de Fórmula 1 a pesar de que no ha probado el Aston Martin en toda la pretemporada. Veremos qué puede hacer en esta nueva oportunidad que se le abre, y que quizá dure más de una carrera.

Vettel es el segundo piloto que da positivo en la pretemporada de la Fórmula 1

Aston Martin ha comunicado esta misma mañana el test positivo de Vettel y su ausencia definitiva para el Gran Premio de Baréin. Hülkenberg se subirá al monoplaza ya en los FP1 del viernes y durante todo el fin de semana. No es el mejor inicio de año para Aston Martin, que ya había tenido una pretemporada difícil.

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Además, no hay que olvidar que el próximo fin de semana se disputa el segundo Gran Premio del año, el de Arabia Saudí, por lo que es posible que Vettel tampoco pueda estar disponible en esa carrera. No parece que Aston Martin vaya a estar en disposición de luchar por el título, pero si lo estuviese este sería un gran traspiés.

En cuanto a Hülkenberg, vuelve a tener una oportunidad de subirse a un Fórmula 1. La última vez que disputó una carrera fue en 2020, cuando Sergio Pérez y Lance Stroll se contagiaron de coronavirus. Es el piloto que más carreras ha disputado sin subirse a un podio, y parece difícil que logre romper ese hito en Baréin.

UPDATE: Sebastian Vettel has tested positive for COVID-19 and will therefore not be taking part in the 2022 #BahrainGP.

Replacing him in the AMR22 will be Reserve Driver @HulkHulkenberg, who will be in the car from FP1 onwards. #F1 pic.twitter.com/36wnI8LUAC

— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) March 17, 2022

El de Vettel es el segundo caso de COVID-19 en esta pretemporada de la Fórmula 1. Daniel Ricciardo también dio positivo y se tuvo que saltar los test de Sakhir, aunque McLaren ya ha confirmado que estará disponible para el Gran Premio. No tendrán que tirar de Oscar Piastri, el probador de Alpine con el que habían pactado el reemplazo.

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La guerra entre Rusia y Ucrania nos está deparando efectos colaterales prácticamente a todos. Uno de ellos lo ha sufrido el equipo Haas, que se ha quedado sin patrocinador y sin piloto a dos semanas de que empiece la temporada de la Fórmula 1. Pietro Fittipaldi, el probador de la estructura, se postulaba para ser el titular, pero aún está por ver.

Según Gene Haas, el patrón de la escudería, Fittipaldi se subirá al coche en los test de Baréin, que comienzan el próximo jueves, pero aún no está decidido quién será el segundo piloto titular. Fittipaldi mantiene opciones, pero Haas busca a un piloto experimentado y/o a alguien que aporte un bien necesitado dinero. Estas son las opciones.

Fittipaldi, Piastri, Giovinazzi y Hülkenberg, los nombres más repetidos

Fittipaldi sigue siendo una opción. El piloto brasileño, nieto del mítico Emerson Fittipaldi, aún está buscando un patrocinador que le convierta en piloto titular. Petrobras ha sido el tradicional sponsor de muchos pilotos brasileños, pero está por ver si quieren volver. Desde 2017, cuando se fue Felipe Massa, no hay un carioca en la Fórmula 1.

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Fittipaldi no parece la mejor opción para conseguir resultados, ya que hablamos de un piloto de un nivel similar o incluso inferior al de Nikita Mazepin, pero es cierto que tiene mayor experiencia en el coche. No descartemos que Fittipaldi comience la temporada y se baje cuando Haas encuentre algo mejor.

Más allá de Fittipaldi, las opciones que han sonado son muchas. Se ha hablado bastante de Oscar Piastri, el australiano de 21 años que el probador de Alpine y ha ganado la Fórmula 3 y Fórmula 2 a la primera. El problema es que Renault tendría que poner algo de dinero, y está por ver que quieran hacerlo, ni siquiera para darle un coche a su supuesta apuesta de futuro.

Más plausible podría ser que Ferrari colocase en el segundo asiento de Haas a Antonio Giovinazzi. El italiano se ha enrolado en la Fórmula E con bastante poco tino en su debut, pero parece evidente que Ferrari solo lo quiere tener caliente hasta que estrene su proyecto hiperdeportivo en Le Mans. Ferrari motoriza a Haas, así que Giovinazzi tiene opciones.

Otro que siempre suena en este tipo de casos es Nico Hülkenberg, actual probador de Aston Martin y que ya en su día estuvo relacionado con Haas. Salvo por un par de sustituciones, Hülkenberg lleva bastante tiempo alejado de la Fórmula 1, desde que salió de Renault a finales de 2019. También se ha escuchado el nombre de Kevin Magnussen.

