Por lo visto el sucesor del RX-8 va a ser el RX-7, denominación utilizada en el pasado. El motor seguirá siendo rotativo, a pesar de que el actual Renesis no puede cumplir Euro 5 sin una notable reingeniería. Pero agarraos… comentan que podrá usar gasolina ¡o gasóleo! indistintamente.

¿Cómo lo van a conseguir? A mi, que me lo expliquen. Y cuando lo entienda, que consigan que sus dueños se rebajen a echarle gasóleo a un coche así. Bromas aparte, sería una medida para reducir el consumo, pero las prestaciones a la fuerza tendrán que ser diferentes según se eche un caldo y otro.

El proyecto del deportivo con motor rotativo se mantiene vivo principalmente por la alta demanda en Estados Unidos, como sabéis, las cosas para el RX-8 en Europa no han sido favorables. Se especula con una potencia de 300 CV y un 0-100 de menos de cinco segundos, vamos, una mala bestia.

Hay tres obstáculos principales para el motor rotativo: necesidad de cumplir estrictas normativas de emisiones, gasto de aceite y elevado consumo. Los chivatos de Autocar, infiltrados en la central de Mazda, hablan de grandes mejoras de eficiencia en las mulas de prueba.

Pero lo más inaudito es lo de poder echar gasóleo también, ¿alguien se imagina un motor a 10.000 RPM quemando gasóleo? Yo no, a menos que hablemos de dos rotativos a 5.000 RPM cada uno y luego sumando el resultado. Es algo digno de ver, desde luego. Ahora me suena a ciencia-ficción.

De todas formas, tiene mucho más sentido, puestos a hacer un motor bifuel, que admita biocombustibles o gas (GLP/GNC), e incluso hidrógeno gaseoso, pero ¿gasóleo? De todas formas, esto no está confirmado por la marca, así que igual nada de esto se acaba materializando. El mercado elegirá.

Fuente | Autocar

Ya que hemos puesto sobre el tapete al Mazda Furai con su motor rotativo Wankel, creo que no está de más si hacemos una pequeña revisión sobre esta tecnología de propulsores que carece del éxito comercial que sus posibilidades auguraban.

Se trata de una de esas soluciones que, como el cambio por variador continuo o las puertas con apertura vertical, sobrevive sólo gracias al esfuerzo de una marca. En su día NSU, Peugeot, DKW en motos o la mismísima Mercedes apostaron por esta innovadora tecnología, pero sólo Mazda se dedica a aprovechar todo su potencial hoy en día en serie.

Técnicamente un motor Wankel, que debe su nombre a su inventor, Felix Wankel en 1957, es un híbrido entre un propulsor de pistones convencional y una turbina. Su similitud con el de pistones radica en que el rotor delimita tres cámaras de combustión en las que se dan las mismas fases que ocurren en un motor de gasolina convencional: admisión, compresión, encendido, expansión y escape.

Sus ventajas comparativas las toma de su parecido a una turbina, ya que gracias a que sus componentes móviles sólo giran, no se desplazan a lo largo del cilindro como los pistones, el nivel de esfuerzos y vibraciones es mucho menor, alcanzando regímenes de giro inviables para un motor convencional debido a la inercia de las piezas.

Por otro lado, a igualdad de potencia, un motor rotativo Wankel es mucho más compacto y ligero que su equivalente de pistones, ya que cada rotor equivale a tres cilindros que no podrían disponerse nunca ocupando el mismo espacio. Esto trae las innegables ventajas muy apreciadas en los deportivos de ligereza y centro de gravedad más bajo.

Como esto no es la panacea, está claro que si su uso no se ha extendido es porque tiene desventajas e inconvenientes que lo han propiciado. Para empezar, una medida tan importante para el agrado de conducción como es el par motor, la fuerza más aprovechable del mismo, es mucho más baja en el motor rotativo, ya que tiene que girar de forma más suave debido a la fuerza de los gases calientes.

Por otro lado los motores rotativos Wankel gastan mucho más combustible, ya que se producen abundantes pérdidas de calor a través de las paredes de la cámara, en las que además es mucho más complicado garantizar la estanqueidad, por lo que el consumo de aceite también se dispara.