La última opción que también se ha comentado es que Haas siga una línea similar a la del equipo Hispania en 2010, cuando tuvo un segundo asiento rotatorio. Es decir, que Haas fuese vendiendo su coche casi carrera por carrera a pilotos que aportasen cantidades más pequeñas, aunque sin exceder el límite de cuatro pilotos por año.

Haas podría no disputar el primer día de test

Para colmo de males, parece que Haas podría perderse el primer días de test en Baréin. No tiene nada que ver con motivos económicos, sino que el avión que transportaba su material se ha averiado en Estambul. En el vuelo iban los dos monoplazas además de personal del propio equipo Haas de Fórmula 1.

The cargo plane that was supposed to transport the Haas F1 cars & equipment to Bahrain has broken down in Istanbul. The freight is still stuck at London. It's not sure whether everything will arrive in time for the first day of testing.

AMuS (in German): https://t.co/c5CFBraiOo

— Tobi Grüner 🏁 (@tgruener) March 7, 2022

Los coches de Haas estarían atascados en el aeropuerto de Doncaster y el equipo estaría haciendo todo lo posible para tomar otro avión que pueda llevarles a Baréin. No está siendo el inicio de pretemporada más agradable para Haas. Veremos si finalmente sí pueden acumular esos preciados kilómetros.

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El primer efecto dominó del mercado de fichajes 2020 de la Fórmula 1 ya se ha producido. Ferrari anunció que no renovaría a Sebastian Vettel, fichó a Carlos Sainz como sustituto y McLaren firmó a Daniel Ricciardo como recambio de este. De momento, ahí ha parado la primera bola. Pero quedan una o dos más por producirse.

De esta cascada de fichajes ha derivado una historia que está sonando con mucha fuerza. Ricciardo ha dejado un asiento libre en Renault, y los rumores, por encima de cualquier otro, colocan a Fernando Alonso como el principal favorito a ocuparlo. No solo vienen de España, de hecho se inició en el Reino Unido, y hay quien afirma que ya hay negociaciones.

Renault está en crisis económica y su equipo de Fórmula 1 al borde del precipicio

Lo primero que hay que aclarar es que sí, parece que va en serio. Por descabellado que pueda parecer, hay opciones reales de que Fernando Alonso pilote para Renault a partir de 2021. Es chocante porque la marca francesa no está atravesando precisamente por su mejor momento económico, más bien al contrario, y el equipo de Fórmula 1 es lo primero prescindible.

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Es más, por eso es por lo que quieren a Alonso. Renault se ha quedado sin Ricciardo, que no solo era un gran piloto sino todo un símbolo del equipo. Se lo quitaron a Red Bull y lo erigieron en líder del proyecto. Después de solo una temporada en el equipo, ya ha decidido irse. Y ni siquiera a un grande, sino a otro equipo de la zona media como McLaren. No habla muy bien de Renault.

Cyril Abiteboul empieza a ver cada vez más factible que se quede sin equipo de Fórmula 1. Antes de la pandemia del coronavirus Renault ya estaba en apuros económicos, en parte arrastrados por Nissan. Clotilde Delbos, directora ejecutiva interina de Renault, estaba ya en contra del equipo de Fórmula 1. Y todo esto antes de la pandemia y teniendo a Ricciardo.

Por eso Renault quiere un golpe de efecto con Fernando Alonso. Quieren tener no solo a un líder, sino a una figura carismática que atraiga patrocinadores y genere merchandising. Un golpe de efecto de nuevo, traer de vuelta al mejor piloto de la historia de Renault para demostrar que el proyecto en la Fórmula 1 sigue vivo.

Además, Ricciardo está cobrando 25 millones de euros por temporada, por lo que el hueco para introducir un salario alto como el de Alonso ya está hecho. El asturiano tendría que rebajarse algo su caché respecto a sus últimos años en la Fórmula 1, pero hasta sería entendible teniendo en cuenta que lleva dos años fuera.

The grid for 2021 is beginning to take shape 👀#F1 pic.twitter.com/lyUPCYyBw6

— Formula 1 (@F1) May 14, 2020

Hasta aquí, todo normal. Que un equipo como Renault quiera fichar a un piloto como Fernando Alonso no solo entra dentro de lo normal sino que también es algo bastante obvio. La pregunta es: ¿tiene algún motivo Alonso para renunciar a su carrera triunfal fuera de la Fórmula 1 por correr con Renault? A priori, a nivel deportivo, no.

Fernando Alonso volvería a vagar por la zona media de la Fórmula 1 en 2021 sin garantías para 2022

El proyecto de Renault está más cerca de desaparecer que de ganar un mundial de Fórmula 1. Esa es la realidad. Fernando Alonso llegaría al equipo más como un salvavidas, como un piloto que esté un par de años allí manteniendo vivo el equipo en los peores momentos de la crisis. Un sacrificio en favor de la marca que le dio todo. Pero no sería un proyecto ganador.

Para empezar, porque Alonso llegaría en 2021 y ese año ya se ha acordado que se mantendrán los coches actuales. Es decir, el español tendría al menos una temporada de penurias similares a las que vivió con McLaren. Celebrar una décima posición como si fuese un triunfo y quedarse fuera en la Q1 más veces que las que entras en la Q3.

El nuevo reglamento llegará en 2022, y con él una nueva esperanza para todos los equipos. También para Renault. Las cartas se barajan y se vuelven a repartir de nuevo, pero aquí no todo es azar. Y ahora mismo no da la sensación de que Renault esté en una situación interna como para tener un coche ganador en 2022. Y Fernando Alonso tendrá ya 41 años.

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Sí, Alonso sería el amo y señor del proyecto. Sería su proyecto, pero en cierto medida como también lo fue McLaren. En caso de fichar, sería más bien una deferencia de Alonso hacia un equipo que lo fue todo para él. Pero deportivamente, volver a Renault parece la peor opción posible para ganar un título. Si Alonso vuelve, será porque le apetece pilotar de nuevo un Fórmula 1 y porque está en un momento de su carrera en el que ya no rinde cuentas a nadie salvo a sí mismo.

El coqueteo existe. Cuando Martin Brundle aireó los rumores de la llegada de Alonso, el equipo Renault de Fórmula 1 subió a su cuenta de Twitter una foto del asturiano en el podio del Gran Premio de Francia de 2004, cuando Alonso fue segundo con Renault. El español entró al juego respondiendo con el icono de un diablo. Saben que son tema de conversación y eso les gusta.

También Flavio Briatore, que sigue siendo manager de Alonso, subió a su cuenta de Instagram una foto de ambos celebrando una victoria con los colores de Renault. No es más que parte del juego. Marc Gené, piloto de Ferrari, dijo sobre el asunto que "no se nada en concreto, pero yo creo que Alonso quiere volver en 2021 y sí le veo en un equipo como Renault. No me parecería extraño".

Lo que está claro es que si Alonso vuelve será sin renunciar a su carrera fuera de la Fórmula 1. A Alonso le ha ido bien en la resistencia, está luchando activamente por la Triple Corona en Indianápolis y tiene una prometedora carrera por delante en los rallyes, especialmente en el Dakar. Compaginar todo esto con una temporada de Fórmula 1 de 22 carreras no es fácil.

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— Fernando Alonso (@alo_oficial) May 13, 2020

En Renault están muy molestos con Ricciardo. "En nuestro deporte, y particularmente ante esta situación extraordinaria, la confianza recíproca, la unidad y el compromiso son, más que nunca, valores cruciales para un equipo oficial", ha dicho Abiteboul sobre el australiano. Quien mejor para devolver la unidad a Renault que su mayor mito, Fernando Alonso.

Sebastian Vettel y Nico Hulkenberg también son opciones para Renault

Pero Alonso no es la única opción. Ahora mismo Renault tiene contrato con Esteban Ocon para que pilote uno de los coches en 2021, pero la otra plaza esta libre. Los rumores también apuntan a la posible llegada de Sebastian Vettel o a repescar a Nico Hulkenberg, que fue despedido hace menos de un año.

Por este mismo motivo, la opción de Hulkenberg sería rara. Pero el alemán está sin equipo y las ganas de regresar a la Fórmula 1 pueden hacer que uno se trague hasta el orgullo. En cuanto a Vettel, la situación es parecida a la de Alonso pero peor. Por edad, el tetracampeón sí que podría intentar liderar un proyecto tan a largo plazo como sería el de Renault, pero le falta motivación.

Él mismo dijo que va a pensar en qué es lo mejor para su futuro. Difícilmente sea embarcarse, a sus 33 años, en un proyecto que de momento no va a ninguna parte. Además, su salario también es muy elevado, como el de Alonso, pero sin tener ninguna importancia histórica dentro del equipo y de la marca. Sí, ganó sus cuatro mundial con motores Renault, pero con Red Bull echando pestes de ellos.

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La Fórmula 1 no se corta. En su perfil de Twitter colocó en grande una gran pregunta: ¿Quién pilotará para Renault en 2021?", con tres posibles soluciones: Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Nico Hulkenberg. Sea quien sea, no se meterá en un prometedor proyecto de futuro, sino en la casa de los líos con menos estabilidad de la Fórmula 1 actual.

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