Vía | Car&Tecno y Wikipedia
En Motorpasión | El motor rotativo

La japonesa Mazda compitió en las American Le Mans Series de 2007 y 2008 con un coche que era conocido como Courage C65 y pertenecía a la clase LMP2, y este competente chasis prestado por los franceses es el que ahora se encuentra escondido debajo del llamativo prototipo Mazda Furai.

Con este futurista proyecto es muy probable que Mazda entre en liza de nuevo en las 24 horas de Le Mans y en el resto de carreras de las Le Mans Series, algo que ya ha ocurrido de alguna manera el año pasado dado que algunos equipos llevaban sus motores. Y no se puede olvidar que Mazda es el único fabricante nipón que ha ganado la mítica prueba de resistencia.

Furai en japonés significa “el sonido del viento” y admirando las formas extraterrestres de este concept car uno se puede imaginar cual es el espíritu de Eolo. Su carrocería parece esculpida en el tunel del viento de Star Trek, y su pintura grafito mate le hace aparentar proceder de otra galaxia.

Sin embargo lo más paranormal de este vehículo es su motor, un bloque rotativo trirotor Wankel que emite un aullido supersónico gracias a su capacidad para girar a 9.000 rpm. Desde Mazda aseguran además que es el prototipo más rápido de la historia del automóvil.

Por si esto fuera poco, gracias al apoyo de la petrolera británica BP el motor rotativo del Mazda Furai ha sido modificado para funcionar con bioetanol. Ofrece una potencia de 450 CV que transmite a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial con levas en el volante firmado por Hewland TLS, y tiene una velocidad máxima estimada de 270 Km/h acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

El levantamiento de la prohibición de emplear este tipo de motores rotativos de cara a las 24 horas de Le Mans de 2009 es lo que ha levantado la liebre acerca de la posibilidad de que Mazda vuelva a intentar repetir el éxito que obtuvo al ganar la prueba en 1991 con su modelo 787B.

Para competir, este prototipico Mazda Furai sólo tendría que acometer ligeros cambios como son un alerón trasero mucho mayor, mejor ventilación del motor y un centímetro más de altura libre al suelo.

No se puede obviar sin embargo que se acerca la hora de renovar el exótico Mazda RX-8 y a buen seguro que su sucesor tomará más de una idea prestada del Mazda Furai para plantar cara a rivales tan renombrados como el Nissan GT-R o el nuevo Honda NSX.

Vía | Car&Tecno
En Motorpasión | Más imágenes del Mazda Furai Concept

Mazda está de aniversario: ya son 40 los años que lleva montando motores rotativos desde aquel pionero Cosmo Sport del 1967. Y para celebrarlo, Mazda ya está en pleno desarrollo del motor rotativo de inyección directa 16X, un 1.600cc (800c x 2) con una nueva cámara trocoidal que mejora la eficiencia térmica y potencia el par en todo el rango de vueltas del motor.

Para este nuevo desarrollo, ha sido esencial la experiencia y conocimientos adquiridos con el Renesis, como las salidas de escape laterales. Para la nueva generación de motores Renesis, se ha redimensionado el conjunto entero, haciendo especial énfasis en la modificación de la anchura y el grosor de la carcasa del alojamiento del rotor, que ha facilitado el aumento del perfil trocoidal de la cámara, y ha sido a la postre lo que ha permitido saltar del 654cc x 2 anterior, a este 800cc x 2, sin que el diseño compacto y ligero del Renesis se haya visto perjudicado.

También es digno de mención que se trata del primer motor rotativo con inyección directa de combustible a alta presión durante la admisión, cosa que aumenta de manera considerable la eficiencia del llenado del motor y facilita que la mezcla sea lo más homogénea posible, resultando finalmente en una mayor eficiencia térmica de la combustión.

Estos desarrollos tecnológicos, y otros en los que Mazda sigue trabajando, han permitido desarrollar un motor con una velocidad de combustión mayor y un consumo de combustible más bajo, a la vez que se ha conseguido un aumento de par en todo el rango de velocidades de giro de este Wankel. Se espera que esta nueva generación del rotativo de Mazda se incorpore a su gama de modelos sobre el 2010.

Vía | Mazda

Aunque vaya a ser presentado por primera vez en directo en el Salón de Detroit, la gente de inside line ya ha podido observar y fotografiar la pinta que el Mazda Furai Concept tiene rodando en circuito.

Su base es el chasis del Courage C65 de la clase LMP2 de las American Le Mans Series de 2005, y a pesar de no haber pasado por el túnel del viento, el trabajo con los programas CFD de Mazda y Swift Engineering ha conseguido que el prototipo ya genere el 80% del agarre aerodinámico del modelo base.

Sus 450 CV salen de un motor rotativo con tres rotores 20B alimentado por etanol E100.

Galería de fotos

Mazda Furai

Vía | autoblog spanish > inside line
En MotorPasion | Mazda Furai Concept y nuevo Mazda RX-8, debut en Detroit

Siguiendo su línea de presentar prototipos inspirados en la naturaleza, Mazda llevará a Detroit en enero el Mazda Furai Concept, que lleva al Mazda Nagare Concept un escalón por encima de la cadena alimenticia y lo transforma en un prototipo futurista de lo que podría ser un bólido de las American Le Mans Series del futuro.

Y como de costumbre, primero nos los presentan con una imagen que para nada define sus formas ni con la que hacernos una idea de como será finalmente este prototipo. Lo que sí nos dicen es el motor que llevará, un rotativo de tres rotores de 450 CV, que se alimenta de ethanol de celulosa E100.

Además, también llevará un renovado Mazda RX-8, con un diseño renovado, una maniobrabilidad mejorada y más prestaciones. Todo ello, acompañado del único motor rotativo producido en masa en la actualidad.

Del nuevo RX-8 no hay más datos ni imágenes, así que los seguidores de este deportivo tendrán que esperar, por lo menos, hasta el 13 de enero de 2008 para conocer todas sus novedades.

Fuente | Mazda

Hace un par de meses habábamos del 40 aniversario de la salida al mercado del primer Mazda con motor rotativo. Mazda ha lanzado en Japón una edición especial del Mazda RX-8 conmemorando el aniversario.

Esta versión lleva en el exterior unas llantas de 18 pulgadas cromadas, luces antiniebla con reflejos azulados, algunos cromados para resaltar las luces y una chapita de la edición especial.

En su interior, asientos mixtos (cuero y Alcántara) ajustables en 8 modos, volante y pomo especiales, pedales de aluminio, cristales que repelen el agua y sistema de entrada y arranque sin llave. Sólo estará disponible en blanco mármol, recordando así al clásico Mazda Cosmo Sport que cumple ahora 40 años.

Edición especial del Mazda RX-8 para conmemorar los 40 años del motor rotativo

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Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Mazda: 40 años de motores rotativos, Mazda RX-8 edición especial Kuro

Mazda ganó la guerra de la innovación tecnológica frente a otras muchas marcas que no pudieron afrontar los retos que suponía diseñar y construir no sólo un motor rotativo, sino un motor económico, ligero… Funcional y rentable, en pocas palabras.

El Familia Rotary Coupe, el Savanna, el RX-7, el Eunos Cosmo, entre muchísimos otros modelos hicieron que este tipo de motorización dejase de ser excepecional. Poco a poco, aunque desde el principio de la producción, el motor rotativo comenzó a despuntar en la competición hasta hacerse con más de 100 victorias internacionales.

El motor de Mazda se convirtió en el primer constructor japonés en vencer en las 24 Horas de Le Mans (que por cierto, en escasos 15 días se celebra la edición de 2007). Era el Mazda 787B, un prodigio de la técnica que logró una victoria en una de las pruebas más exigentes del mundo.

En los 90 aparecieron los RX, primero el RX-7 (si no contamos el Savanna RX-7 del 87), y en 2003 el RX-8, el primero de la saga Renesis Rotary Engine, todavía más compacto, potente y medioambientalmente correcto que sus predecesores.

No sólo eso, sino que desde los primeros 90 Mazda está trabajando en el motor rotativo de hidrógeno, en concreto la investigación comienza en 1991. Quince años después, en 2006, el primer coche de hidrógeno con motor rotativo salió a la venta, el Mazda RX-8 Hydrogen RE.

Cuarenta años de motores rotativos, esperemos que sigan al menos otros cuarenta más.

40 Aniversario del motor rotativo de Mazda

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Vía | Mazda